Триєдина сутність двостороннього зв’язку

Пейджерний радіоканал як охоронна функція

Нещодавно я раптом упіймав себе на думці: я давно не чув звуку автомобільної сирени. А ще зовсім недавно, засинаючи, я регулярно чув завивання однієї двох сирен на околицях мого будинку.

І машин не стало менше, навпаки, якщо раніше припаркуватися біля будинку не складало труднощів, то тепер це ціла проблема. І практично на кожному автомобілі обов'язково стоїть сигналізація. І тут мене осяяло – адже сигналізації тепер в основному стали двосторонніми. Тож тепер господар авто покладається не на "міфічних" перехожих, які злякають автозлодія, почувши сирену, тим більше, що в це якось погано віриться. А сьогодні, до речі, дорогою на роботу, я взагалі був свідком комічної картини: якийсь хлопець лінійкою намагався відчинити вікна, мабуть, своєї, не дуже нової іномарки. А перехожі йшли, не звертаючи на нього жодної уваги. Тож розраховувати в теперішніх умовах можна лише на себе та на свою кмітливість.

Отже, автосигналізації стали двосторонніми, і основний канал оповіщення не сирена, а пейджерний канал двосторонки. Ось про нього й йтиметься.

Безперечно, більшість автовласників, дивлячись на намальований автомобільчик на екрані своєї "білармівської" сигналізації, переконані, що ось тепер вони стали власниками найсучаснішої охоронної системи з двостороннім зв'язком.

Але мало хто замислюється, від чого взагалі залежить цей самий двосторонній зв'язок.

Адже це звичайний радіоканал, який схильний до всіх впливів радіомагнітних перешкод, властивих великому місту. І повірте, що ефір у будь-якому великому місті надзвичайно забруднений (як і все навколишнє середовище). Радіоперешкоди у великому місті досягають такого рівня (перевіряли, іне просто перевіряли, а проводили цілу низку тестів), що взагалі незрозуміло, як щось взагалі може працювати. Але ж працює! Тільки ось працює зовсім по-різному.

А ефір дійсно загажений, та й для оповіщення існує тільки одна єдина частота зі смугою 433,92 + 0,4%. І це при тому, що машин стає дедалі більше, і, відповідно, завантаженість радіоефіру – просто безпрецедентна. А вже про радіоефір навколо гіпермаркетів і говорити нема чого.

Ось і виходить, що саме від якості радіоканалу, а точніше, від наявності стійкого і далекобійного радіоканалу (за умови наявності автоматичного контролю цього самого радіоканалу) безпосередньо залежить, виконає сигналізація своє призначення чи ні.

Взагалі, треба уточнити, що радіоканал має 2 дальності:

пейджерна дальність (дальність оповіщення)
командна дальність (дальність керування).

Пейджерну дальність слід вважати охоронною функцією, оскільки від цієї дальності безпосередньо залежить, отримаєте ви тривожне повідомлення чи ні. А це найголовніше. А командну дальність слід вважати сервісною функцією, т.к. вона служить для виконання таких дій, як дистанційний запуск двигуна та інше.

Таким чином, саме від якості радіоканалу залежить, чи отримаєте ви в цей момент істини (тобто в момент кримінального замаху на ваш автомобіль) сигнал тривоги чи ні! Тобто саме якість радіоканалу визначає тепер якість самої двосторонньої сигналізації.

Контроль каналу

Тепер є сенс звернутися до історії (радіоканалу). Найпейджернішого зв'язку і відповідно контролю каналу вже близько 15 років. Чому ж досі не стали поширеними охоронні системи із цим самим контролем каналу? Хочаочевидно, що двосторонні системи для того і потрібні, щоб бути впевненим, що мій автомобіль перебуває в зоні дії двостороннього зв'язку (точніше її пейджерної складової, яка визначає дальність оповіщення) і я, відповідно, гарантовано попереджено про кримінальне посягання на свій автомобіль.

А інакше, навіщо взагалі потрібний двосторонній зв'язок?

Так ось: через те, що схемотехнічні рішення того часу були незадовільними, то й зв'язок був нестійким, і оскільки пейджер весь час втрачав зв'язок, то це закономірно викликало роздратування та законне бажання відключити це джерело занепокоєння.

Але час не стоїть на місці. За 15 років безперервної та напруженої роботи інженерам компанії Меджік Системс вдалося вирішити це завдання, і в даний час досягнуто визначного за стійкістю зв'язку, який дозволив реалізувати автоматичний контроль каналу (автоматичну перевірку знаходження брелока в зоні прийому тривожних сигналів від сигналізації, встановленої на автомобілі). .

