ТОВ - Авіагамма

Авіаційні двигуни: ROTAX 447 UL ROTAX 503 UL ROTAX 582 UL ROTAX 912 UL /A /F ROTAX 912 ULS /S ROTAX 915 iS /iSc ROTAX 912 iS /iSc Sport ROTAX 914 UL /F

Технічна інформація: Документація ROTAX і ТОВ Авіагама Тривимірні моделі двигунів та агрегатів Габаритно-установлювальні креслення двигунів та агрегатів Обмін досвідом Наша фотогалерея. Апарати з авіаційними двигунами ROTAX

Ви знаходитесь тут:www.aviagamma.ru >Технічна інформація >Обмін досвідом >Відповіді на часті питанняПерейти до версії для друку.Відповіді на часті запитання (FAQ з авіаційних двигунів ROTAX)
двигуна
  • Чому двигун не розвиває максимальних обертів?
  • Чому при різкому переміщенні РУД збільшення оборотів відчувається провал у районі 4000 5000 об/мин?
  • Чому мій двигун працює нестабільно?
  • Отримав новий апарат із 582 ротаксом. На відміну від старих двигунів новий працює на межі за температурою рідини, що охолоджує.
  • Як виконати тарування тахометра?
  • При випробуванні двигуна землі зауважень немає. Але при зльоті чи наборі висоти частота обертання коленвала мимоволі зменшується до повної зупинки.
  • Я бачив Авіатику з ROTAX на зразок 912, так вона крутила вищий пілотаж. У нас при спробі виконати фігури вищого пілотажу глухне двигун. Чи дозволяють штатні карбюратори працювати на негативних навантаженнях?
  • Постійно рвуться фланці кріплення карбюраторів на 100-сильному двигуні. В чому причина?
  • Двигун не запускається. Паливо є і надходить. Перевірилиіскру. Дуже слабка.
  • При перевірці контрурів системи запалення відбувається падіння частоти обертання колінвала по тахометру більш ніж 300 об/хв, а звуку практично не відчувається.
  • Трифазний випрямляч-регулятор має чотири дроти: три жовті і один чорний. Як їх підключати до системи електропостачання?
  • Зібрав електросхему з трифазним випрямлячем-регулятором («їжачком»). Напруга значно відрізняється від 12 ст.
  • Чи можна використовувати автомобільний замок запалювання замість вимикача запалювання?

Відповідь: Основні причини:

  1. Неправильно підібрано повітряний гвинт.
  2. Тахометр несправний чи невідрегульований.
  3. Кліматичні умови. Використовуйте формули приведення до стандартних атмосферних умов.
  4. Несправність двигуна (втрата компресії, несправність свічок, недостатня подача тиску).
  5. Низька якість бензину.
. вгору

Відповідь: Це явище, як правило, пов'язане зі збідненням суміші:

  1. Підсмоктування повітря.
  2. Знос насосу.
  3. Засмічення фільтрів та/або магістралей.
  4. Падіння рівня палива у карбюраторі.
Але при впевненості, що ці причини виключені і провали з'явилися при зниженні температури навколишнього повітря, необхідно опустити кільце регулювання голки на одну позицію. . вгору

Відповідь: Є два фактори, що впливають на стабільність роботи двигуна:

  1. Паливо. При відмови і несправності паливної системи (у тому числі і карбюратора) обороти двигуна «плавають».
  2. Запалювання. При відмови та несправності системи запалення двигун «здригається».
. вгору

Відповідь: Температура охолоджуючої рідини ¦ комплексний параметр, що залежить як відсистеми охолодження, і від процесу горіння в камері згоряння. Причинами перегріву двигуна за температурою рідини, що охолоджує, можуть бути:

  1. Якість бензину. Працюючи на 95 двигун холодніше, ніж 92.
  2. Неправильне регулювання карборатора. Бідна суміш призводить до перегріву двигуна.
  3. Прилади. Виконайте тарування датчика та покажчика.
  4. Неправильно підібраний повітряний гвинт. Легкий гвинт призводить до роботи двигуна на збідненій суміші та перегріву.
  5. Ефективність системи охолодження:
  6. Площа радіатора. Використання «рідного» радіатора не гарантує нормальної роботи системи охолодження.
  7. Охолоджуюча рідина. Влітку можливе розведення охолоджуючої рідини дистильованою водою. Рекомендується використовувати імпортні рідини чи концентрати.
  8. Продування радіатора. Установка подовжувальних втулок на вал гвинта, перехід на великі передатні числа, на гвинти переставні приводять до погіршення продування радіатора і зниження його ефективності.
  9. Затінення радіатора.
. вгору

Відповідь: Найпростіший метод застосування частотоміра: Генератор двотактного двигуна видає 6 імпульсів за оборот, а чотиритактного 5 імпульсів за оборот. Т. е. для двотактного 600 Гц = 6000об/хв, а для чотиритактного 500 Гц = 6000об/хв. Можна використовувати індуктивний частотомір на високовольтному дроті. . вгору

