Відновлення покриття всередині бензобака HD FLHRCI, ан - автомагадан
Відновлення покриття всередині бензобака HD FLHRCI
Покриття в баку спучилося, але шметків, що плавають, ніде не видно. Замовив бензофільтр, а поки на нього чекав відвіз бак на роботу. На роботі почав обдирати спучене покриття. Коли обідрав спучені ділянки, вирішив, що треба було б і зняти неспучене покриття. Спробував знищувач фарби – не бере, ортофосфорна кислота – не бере. У результаті забив і вирішив залишити все як є – промив бак, продув, просушив, поставив новий фільтр та зібрав. Потім на роботі трапилася аварія та з'явилося багато вільного часу. Влітку залили бензин, трохи поганяли мотор, товариші прокотилися кілька разів уздовж ряду. Взимку вирішив таки заглянути в бак і подивитися, що змінилося за літо всередині і чи не з'явилася іржа. Знявши люк — не здивувався, іржа почала потихеньку окупувати бензобак.
Вирішив лікувати, щоб уникнути неприємностей у паливній системі. Покопавшись на ебеє знайшов однокомпонентний склад Kreem Liner (46 $)
який, як запевняє виробник, створює щось типу пластикового бака в баку. Є також набір Kreem з декількох хімікатів, що включає цей склад
Відмінність тільки в тому, що в наборі є два препарати - перетворювач іржі та травлення. Оскільки доступ у бензобак на турингу з інжектором досить вільний, вирішив обійтися без набору і замовив найголовніше – герметик бак Kreem Liner. Одної пляшки в 1 пінту (0,57 л) вистачає для обробки бакаємністю до 5 галонів (22,73 л).
Обідрав покриття, яке знову почало спучуватися. Обдирав різними ручними щітками, викрутками, а в кінці насипав по одній жмені гайок М6 і М8 прямо в бак, заклеїв паперовим скотчем інспекційне вікно і енергійно потряс у різних положеннях. Висипав гайки, продув компресором. Заглушив гумовими пробками зі шланга всі трубки всередині та зовні. Іржа видалив Цинкарем - налив і повільно покрутив бак з паузами в 10-15 хвилин для більш якісного покриття проблемних місць. Після Цинкаря утворився незрозумілий чорний наліт
Довелося знову насипати гайок та потрясти. Потім знову продув компресором. Перед нанесенням покриття вирішив про всяк випадок знежирити.
Знову продув, просушив, щоб видалити всі шматки і крихти старого покриття і іржавий пил. ВАЖЛИВО: перед покриттям заглушити або заклеїти зсередини різьбові отвори, які повідомляються із зовнішнім світом, щоб потім не було проблем із закручуванням гвинтів. Я просто заклеїв паперовим скотчем зсередини. Також заклеїв шпильки, на які встановлюється бензонасос. Перед заливкою Liner, скачав інструкцію з нанесення покриття, переклав корявою англійською, але суть зрозуміла.
Налив Liner прямо в інспекційне вікно, заклеїв паперовим скотчем краю отвору, а сам отвір заклеїв звичайним прозорим скотчем, щоб спостерігати за процесом переміщення рідини всередині бака.
ВАЖЛИВО: Склад дуже токсичний і горючий, тому приміщення має бути добре провітрюваним, а сама процедура повинна проводитися далеко від печей та інших предметів, що виділяють вогонь або іскри. Повільно обертаємо бак у всіх площинах, щоб не залишилося необроблених ділянок. Потім залишаємо бак у спокої на кожній із сторін на 8-10 хвилин ітак кілька разів на кожній із сторін. У мене пішло на це майже чотири години. В кінці, через один зі штуцерів попереду бака (ті, через які повідомляються половинки бака,) злив залишки засобу (майже третину пінти) назад у пляшку для подальшого застосування.
Залишив на пару днів зі знятою кришкою та відкритим люком.
На дотик майже як лакофарбове покриття. У результаті бак майже повністю покритий складом, навіть там, де здається, що його немає. Плівка у деяких місцях дуже тонка. Усередині бака, на дні, куди стек Liner, після обробки утворилися калюжі, які через два дні залишалися ще ледве м'якими. Але гадаю, до весни застигне.