Автоматичний контроль каналу і лише автоматичний (а не примусовий, який, не мудруючи лукаво, винайшли деякі компанії-виробники) дає абсолютну впевненість, що в потрібний момент необхідна інформація буде повідомлена власнику, а відсутність повідомлень гарантує, що з автомобілем усе гаразд.

І важливо пам'ятати, щоб контроль радіоканалу працював стійко, необхідне виконання двох умов: дальність + завадостійкість.

Тепер давайте порахуємо: контроль каналу – це посилка радіосигналу 1 раз на 90 сек., що відображається на брелоку значком антени, що світиться. Це означає, що перевірка каналу відбувається 1 раз на 90 сек. У підсумку за годину отримуємо 40 перевірок зв'язку, а за ніч – 320, за рік 320 x365 = 116816.

Так от: моя сигналізація Сталкер-600 NBV жодного разу марно не розбудила мене за рік, хоча машина паркувалася за 300-500 метрів від під'їзду. Ось це я називаю стійкий зв'язок та стійкий радіоканал.

Тепер трохи про параметри: дальність пейджерного каналу у Сталкера становить 3 км, а командного до 1200 метрів. Мене багато хто питає: навіщо тобі потрібна дальність (оповіщення) 3 км – адже добігти все одно не встигнеш? (Хоча, якщо моїй машині загрожуватиме небезпека – то й побіжу!)

Відповідаю компетентно: в умовах міста радіосигнал значно ослаблений порівняно з ідеальними умовами, в яких заміряється дальність автосигналізацій, яка вказується в інструкціях та на упаковці.

Взагалі, на проходження радіосигналу впливають три основні фактори:

якість радіоканалу
наявність перешкод в ефірі
наявність перешкод (у вигляді будинків, будівель та інше)

І якщо з перешкодами ми ще можемо боротися, покращуючи радіоканал, то перешкоди, як не крути, здатні послаблювати радіосигнал у 2-3, а то й у 10 разів.

Отже, якщо ваша сигналізація має дальність зв'язку 3 км, то навіть у найгірших умовах, ви матимете впевнений зв'язок у 300 метрів, що цілком придатне для паркування, чого не скажеш про сигналізації із заявленою дальністю, скажімо, в 500 м.

Таким чином, можна стверджувати наступне: хто має більш далекобійний канал у чистому полі, той буде далекобійним і в реальних міських умовах.

Вся складність у тому, що такі параметри, як дальність і стійкість до перешкод, є технічними параметрами, і у споживача немає можливості їх явно доторкнутися, помацати, на відміну, скажімо, від зовнішнього вигляду брелка, на що, до речі, дуже часто ведеться покупець, роблячисвій вибір сигналізації по дизайну (що часто є основним критерієм вибору більшості споживачів), брелка, що сподобався!

Проаналізувавши результати цього дослідження, можна констатувати: по-перше: контроль радіоканалу – життєво необхідний. По-друге: щоб контроль каналу був працездатним, необхідно, щоб у нього були високі дальність і стійкість до перешкод. Причому стійкість до перешкод має, мабуть, вирішальне значення.

Як же вдалося вирішити проблему стійкості до перешкод у Сталкері? По-перше: це вузька смуга (ймовірність впливу на перешкоди менше). По-друге: використовується математична обробка за допомогою дорогого процесора з використанням шумоподібних сигналів.

Підбиваємо підсумки

Виходить що тільки зараз, вперше за весь час існування контролю каналу (15 років) компанії Меджік Системс вдалося домогтися створення видатного за дальністю та завадостійкості радіоканалу, реалізованого в Сталкері-600 NBV.

І тепер досить просто поглянути на брелок (на якому горить значок антенки), щоб бути абсолютно впевненим, що з твоєю машиною все гаразд, а отже, наявність подібного радіоканалу дарує абсолютний спокій, власнику автомобіля, оснащеного подібною системою.

І наприкінці статті можна повернутися і до заголовка: "Триєдина сутність двостороннього зв'язку" і ще раз резюмувати, що перше, про що треба поцікавитися при покупці двосторонньої системи, це:

наявність контролю каналу (автоматичного);
значна дальність каналу зв'язку (3 км на оповіщення та 1000 м на керування);
висока схибленість радіоканалу (див. дослідження).

Загалом виходить, що на сьогоднішній день контроль каналу став одним з основних критеріїв вибору.двосторонніх автосигналізацій.