Відповідь: На 99% це недостатня подача палива в карбюратори. Причиною цього можуть бути:

  1. Несправність (знос) насоса.
  2. Великий опір паливних магістралей (шланги невідповідного діаметру, низькорозташований бак, засмічення фільтрів, засмічення дренажного отвору паливного бака).
  3. Невідповідний розмір жиклера вповоротної паливної магістралі (якщо така є).
. вгору

Відповідь:

  1. ДвигуниROTAX призначені для надлегких та «дуже легких» літальних апаратів. Це літальні апрат з максимальною злітною масою не більше 750 кг, швидкістю звалювання в посадковій конфігурації не більше 45 вузлів, що виконують неакробатичні польоти в денний час в умовах візуального контролю. Неакробатичні види експлуатації включають:
  2. будь-які маневри, властиві нормальному польоту;
  3. звалювання (крім фігури «дзвін»);
  4. бойові розвороти, вісімки з бойових розворотів, круті розвороти,
  5. при яких кут крену не перевищує 60 °
    6. На вимогу до двигуна, у разі короткочасних негативних навантажень, зумовлених поривами вітру, не допускається поява небезпечних відмов двигуна, його елементів чи систем силової установки. По всіх чотиритактних двигунах фірма гарантує нормальну роботу протягом 5 секунд при негативному навантаженні не більше 0,5g.
  6. Авіатика крутить пілотаж і на 582 і на 912. Причому з 582 краще меншого пікіруючого моменту від тяги гвинта і стійкішої роботи двигуна (пов'язане з конструкцією карбюратора перевантаження не впливає на положення плунжера). Пілотаж тільки на позитивних навантаженнях і невеликий час на навколонульових. Для забезпечення більш стабільної роботи двигуна при нульових перевантаженнях піднімали рівень палива до 10..11 мм від верхнього зрізу камери поплавця при вийнятих поплавцях.
  7. Тільки мембранні карбюратори або система упорскування може забезпечити нормальну подачу палива до камер згоряння двигуна при негативних навантаженнях. Але ще існують системи мастила та охолодження двигуна, паливна система ЛАякі також мають нормально працювати при негативних навантаженнях. Тож одним карбюратором проблеми не вирішити.
. вгору

Відповідь: Підвіска карбюратора на двигун виконана через еластичний гумовий фланець. Така підвіска призначена для нормальної роботи поплавкового механізму та відсутності спінювання палива. Основні причини передчасного виходу з ладу фланців:

  1. Перезатягування хомута.
  2. Агресивні домішки у бензині.
  3. Підвищені вібрації:
  4. дисбаланс повітряного гвинта,
  5. асинхронна робота карбюраторів,
  6. зліт-посадка з ґрунту.
  7. Високі обороти холостого ходу.

Рекомендується виключити консольну підвіску карбюраторів. . вгору

Відповідь: Не рекомендується перевіряти іскру на пробій. Найкраще використовувати індукційний пробник. Для нормального іскроутворення частота обертання коленвала повинна бути не нижче 300 об/хв. Під час електрозапуску перевірте стан акамулятора, силових дротів, масу реле стартера. У разі коли момент інерції повітряного гвинта значно перевищував норму ручним стартером, просто неможливо отримати необхідну частоту обертання коленвала. Наявність палива в камерах поплавця не гарантує необхідну якість суміші для запуску двигуна (особливо холодного). Для полегшення запуску холодного двигуна необхідно використовувати збагачувачі, заливний шприц, пусковий жиклер збільшеного розміру (для чотиритактних двигунів). . вгору

Відповідь: Не виконана вимога інструкції щодо встановлення двигуна в частині системи електропостачання, а саме: для запобігання наведенням в зарядних котушках LC1 і LC2 генератор повинен мати електричне завантаження (випрямляч-регулятор, електродвигун).споживачів необхідно дроти генератора (жовтий і жовтий з чорною смугою) з'єднати між собою. P.S.: Не треба кричати, що це КЗ . вгору

Відповідь: У повній відповідності з інструкцією. Будь-яких два жовтих дроти до генератора, чорний вихід «+», корпус вихід «-». Третій зайвий, його необхідно заізолювати. . вгору

Відповідь: Можлива відмова генератора та/або випрямляча-регулятора, але це малоймовірно. Швидше за все, у схемі відсутня ємність, необхідна для правильної роботи випрямляча-регулятора. Роль ємності може виконувати конденсатор та/абозаряджений справний акумулятор. . вгору

Відповідь: У більшості випадків автомобільний замок розглядають як «протиугінний» засіб та/або «прибамбас». Протиугінність у нього нульова, тому що розрізав два чорно-жовті дроти і все. Як прибамбас чи безпека це зрозуміліше, але:

  1. Перед зльотом необхідно перевірити систему запалення по черзі вимикаючи/включаючи контури запалювання.
  2. Відмова одного замку призведе до відмови двоконтурної системи запалювання, що зводить нанівець дублювання системи.
. вгору