Тест-драйв Volkswagen Jetta прийшов, побачив, переміг МашиноМанія
Якщо Golf та Passat - бажані гості в будинку шанувальників Volkswagen, то Jetta приходить сама, без запрошення. Вона не відноситься до головних моделей компанії, будучи якимось компромісом для тих, кому потрібен не банальний і невеликий автомобіль. Попередня Jetta сприймалася публікою, як "Гольф" у кузові седан. Шосте покоління вийшло набагато самостійніше і цікавіше, хоча екстер'єр не минула фірмова строгість переднього бампера і фальшрадіаторні грати, схожі на бритву. З певних ракурсів "Джетту" 2011 можна сплутати з Polo Sedan - обом дісталося по два хромованих "леза" між фарами (чотири - відмінна риса старших Volkswagen). Однак новинка виглядає солідніше через більш розтягнуті фари і, звичайно, габарити переростка C класу (довжина перевершує BMW 3 Series і Mercedes C-Class, що відносяться до D класу). У чотиридверного "Поло" оптика виконана у вигляді багатогранників і здається дещо іграшковою, до того ж народний автомобіль поступається в ширині "Джетте" майже 8 см.
Задня частина машини на побратимів зовсім не схожа і формою ліхтарів нагадує швидше за все Audi A4, тільки трохи сплюснуту. У будь-якому випадку дизайнери досягли головного - позбулися нестачі індивідуальності. Ще, розглядаючи на дорогах свіженькі "Джетти", я звернув увагу на те, що світле забарвлення для них краще. Він краще підкреслює силует передка, тоді як у темному кольорі радіаторні грати зливаються з кузовом.
У процесі тестувитрата паливау змішаному циклі склав
Перелік моторів представлений вже знайомими для українців атмосферним 1,6 л MPI (105 л.с.) і турбованим 1,4 л TSI (122 л.с.). При цьому з лінійки забрали варіації 2,0 лFSI і 1,9 л TDI, додавши двигун 1,4 л TSI з подвійним наддувом і потужністю 150 к.с. Так, на малих обертах за прискорення відповідає механічний нагнітач, а потім приймається за справу турбокомпресор. Швидше за все, саме цей високотехнологічний двигун візьме на себе основну частку продажів. Проте чекати від нього спринтерських задатків годі. Педаль газу явно налаштовували під затятих сім'янинів. Якщо поводитися з нею акуратно, як кажуть, погладжуючи, то можна довго переміщатися не тільки з точки А в точку Б, а й від світлофора до світлофора. Акселератор не розуміє натяки, його потрібно утоплювати різко і хоч би наполовину від ходу педалі. І все одно навіть у цьому випадку машина іноді замислюється на секунду, а потім вистрілює. Начебто колесом вона наїхала на жуйку і відлипла лише після повторних зусиль.
Лікує від подібної апатії спортивний режим S, а коли Jetta розганяється, претензії до динаміки відпадають зовсім. 7-ступінчаста коробка DSG перемикає передачі швидко та непомітно. Момент, у якому компресор передає естафетну паличку турбіні, проходить без затримки - і середніх, і високих швидкостях забезпечується стабільна, контрольована тяга. Крім того, седан легко керується, а його маневреність дає переваги у тісному мегаполісі. У крейсерських режимах відчуваєш непохитність автомобіля незалежно від колійності, а в ситуаціях, де потрібні активні дії кермом, - чесність реакцій у відповідь на команди водія.
Перед тим, як робити висновки щодо героя статті, саме час згадати переваги найяскравіших представників у класі. Mazda3 керується не менш азартно, виглядає спортивніше і коштує трохи дешевше (від 619 000 руб.). Renault Fluence готовий обдарувати потенційного господаря високим ступенем комфорту,а корейці з Hyundai Elantra зазвичай пропонують амбітну зовнішність і багате оснащення в базі. Цілком грізним опонентом може виявитися і майбутнє дев'яте покоління Honda Civic. Нарешті, не можна списувати з рахунків Toyota Corolla і Mitsubishi Lancer X. І все ж, протиставляючи "Джетту" конкурентам, що зарекомендували себе, все одно відчуваєш якусь приємну незручність перед ними. Мабуть, якщо змиритися зі нудною картинкою в салоні, за ходовими властивостями, енергоозброєності, паливної економічності та місткості "німець" залишить позаду будь-якого зі списку вище. Та й за дизайном він не в крайніх рядах.
Тому мене навіть більше турбує не те, яку фору дасть Jetta іншим, а з якою метою творці пішли на спрощення салону в дрібницях. Варіантів на думку спадає два - або причиною тому стало початкове орієнтування на невибагливих американців (у США досі пропонується атмосферний мотор 2,5 л і архаїчний 2,0-літровий восьмиклапанник, а в задній підвісці використовується балка замість європейського багатоважеля). Або ж як глобальне завдання стояло пересадження власників п'ятої "Джетти" на новий Passat. Ну а ті, хто подумує про перехід із сегмента "B" на щось доросліше, вибирали б німецький седан, а не японські аналоги. Загалом, на всі питання дадуть відповідь цифри з продажу.
Ну а я можу привітати Volkswagen із черговим успішним продуктом. Хто там далі на черзі, культовий Beetle та кабріолет EOS? Чекаємо з нетерпінням.