XJ - ZJводам на замітку, про труби замість порогів, і заварювання дірочок
Я в черговий раз дам вам розумну пораду, яка ніхто не хоче слухати, але зате потім буде боляче боляче розплачуватись за неслухняність.
В одного мого знайомого трапилося лихо. Після 1,5 років активного трофі кузов пішов тріщинами, аж середня стійка вивалюється з-під даху. Напевно знайдуться тріщини в районі моторного щита. Треба сказати, що трофі заїзди були дійсно активними і важкими, а кузов перед початком тюнінгу дуже втомленим. Так ось перше запитання, яке я поставив, було наступним: "А що у нас з порогами?" - "А там труба". З чим я вас і вітаю. У наших машин кузов несе, а всі силові елементи - це багатошарові "бутерброди" з 1,5 мм сталі. На рельєфі кузов скручується, жорсткість кузова у наших машин прямо скажемо хронова. Залізо не найгнуткіший на світі матеріал, і чим воно тонше, тим більша його гнучкість. Правда страждає міцність, і ось ми замість гнилизна починаємо городити замість дірявих порогів і коробів хтось П-подібний профіль, хтось труби, забуваючи про те, що приварюємо цей сталевий "чавуній" до 1,5 міліметрового і несвіжого заліза.
І начебто все добре, поки ми повзаємо по болотах або ганяємо на асфальті. Але як тільки з'являються елементи тріалу, з діагональними розкоряченнями і всякі джип-спринти з підстрибами ось тут нас і підстерігає біда. Лівий і правий лонжерони, пов'язані між собою єдиним підсилювачем у задній частині кузова починають "грати", тому що лонжерон довгий, а як відомо чим він довший, тим легше його скрутити. За собою лонжерони починають тягнути інші елементи кузова аж до даху, а кузов від руйнування рятує саме гнучкість його силових елементів. І осьтут, виявляється, що замість гнучкого і важливого елемента "поріг-короб" що представляють собою трубу з трьох елементів товщиною 1-2 мм вварений швелер 4ка, або труба, які скручуватися геть-чисто відмовляються, а слабкіші елементи не витримують.
Менш активні юзвері, тріщини швидше за все не помітять, і будуть здивовані тільки активному гниття статі їхніх улюбленців у районі порогів. Хоча гниття відбуватиметься саме навколо тріщин, але "мікро". Це хроново закінчиться. Якщо хочете вберегти пороги від пнів та бульників, робіть зовнішні пороги, або так звані рок-слайдери.
Першими до такого тюнінгу додумалися ниваводи, але у них дуже короткі кузови, і жорсткість на скручування краще ніж у цегли.
Потім ніваводи здогадалися купити джипи і почали поширювати цей "тюнінг" на "черки" та "гранди".
Американці звичайно теж любителі подібних тюняшок, тільки ось ціна цих машин там 500-1000 $, розвалилася і чорт з нею. До того ж, кузови там на порядок живіші і менш гнильні.
Теж саме гойдається заварювання дірочок латками розмірами 5х10см. Саме це занапастило мій Wagoneer. Пороги там правда вварили нові штатні, про короб забули зовсім, а гнилизна на стику коробів і підлоги проварили дрібними латками. Проварили так, що підлога перетворилася на ковдру з дрібних латок, забувши про те, що кожен зварний шов збільшує жорсткість у троє, а латка розміром 5х5 см не грає зовсім… парі волго листів у втомлені ресори, внаслідок чого жорсткість задньої підвіски значно перевищувала жорсткість передньої. У кожному повороті в результаті замість крену машина починала скручуватися, ажлобове тріщало, а ковдра, що не гнулася, латка починала відокремлюватися від гнучких залишків підлоги.
Ну а тепер можете починати кидатися тухлими помідорами, і розповідати, як ви собі таке вварили, скільки говень за останні п'ять років подолали, і нічого потім не відбувалося. З цього приводу я давно висловився у великій темі Франкенштейна.