Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit від Володимира Здорова, Леоніда Юшкіна, Михайла Лапшина
Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit від Володимира Здорова, Леоніда Юшкіна, Михайла Лапшина.
Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв
Моя любов до Suzuki GSF 1200 Bandit зародилася давно. Я дуже довго йшов до цього мотоцикла і нарешті придбав. І хоч на момент покупки я вже мав чітке уявлення про те, чого саме чекаю від нього — Бандит анітрохи не розчарував мене. Скільки б байків я не пробував, я завжди повертався до свого Бандита.
Нарікань до мотоцикла я не маю. Він повністю виконує своє завдання. Великий Бандит – універсальний. На ньому можна спокійно вирушити у пробіг. На трасі він легко тримає крейсер в 140-160 км/год, при цьому витрата склала всього 6 л бензину на 100 км. Спочатку я думав, що для міста він завеликий, але чим більше їздив, тим більше я розкривав його потенціал. Він може сміливо претендувати на звання Короля Міста. Динамічний, маневрений, нехай він не прощемиться там, де пролізе той же VTR 1000, але Королям не личить така поведінка. На світлофорі завжди перший. Потужності вистачає, щоб спокійно з місця влитися у будь-який потік. Але, правда, за свою першість у місті вам доведеться платити по 9 л бензину за кожні 100 км (але це при агресивній їзді, хоча по-іншому на ньому в умовах міського трафіку і не можна). До мінусів можу віднести лише кілька болячок цього мотоцикла. Дуже примхливо ставиться до налаштування та синхронізації карбюраторів. Смикається при русі на низьких оборотах, сильний провал від 3,5 до 5 тис, після чого знову починає підхоплювати - це основні ознаки неправильно налаштованих карбів. А ось вібрації, які з'являються на деяких обертах і так само містично зникають - це цілком нормальне явище, як, втім, і вічнеплаваюча стрілка тахометра (плавають не оберти, а сама стрілка смикається від сильної вібрації). Підіб'ємо підсумок: хороший мотоцикл, який заслуговує на свою репутацію. Випускаються Бандити у різних модифікаціях вже не перший рік, і Великий Бандит був покликаний завоювати Європейську та Американську аудиторію (що, на мою думку, йому вдалося). Зручна посадка, невбивний двигун, відмінні характеристики, невибагливий та універсальний. До мінусів можна віднести лише велику вагу та злий характер мотоцикла, який не прощає новачків. Хоча навіть його шкідлива вдача, згодом переходить лише в чергову гідність. Інші мотоцикли просто починають здаватися нудними, на тлі Великого Бандита. Загалом чекаю на ваші зауваження. Якщо знайдуться ще щасливі власники Бандитів – поділіться враженнями.
Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв від Моторевю (Володимир Здоров)
З цією моделлю у мене склалися особливі стосунки. Коли купував Suzuki TL1000R, одночасно зі мною один хороший приятель придбав саме такий «Бандит», зрозуміло, чорний. І чим більше ми з ним каталися, тим більше почуття невпевненості у мене виникало: а чи ту дівчину я вибрав? Ось у цієї і тіло витонченіше, та й у повсякденному житті не така примхлива… І на сотню кілометрів спілкування витрат на неї теж менше потрібно… Загалом, усі давні сумніви, коли довелося знову «катати» Bandit 1200, спалахнули в мені з новою силою .
Дійсно, класична пряма посадка з досить широко рознесеними рукоятками керма може викликати напад невдоволення і незручності, тільки якщо ваш зріст «плаває» на позначці 140 см. , ідеально«працюючі» дзеркала (на пік моєму TL1000R) – ось далеко не повний список зручностей, яких у повсякденному користуванні, як правило, позбавлений пілот спортбайка, але не власник Bandit 1200S. Все це, звичайно, чудово, але не головне в моїх сумнівів. Основним дратівливим для мене моментом був цей чудовий, нічим не прикритий 1200-кубовий красень, двигун «правильного» повітряно-олійного охолодження і нібито видає на-гора 98 к.с. Тут потрібно голосно сміятися. Хто не знає, поясню. Ця модель у Suzuki є абсолютним чемпіоном з допінгових скандалів. Адже цю цифру виробник вказав, щоб допомогти своїм майбутнім власникам у плані мінімізації страхових виплат. Смутні сумніви щодо достовірності паспортних «ел-ес» виникли у мене задовго до того, як переконався в цьому, читаючи європейські видання. Цей Suzuki, не надто напружуючись, набирає добрі 250 км/год, і якщо хоч трохи пригнутися, то спідометр покаже свою останню позначку 260 км/год. Відмінний вітрозахист дуже розслаблює, і те, що треба якось притискатися, навіть на думку зазвичай не спадає. Якщо це не ваш 120-кілограмовий приятель, що вічно голодує, то динаміка в цілому страждає дуже незначно. Натомість проявляється досить неприємний аеродинамічний ефект. На швидкості 200 км/год і більше, мабуть, внаслідок конструктивних особливостей обтічника, повітря, що розсікається, здійснюючи складні шляхи і відбиваючись від пасажира, досить відчутно б'є в голову пілота. Причому, залежно від загального напряму вітру, або з лівого або з правого боку. Варто лише пригнутися, і проблема сходить нанівець. Suzuki навіть у стоку виправдовує свою назву, висмикуючи «у свічку» з другої передачі, не кажучи вже про те, що з пасажиром цей процесвідбувається значно легше.
