Ваз 2107, регулювання карбюратора - Лада майстер

Старі класичні ВАЗ 2107 з карбюраторними моторами, безумовно, заслуговують на повагу і хороший догляд. Тільки як правило, ці автомобілі потрапляють в руки зовсім зелених водіїв, тому регулювання карбюратора для багатьох може стати ще випробуванням. Саме таким власникам ми і вирішили показати, що в регулюванні карбюратора немає нічого складного. Якщо розуміти принцип роботи.

Зміст:

Особливості карбюратора ВАЗ 2107

Всі класичні Жигулі мають карбюраторні двигуни, за винятком останніх модифікацій 2106, 2107, 2121, в яких вже з заводу намагалися встановлювати систему упорскування. У чомусь упорскові двигуни кращі, але карбюратор — це класика, якою і є ВАЗ 2107 Регулювання карбюратора — обов'язковий ритуал, який має вміти виконувати будь-який власник, оскільки професійні карбюраторники вимирають як клас.

Влаштування карбюратора ВАЗ 2107 досконально ми розглядати не станемо. Не про це сьогодні говоритимемо, а про те, коли може бути необхідне його регулювання, як і чим воно виробляється, і, головне, навіщо. Тому приймемо за відправну точку, що власник сімки вже добре розібрався з системах і елементах карбюратора і більш-менш знайомий з його пристроєм.

Коли можна та коли потрібно регулювати карбюратор 21053-1107010

Регулювання сімочного карбюратора може бути просто необхідне, а може бути бажаним для коригування роботи двигуна в певних режимах. Причому перед тим, як братися за викрутку і регулювати, необхідно переконатися в тому, що:

запалення виставлене бездоганно;
клапана в головці блоку відрегульовано;
у бак залитий людський бензин, а несурогат;
поршневі кільця немає критичного зносу;
компресія у циліндрах у межах норми;
вакуумний підсилювач гальм справний;
немає підсмоктування повітря у впускному колекторі та під корпусом карбюратора;
повітряний фільтр у пристойному стані.

Занадто багато? Це ще далеко не все, що може призвести до того, що регулювання 2107 карбюратора ні до чого не приведе. Тому все ж таки необхідно переконатися, що весь список, який ми навели, виконано. Тільки тоді можна говорити про ефективне регулювання карбюратора Солекс, ДААЗ 21053-1107010, які встановлювалися на сімки з 1986 року. На старих Жигулях встановлювали карбюратори Вебер, на моторах 2105 року могли бути встановлені карбюратори Озон.

Тарувальні дані карбюратора Солекс

Для початку потрібно знати дані карбюратора, які ми привели в таблиці. Це необхідно, щоб не плутатися в розмірах жиклерів, які іноді можуть змінюватися, залежно від налаштувань двигуна. Заміна жиклерів ВАЗ 2107 це окрема історія, але мати під рукою заводські номінали потрібно.

Регулювання рівня палива

В першу чергу виникає необхідність регулювання карбюратора, коли суміш може бути занадто багатою, або занадто бідною. Чорний дим із вихлопної труби, провали в перехідних режимах, постійно залиті свічки та висока витрата палива – перші ознаки залитого карбюратора. Це означає, що жиклери не відповідають номіналу, або рівень палива в камері поплавця вище норми.

Якщо двигун нестабільно працює на неодружених, погано запускається, автомобіль смикається і стріляє у фільтр, можливо, суміш надто бідна. У цьому можуть бути винні жиклери з меншою, ніж належить, пропускною здатністю та низьким.рівень палива в камері поплавця. Він регулюється досить легко. Знімається повітряний фільтр з корпусом, знімається кришка карбюратора і ми отримуємо доступ до камери поплавця.

Поплавець кріпиться до кришки латунним кронштейном, а кронштейн має язичок, який може відгинатися, тим самим проводиться регулювання рівня палива. Номінальний рівень, який відповідає мітці в камері поплавця, досягається тоді, коли відстань між нижньою кромкою поплавця і прокладкою кришки становить 6 мм.

Як відрегулювати неодружені

При нестабільних або надто високих, низьких неодружених оборотах будемо регулювати їх за допомогою двох гвинтів, показаних на малюнку. Це гвинт якості палива та гвинт регулювання положення дросельної заслінки. Перед регулюванням потрібно переконатися в тому, що повітряна заслінка карбюратора повністю відкрита, тяга не впливає на положення дросельної заслінки.

Регулювання неодружених оборотів проводиться на прогрітому до робочої температури двигуні. Номінальні холости оберти двигуна 2107 - близько 900 об / хв. Ця цифра є досить умовною, тому потрібно орієнтуватися на роботу двигуна. Алгоритм регулювання простий:

Запустити двигун, встановити кількість обертів за допомогою гвинта кількості в межах 1100 об/хв.
Гвинтом якості досягти максимально стабільних оборотів, м'якої та безперебійної роботи.
Гвинтом кількості знизити обороти до номінального значення чи мінімального, у яких двигун не глухне і обороти стабільні.

Найпростіші регулювання карбюратора ми провели. Залишилося стежити за чистотою палива та за необхідності коригувати регулювання по ходу експлуатації. Вдалою всім роботи!