Вимірювач виходу штока гальмівного циліндрана рухомому складі залізничного транспорту

Корисна модель відноситься до галузі пневматичних гальм залізничного транспорту та може бути використана на підприємствах магістрального, промислового та гірничорудного залізничного транспорту. Метою корисної моделі є скорочення часу вимірювання та підвищення зручності виконання вимірювань за рахунок спрощення кінематичної схеми та зниження ваги пристрою. Зазначена мета досягається тим, що вимірювач містить рухомі губки, що переміщуються на величину виходу штока за допомогою важільного кулісного механізму і важільного приводу. При цьому зчитування показань відбувається в зоні управління приводом важеля. Сутністю корисної моделі є те, що вимірювач виходу штока гальмівного циліндра на рухомому складі залізниць містить рухомі губки, встановлені на кулісно-важільний механізм і пов'язані через ковзун з приводом важеля пристрою. На важільному приводі встановлено повідець, що переміщає повзун зі стрілкою по метричній лінійці, на якій зчитують величину виходу штока гальмівного циліндра. Причому повзун пересувається за допомогою повідця, встановленого на важільному приводі в зані управління цим приводом, тобто в зоні, що забезпечує швидке та зручне зчитування показань без зняття вимірювача зі штока гальмівного циліндра.

Відома метрична лінійка (ГОСТ 427-75. Лінійки вимірювальні металеві. Технічні умови. - М: Вид-во. стандартів, 1994. - 7 с.), за допомогою якої в даний час проводять вимірювання величини виходу штока гальмівного циліндра на рухомому складі залізниць. Вимірюванняпроводиться шляхом прикладання метричної лінійки до торцевої частини гальмівного циліндра та до кінця штока. У цьому персонал, виконує цю операцію, змушений перебувати під рухомим складом. Це з тим, що гальмівний циліндр, зазвичай, розташовується по середньої поздовжньої осі рухомого складу.

Відомий також штангенциркуль (ГОСТ 166-89. Штангенциркулі. Технічні умови. - М.: ІПК Вид-во. Стандартів, 1997. - 17 с.), За допомогою якого можна провести вимірювання величини виходу штока гальмівного циліндра. При цьому зберігається необхідність при проведенні вимірювань перебувати під рухомим складом.

В обох випадках при зчитуванні показань виникають значні незручності, пов'язані з обмеженістю простору під рухомим складом, недостатньою освітленістю, особливо в нічний час і, головне, підвищеною травмонебезпечністю при вимірах.

Недоліками даного пристрою є значний час вимірювання через необхідність зчитування показань тільки після зняття вимірювача зі штока та перенесення в зону зручну для зчитування, незручність виробництва самих вимірювань через значну вагу пристрою, зосередженого на дальньому кінці вимірювача і має поперечний дисбаланс, обумовлені застосовуваною кінематичної схемою із великою кількістю деталей.

Метою корисної моделі є скорочення часу вимірювання та підвищення зручності виконання вимірювань за рахунок спрощення кінематичної схеми та зниження ваги пристрою.

Зазначена мета досягається тим, що вимірник містить рухомі губки, що паралельно переміщаються, встановлені на кулісно-важільний механізм з важільним приводом, зчитування показань відбувається в зоні управління важільним приводом.

Сутністю корисної моделі є те, щовимірник містить рухомі губки, встановлені на кулісно-важільний механізм з важільним приводом і які переміщуються паралельно, при цьому повзун зі стрілкою переміщається по метричній лінійці за допомогою повідця, встановленого на важільному приводі в зоні управління приводом. Конструктивно вимірювач представляє дві рухомі губки, встановлені на кулісно-важільний механізм з важелевим приводом і паралельним рухом губок. Кулисно-важільний механізм має дві осі, одна з яких жорстко закріплена на кінці передньої поверхні вилки, інша, розташована в ковзанці, вільно переміщається в поздовжній пазі цієї поверхні. Важільний привід вимірювача розташований у його корпусі. Важелевий привід жорстко з'єднаний зі ковзуном та повідцем, який, у свою чергу, взаємодіє з повзуном зі стрілкою. Повзун із стрілкою розташовуються на шкалі метричної лінійки вимірювача. Така кінематична схема та конструктивне виконання забезпечують оперативність вимірювань, мала вага пристрою, відсутність дисбалансу вимірювача при виробництві вимірювань, зручність зчитування показань без зняття пристрою зі штока гальмівного циліндра.

На фіг 1 і 2 представлена схема вимірювача виходу штока гальмівного циліндра на рухомому складі залізничного транспорту, що складається з двох рухомих паралельних губок 1, з'єднаних кулісно-важільний механізм 2 і пов'язаних через ковзун 3 з важільним приводом 4. Ось 8 на верхній поверхні вилки 10 вимірювача, а вісь 9, встановлена в ковзуні 3, переміщається спільно зі ковзуном 3 в пазу 12 верхньої поверхні вилки 10, при цьому повзун зі стрілкою 7 пересувається по метричній лінійці 5 повідцем 6, встановленим на важільному приводі 4 у корпусі 11 тазабезпеченим рукояткою 14.

Пропонований пристрій працює наступним чином.

При спрацьовуванні гальм відбувається подача стисненого повітря в гальмівний циліндр (на схемі не показаний) і з нього виходить шток 13. Виделка 10 надівається на шток, що вийшов, гальмівного циліндра 13, при цьому рухомі губки 1 знаходяться в зімкнутому стані і повзун зі стрілкою 7 . значення метричної лінійки 5. Переміщення рухомих губок 1 здійснюється важільним приводом 4, що знаходиться в корпусі 11, через кулісно-важільний механізм 2. Губки 1 розсуваються до упору однієї губки в торець передньої кришки гальмівного циліндра (на малюнку не показана у наполегливе кільце (на малюнку не показано) штока гальмівного циліндра 13. При цьому повідець 6, встановлений на важільному приводі 4, переміщає повзун зі стрілкою 7 вздовж шкали метричної лінійки 5. По закінченні вимірювання повзун зі стрілкою 7 залишається в положенні, виходу штока гальмівного циліндра 13. Так як метрична лінійка 5 розташована на корпусі 11 в зоні управління важільний привод 4, що знаходиться поза габаритами рухомого складу, то це дозволяє зчитувати результат вимірювання без зняття пристрою зі штока гальмівного циліндра 13 і переносу зчитування.

Вимірювач виходу штока гальмівного циліндра на рухомому складі залізничного транспорту, що містить губки, систему передач, повзун зі стрілкою, метричну лінійку, який відрізняється тим, що губки виконані рухомими і встановлені на кулісно-важільний механізм з важільним приводом, при цьому повзун лінійці за допомогою повідця, встановленого на важільному приводі у зоні управління приводом.