Трохи про тролейбуси
У розділі рейтинг знаходиться статистика по всіх блогерах та спільнотах, що потрапляли в основний топ. Рейтинг блогерів вважається виходячи з кількості постів, що вийшли в топ, часу знаходження посту в топі і позиції, яку він займає.
Взагалі, тролейбуси прийнято любити в нашій країні. На заході до них ставляться якось прохолодно, часом у розмові, якщо ви скажете "тролейбус" – вас навіть можуть і не зрозуміти. Наприклад, у Швеції на всю країну є одна тролейбусна система, в якій працює цілих 4 тролейбуси. У Японії тролейбусні системи - це атракціони для туристів, є дві системи (поруч одна з одною), які прокладені в тунелях усередині гори (!). У Тегерані на тролейбуси, як і на автобуси вішають автомобільні номери.
Але найбільше всіх чомусь цікавить, як вони примудряються проїжджати стрілки та повертати. Це питання, що найчастіше задається в моїй практиці, про тролейбуси.
Тож почнемо з відповіді на нього. Вся справа в тролейбусних стрілках: стрілка складається із двох половин, встановлених на проводах тролейбусної контактної мережі. Ці ізольовані одна від одної половини мають електромагнітну котушку. Вони відхиляють при спрацьовуванні перо стрілки. Якщо тролейбусу треба проїхати праворуч, то водій проходить стрілку з вимкненим силовим ланцюгом. При лівому повороті водієві для руху наліво треба проходити стрілку з увімкненим силовим ланцюгом. В результаті створюється електричний ланцюг: контактний провід (позитивний) - ліва котушка стрілки - ліва штанга - активний опір - права штанга - права котушка стрілки - контактний провід (негативний). При цьому спрацьовують обидві електромагнітні котушки та переводять пір'я стрілки для лівого напрямку руху. В такомуположенні вони утримуються доти, доки черевики обох штанг не пройдуть стрілку. Ланцюг розривається, котушки знеструмлюються, і пір'я стрілки під дією пружин повертаються в положення для руху в правому напрямку. Під час проходження стрілки тролейбус знижує швидкість, щоб не зламати її чи штанги.
Тепер зрозуміло, для чого тролейбус гальмує перед стрілками. Водій повинен "піймати момент" і натиснути ходову педаль, щоб керувати ланцюгом. Звідси і повільність тролейбусів - їм доводиться знижувати швидкість до 5 км/год, і збирати у себе хвіст машин і автобусів. Є й інше складне для тролейбуса місце – це криві ділянки, наприклад, на кільцях. Справа в тому, що в таких ділянках навантаження штанг (так називаються струмознімальні тролейбуси, як ви зрозуміли) на провід значно вище. А значить вища і можливість порвати ("покласти") мережу. Це змушує знову пригальмовувати, так що тролейбуси плетуться і в поворотах, продовжуючи бісити решту учасників руху. Мало цього – тролейбус ще дуже чутливий до якості дороги. Будь-яка вибоїна через штанги б'є по контактній мережі, ризикуючи її порвати. Отже, тролейбус намагається об'їжджати перешкоди або перетинати їх на мінімальній швидкості.
Уважний читач вже тут запитає: "І що. У космос ми означає літаємо, а тролейбус зробити без таких проблем не в змозі." За всіх не відповім - а от у Вологді зробили. Там встановили радіокеровані стрілки, які водій перекладає пультом дистанційного керування заздалегідь на під'їзді до неї. Такі стрілки проходять на швидкості до 60 км/год, без жодних проблем.
Звичайно, заводи (не українські, природно), випускають і інші "швидкісні" елементи контактної мережі. Без проблем можна зробити, щоб тролейбус не гальмував уповоротах. Правильна підвіска (коли провід підвішений на додатковий провід - створюється "амортизація") дозволяє не бути такими вимогливими до стану дороги. Якщо контактна мережа підвішена на консолях, що кріпляться до стовпів, а не на перетяжках через всю вулицю - то набагато безпечніше розганятися (тролейбус не "вкладе" всю мережу, якщо раптом зіскочать штанги). Є багато способів ще більше покращити тролейбусну систему. Наприклад на трасі міжміського тролейбуса між Сімферополем та Ялтою натягнуто три дроти. Якщо харчування зникне в одному (через аварію або обрив), то тролейбуси просто перейдуть на "запасний" провід. Ще, звичайно, є велика тема з акумуляторами.
У нормальному світі ДТП автомобілів лінію тролейбусів не зупинить – вони її об'їдуть на акумуляторних батареях. Більше того, там є навіть маршрути, де тролейбус проходить частину маршруту на акумуляторах. Як він опускає штанги. Природно автоматично, і піднімає теж автоматично - для цього на контактній мережі на зупинках, що передують знеструмленим ділянкам є спеціальні "уловлювачі штанг". У Новосибірську, до речі, вже випущено тролейбус із запасом 60 км автономного ходу, він ходить до аеропорту. На маршруті є 20 км ділянка без підключення до контактної мережі.
Але найкрасивіші тролейбус таки у Швейцарії. Їх там люблять - у маленькій країні купа тролейбусних систем. Там працюють двічі зчленовані тролейбуси, вони чудово вписуються в центр старого міста, наприклад, у Женеві. За рахунок того, що причіп має розумну конструкцію і відпрацьовує повороти в активному режимі, такий тролейбус вписується в такі ж криві, як і звичайні зчленовані автобуси та тролейбуси.
До речі, Московський тролейбус – світовий рекордсмен.Протяжність одиночного контактного проводу — близько 1300 км, довжина ліній — понад 600 км, 8 парків, близько 1684 пасажирських тролейбусів (у тому числі 375 з низьким рівнем статі та 113 зчленованих), є тролейбусно-ремонтний завод. Це найбільша тролейбусна система у світі, як за кількістю парків, довжиною мережі, так і за кількістю тролейбусів, і ще цікавіше - ще й за кількістю різновидів моделей тролейбусів, що знаходяться в експлуатації. Зараз всякі буржуазні агенції радять мерії позбавлятися цієї чудової мережі, тому що зняти її можна швидше, ніж удосконалити. Щоб ставити швидкісні елементи і змінювати підвіску - треба думати. а думати у нас не люблять.
Експлуатація тролейбуса значно дешевша, ніж для автобуса. Справа в тому, що він набагато економічніший за витратами на тягу: вміє накопичувати енергію при гальмуванні, має більший ККД двигунів, не витрачає енергію при стоянці на холостому ході. Ще тролейбуси набагато ремонтопридатніші, ніж автобуси - вони менше простоюють на ремонтах, їм можна робити капітально-відновлювальний ремонт із продовженням терміну служби. У сумі експлуатація тролейбуса в його ніші приблизно на 30 відсотків дешевша, ніж автобуса. А з огляду на кращу динаміку, і відмінну екологічність – тролейбуси взагалі няшечки!
Можна годинами дивитися на те, як горить вогонь, як тече вода і як працюють водії тролейбусів у Цюріху!
Або на тролейбус з акумуляторним ходом у Новосибірську:
А ось як тролейбус, з автономним ходом ставить штанги на провід у Ризі:
Тож руки геть, від московського тролейбуса! Даєш модернізацію!