Але повернемося знову до теми "конячок". Bandit мого приятеля, навіть ще до ладу не пройшовши обкатку, показував на стенді 109 л.с. на задньому колесі! Тобто 125-128 л.с. на валу! Не дивно, що в Європі часто розглядають позови страхових компаній до своїх клієнтів - власникам "98-сильного Suzuki Bandit 1200". Тож реальне відставання цієї вже старої моделі від сучасних неокласиків не велике. А простота конструкції (сталева рама, карбюратори і таке інше) дозволяє вивішувати досить «смачний» цінник. А ще тут є дуже велике і зручне сидіння, справжня мрія далекобійника, на образ якого працюють також комфортні підвіски. Єдиною критикою з приводу двох класичних «склянок» приладової панелі можна вважати лише те, що попити з них не вийде – типовий конструктивний недолік. . До речі, останній фактор треба враховувати під час гальмування. Гальма, безумовно, потужні, але маса є маса. І все-таки в цілому перед нами справжній «і жнець, і на дуді ігрок». Тобто мегауніверсальний мотоцикл з 1200-кубовим мотором, здатний переміщатися з динамікою спортбайка, залишаючись при цьому практичним. Хіба цих заслуг мало, щоби вибрати його?
Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв від Моторевю (Леонід Юшкін)
Ви питаєте, чому Suzuki GSF1200S Bandit не популярний в Україні? А з чого йому записуватись у бестселери з таким цінником? У нас такого титулу удостоюються або супердешеві машини або дуже модні (R1, наприклад). Будь-яка там практичність, невбиваність – порожні слова. Спробуйте їх сказати людині, яка прийшла в мотосалон з пачкою грошей у пошуках прекрасного,а йому пропонують придбати машину, якій сто років на обід. Апарати, подібні до Suzuki Bandit, можуть придбати у нас тільки справжні шанувальники, ну а вони вже зроблять все можливе, щоб купити його максимально дешевим шляхом - минаючи офіційних дилерів. Тому подальші перспективи цієї моделі на нашому ринку є туманними. Набиратиметься від сили десяток на рік, але це ж крапля в морі в порівнянні з європейським або американським ринками. Хоча любити мотоцикл є за що. Навіть у порівнянні з конкурентами Honda CB1000, Kawasaki ZRX1200R та Yamaha XJR1300 він разюче відрізняється зовні (особливо модифікація S). І дуже посилило позицію Suzuki саме прагнення розвинути у ньому туристичну складову. Адже не секрет, що за кордоном на такого роду мотоциклах пересуваються багато і часто на великі відстані. На GSF1200S Bandit їздив не багато, але в різних умовах. Перший раз містом, другий – у Тверську область. Що стосується останньої вилазки, то просто захопився далекобійними якостями машини. Чуйний на "газ" мотор дозволяє "валити" дуже впевнено. До того ж швидкості за кермом зовсім не відчуваєш. Це я зрозумів у той момент, коли побачив даішника на одному з перехресть, який здивовано застиг із жезлом біля асфальту. Поглянув на спідометр – о-па, 210 км/год! І це по розбитих периферійних трасах. Підвіски енергоємні, комфортні і в міру жорсткі, розгойдування немає. Звичайно, у віражі на ньому не «залетиш» з точністю спортбайка (задній балон починає підстрибувати), але й не так страшно, як, наприклад, на Honda CB1000. Гальма – що треба. Можна чітко дозувати зусилля, та й заднє гальмо тут не є безкоштовним додатком. Важіль зчеплення має п'ять регулювань. Дзеркала зручні – демонструють не лише плечі пілота. До того ж у «пробці» вони легкоскладаються без скидання наявних установок. Так що з припасуванням під пілота тут все гаразд.
Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв від Моторевю (Михайло Лапшин)Так вийшло, що з цією моделлю (вірніше, з першою генерацією, яка йшла до 2001 року) пов'язано багато. Колись у його сідлі провів цілий сезон – наїздив близько 9000 км, порівнював його з однокласниками, обслуговував… Модель мені подобалася практично всім. І тим, що напівобтічник є (з такою прямокутною фарою), бездонний мотор, комфортна посадка, динамічність та інше. Напевно, єдине, що лякало, це відверте неприйняття слалому та «глибоких» віражів. Bandit дуже любив їздити прямою. Якийсь хайвейний мотоцикл. Втім, таким недоліком, а якщо точніше, особливістю, відрізняються всі великі неокласики. Не буду лукавити, але до ідеї «покатати» новий Bandit поставився з ентузіазмом. Знайомі користувачі цієї моделі стверджували, що останній Bandit серйозно відрізняється від "старого" як у плані зовнішності, так і за ходовими якостями. Згоден, дизайн став сучасним, з таким собі елементом біо-культури. Зараз вже не згадаю, як себе відчував у сідлі минулої модифікації, але, здається, на новому подушка розміщена трохи нижче, та й кермо стало якесь інше – зручніше. Класична приладка (правильно, не треба нічого міняти - вона як була гарною, так і залишилася), класична посадка ... Що ще треба для щастя? Правильно! Такий ось мотор, як у Bandit. Рушаєш, після 40 км/год «встромляєш» п'яту передачу і починаєш спокійно розганятися. Так, на спідометрі 120 км/год, а за відчуттями трохи більше 80 км/год (ось вони – плюси напівобтічника!), потім викручуєш ручку «газу» і відчуваєш знову захоплення – тепер уже не від еластичності двигуна, а від віддачі потужності. Начетурбіну включили: набір швидкості відмінний, і немає межі. Тільки після 230 км/год з'являються перші дзвіночки втоми. Але ми вперті і розганяємося (сховавшись за скло) до 245 км/год по спідометру! Тут хочеться відзначити ще одну відмінність нової модифікації. Вітровик розташований трохи далі і інакше, тому немає відчуття, що при різкому уповільненні стукнешся шоломом про край скла. До того ж аеродинамічні ями чи завихрення в районі приладки, такі властиві старому Bandit, тут значно менше помітні.