Toyota Duet (2002)
Відразу кажу,що написано не про погані і хороші автомобілі, а про несправності, помилки та причини цих помилок.
Отже, автомобіль «Тойота Дует» 2002 року випуску.
Двигун – «дивитися нема на що», але цікавий. Три циліндри, 12 клапанів, два розподільні вали, VVT. "Твін Кам" - нехай і урізаний. Загалом, «моторчик із претензіями на ДВС дорослої Тойоти». Так, ще важливе: механізм VVT встановлений на розподільнику випускних клапанів.
Не заводиться негідник! Поміняли йому ремінь ГРМ у автосервісі. Виїхав. Через деякий час почав тупити, погано запускатися. І одного разу, діставшись гаража - наступного ранку просто не завівся. Звичайно, був «взято на мотузку» і доставлений на СТО, де йому міняли ремінь. Потім таким же способом переміщений на інше.
Так само він прибув і в нашу майстерню.
Все, що я далі написав про несправність та деякі симптоми - це зі слів господаря, вірніше батька господарки машини. Ще мені вдалося з'ясувати, що після заміни ГРМ, не відразу, але з'явився металевий стукіт, що нагадує "брязкання. цокіт". Зі збільшенням оборотів його частота теж зростала. А потім стукіт зник, а дня через два машина затихла. Господиня машини була при розмові, але участі в ній не брала. Говорив її батько, і мужик, відчувалося, не «простачок». Поговорили…
Гаразд, машину беремо. Але залишається відчуття: «не те, щоб клієнт бреше. а не домовляє чогось».
Машиною зайнялася молодь (мої два сини працюють зі мною). Я був певен, що розберуться. Якщо раптом якісь питання і виникнуть- покличуть. Просто для себе зазначив, що на СТО, де була машина, працюють далеко не безглузді хлопці. Але вони чомусь причини не встановили. Через деякий час я зрозумів, що мої також зіткнулися з незрозумілим.
Уточнюю, до чого дійшли у пошуках несправності. Ситуація досить цікава виходила. Начебто все, що має бути «є», але не працює. Тобто. «теоретично кінь, а практично – не щастить».
Вимагаю алгоритм, за яким діяли, що викликає у синів деяке роздратування. Почув приблизно таке: "алгоритм пошуку несправності в даному випадку дуже схожий на алгоритм пошуку і усунення несправності зливного бачка унітазу".
Прошу уточнити деталі.
- двигун може не заводитися з таких причин: відсутність іскри; відсутність палива; відсутність умов для займання суміші; несправність ЕБУ
З останнім твердженням я б не погодився, але сперечатися не став – не вчасно.
- Паливоподача в нормі, система управління працює, котушки керуються, іскра є, форсунки керуються, паливо подається. Мітки ГРМ на місцях. Компресія слабенька, але хоч «чхнути» - то має. Всі.
- Слабкувата - це скільки?
- В одному 5, другий трохи більше - 6, третій 4
Компресометр встановлений в один із циліндрів. Пропоную перевірити ще раз.
Крутим стартером, показання – 0. Наступний – 0. наступний –1.5.
- Млинець. компресія щойно була! Клапана загнуло! Потрібно "голову" знімати.
А ось цього я робити і не дам. Міркування про те, що «двигун крутили стартером», що «бензин змив усю масляну плівку», рівень олії більший за верхній рівень, олія має яскраво виражений запах бензину - говорить тільки про те, що паливо в камері не спалахує. І не більше! Це – наслідок, але не причина. Тут скажу чесно – я схитрував. Коли змусив повторити виміри компресії, як би ненароком поклав долоню на свічкову шахту (свічки в якій не було). При наступному вимірі – прикривдолонею дросель. Третій замір мені вже не був потрібен. Було зрозуміло - "механізм ГРМ працює некоректно". Значить так, рішення - "мітки поєднати, клапанну кришку геть".
Мої сини чогось бурчать під ніс, але роблять. Далі "картина маслом" - за мітками поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ, а кулачки. впускний готовий для відкриття клапана, а випускний закритий. І знову проявляється віковий максималізм -" розподільники знімали, млинець, неправильно поставили! А клієнт говорив, що тільки ремінь ГРМ змінювали. "І знову помилка. Судячи з болтів на кришці механізму VVT, до розподільних валів не торкався ніхто з моменту складання автомобіля. Знімаємо ремінь ГРМ. Поршень першого циліндра - у ВМТ і обертаючи ключем розподільні вали, намагаємося встановити кулачки на впуску та випуску у відповідне положення.
Звичайно, не вдається. Але дії та думки у них уже у правильному напрямку. "Несправність самого механізму VVT". Ось така проста несправність. У принципі, звичайна "підрізана" шпонка та виступи обмежувача межі регулювання завели в оману.
Так ось, про помилки та їх причини.Алгоритм пошуку подібних несправностей у принципі вірний. І діючи по ньому, мої хлопці без втручання «оживили» не один автомобіль. Я впевнений, що знайшли б і цю несправність, тільки шлях міг виявитися набагато довшим і були б зайві рухи тіла.
Але подібний підхід породжує впевненість, що всі типові несправності. І це входить до звички. І не має значення, з якою системою це пов'язано. Є типові несправності – вони й відпрацьовуються насамперед. Це, звичайно, правильно. Але якщо при відпрацюванні типових ситуацій з'являється щось нове.
Це вже не типова ситуація. Ось дивіться, мої діти діяли саме так. Усеперевірили (думаю по-швидкому), опускаючи, як у таких випадках водиться, «дрібниці». Адже осцилограму з впуску зняли. Зрозуміло було видно, що ГРМ працює неправильно. Далі, святе – перевірка міток. Збіглися. Ну і. Компресія – це вже груба помилка. Вона або є, або її немає. Запитання:
"скільки є і скільки має бути".
Тут просто спробували знайти зручний варіант для пояснень. І що означає, «ось вона була і раптом зникла»? НЛО, чи що? Так ось,на попередніх СТО швидше за все дійшли до компресії та поєднаних міток. І виконували роботу не ті, хто досвідченіший. Ситуація «типова».
…Зателефонував до господаря, повідомив, що несправність виявлена, для усунення необхідно замовити дещо. У відповідь чую:
- Що, клапана загнуло?
Пояснюю, що клапана на цьому моторі не гнить, потрібна зовсім інша деталь, і знімати головку блоку для її заміни зовсім необов'язково. Чоловік приїхав хвилин через 40, йому все показали. Виїжджаючи, він пояснив причину, чому забрав машину із попередніх майстерень, не давши її там ремонтувати. Діагноз був – «загнутий клапан.» Причому однозначне. Наштовхує на думку, що його ставили стажери.Дослідний моторист навряд чи, виявивши відсутність компресії і збіг міток дійшов такого висновку.А значить, до типової ситуації потрібно додати ще й недбалість, непослідовність дій при проведенні перевірки.
"Типові" ситуації розглядаються на багатьох технічних форумах. Почитайте уважно. І багато хто з тих, хто працює на СТО, читає підказки. Заповнюючи таким чином прогалини, зовсім не дбаючи про те, що потрібно думати та аналізувати. Просто завчені ситуації призводять до помилок. це мавпа може запам'ятати. «Зробила правильно – банан отримала».
Ну, а механізм ГРМ – фото.
Внутрішні мітки на шестернях сфотографувати не зміг.