Volkswagen Multivan Highline TSI 4Motion і ні в чому собі не відмовляти
Нинішній «Мультиван» продається в Україні четвертий рік, і за цей час ми вже з'ясували, на що він здатний з дизельними моторами. А чи має сенс брати таку машину із найпотужнішим бензиновим двигуном?
Volkswagen > Multivan
Всю дорогу від Ясенєва до Володимира, потім від стародавньої столиці Русі до тихого патріархального Юр'єв-Польського і через Переславль-Залеський знову на південь Москви мучив мене це питання. З одного боку, я недолюблюю мотори на важкому паливі — через труднощі взимку й через те, що в українській глибинці доводиться бути дуже уважним до якості дизельного палива. Але з іншого, за сімсот з гаком верст мій 204-сильний «Мультиван» висьорбав сотню з лишком літрів — середня витрата склала 15,6 л/100 км. Пам'ятається, два роки тому, коли ми з друзями відмахали стільки ж по Ярославській області на дизельній машині, витрата «солярки» була значно меншою — 10,2 л на сотню. А це означає, що за три роки на паливо власник бензинового «Фольксваґена» витратить приблизно на сто тисяч рублів більше, ніж господар дизельного. Н-так, завдання ...
Є у турбомотора 2,0TSi ще один невеликий мінус - на відміну від 180-сильного бітурбодизеля 2,0biTDi він не поєднується одночасно з механічною коробкою та повним приводом. Якщо хочеш "механіку" - бери передній привід, якщо потрібен "Фір-Маціон" - отримуй 7-ступінчасту DSG з двома зчепленнями.
Саме така машина — і в топовій комплектації «Хайлайн», доповненій до того ж неабиякою кількістю обладнання, що було замовлено, була в моєму розпорядженні цілий тиждень. І правду кажучи, незважаючи на перевагу в 24 л. с. над дизельним топ-мотором, бензиновий TSi мене не дуже вразив. Можливо тому, що я дуже багаточекав. Адже характеристики обіцяли цілих дві секунди виграшу у розгоні до сотні. Зрозуміло, на полігонних випробуваннях із секундоміром у руках і вдасться заміряти такі цифри, але повсякденна їзда у місті — зовсім інша річ. Тут важливіша перевага дизеля в моменті, що крутить, — особливо для машини, чия вага з пасажирами і багажем перевалює за дві з половиною тонни. А коли я лише спробував перевірити на практиці виграш у максимальній швидкості (197 км/год. проти 188), мене радісно прийняли володимирські поліцейські: «Куди поспішаємо?»
У всьому іншому машини рівні. У будь-якому випадку ви отримаєте винятково зручний, комфортабельний, місткий та ретельно оброблений автомобіль для подорожей на 6–7 осіб. Усі його плюси ми описували, і неодноразово. Знайомі та нечисленні мінуси. Величезні і важкі задні двері непросто відкрити навіть чоловікові, та й хитромудрий столик, і поворотні крісла зажадають докласти чималих зусиль. На дорогих 18-дюймових колесах плавність ходу бажає кращого — особливо це стало помітно дорогою з Володимира до Переславля. Куди краще залишити штатні для "Хайлайна" диски "Нева" діаметром 17”. А ще низько висить «запас» під бампером — здаючи заднім ходом, будьте уважні. І взагалі врахуйте, що шильдик 4Motion аж ніяк не означає приналежності «Мультівана» до когорти позашляховиків. Повний привід потрібний великій, високій та важкій машині для безпечної їзди шосе в будь-яку погоду, а не для позашляхових екзерсисів.
Бензиновий мотор відчутно дорожче при покупці - різниця складає від 36 200 рублів у версії "Панамерикана" до 84 400 в комплектаціях "Комфортлайн-Лонг" і "Лайф-Лонг" - і вимагатиме більше витрат на паливо в процесі експлуатації. Однак «Мультиван» взагалі дорога машина, і якщо ви можете собі дозволитивикласти три мільйони, то знайдете і півтори сотні тисяч, якщо з якихось причин не хочете зв'язуватися з дизельним двигуном.
"Мультиван" гарний з будь-яким мотором - з таким потужним тим більше. Але півтора роки тому, коли бензиновий 2,0TSi у 204 сили коштував на 166 100 рублів дешевше 2,0biTDi, сенсу в такій покупці було значно більше.