За листами наших читачів
"Шановна редакція журналу "Вантажівка Прес".
Ви порушуєте дуже цікаву тему для обговорення та дискусії про саморобні та старі відновлені автомобілі. Ініціативна група працівників ТОВ "АлтайМАЗсервіс" п'ять років тому зайнялася бажанням розшукати первістка Мінського автомобільного заводу та встановити його на почесне місце.
Спочатку в цю ідею мало хто вірив, та й ставилися до цього з якоюсь обережністю, мовляв, навіщо це треба та й кому це треба? У жодному МАЗсервісі немає такої "рухляді" і нам вона не потрібна! Але ми були наполегливими та впертими: розіслали по всіх регіонах інформацію, провели певну роботу з механіками, водіями, і результат незабаром виправдав наші надії.
З яру місцевого сміттєзвалища міста Заринська було вилучено залишки шасі автокрана МАЗ-200. Крім рами та кабіни нічого не було. У Кемеровській тайзі, поблизу житла Агафії Ликової, було виявлено ще ходовий МАЗ-205, щоправда, двигуном був Урал-ЗІС, капот від КрАЗу, облицювання та крила від Studebaker. Одним словом – автомобільне асорті.
Найбільше здивувало, що на днищі кузова було наварено сім листів заліза завтовшки до 5 мм. І ми вирішили кузов не чіпати, щоб було видно, що цей МАЗ справді працював на народногосподарських будівлях, а не стояв у ремонтних боксах.
Щомісяця збірний майданчик із вузлами та агрегатами старого МАЗу поповнювався. Знайшлися дві кабіни, дві рами, п'ять двигунів ЯАЗ-204, ЯАЗ-206, крила та нове облицювання радіатора, але не було рідного капота.
Якось, беручи участь у сибірському ярмарку, я підійшов до керівника клубу ретроавтомобілів Н.В. Строганцеву, розговорилися, і я нарік, що вже закінчуємо ремонт автомобіля МАЗ-205, але не можемо знайти рідного капота. Микола Володимирович дістав свійжурнал і сказав, що в лісі біля військової частини знаходиться списаний покинутий МАЗ-200, від якого крім кабіни і переднього оперення нічого не залишилося, але капот, здається, є. Коли ми його розшукали, радості та захоплення не було меж! Я взяв ключ, відвернув болти кріплення капота, склав задні сидіння свого автомобіля і акуратно поклав капот. Якби в той момент мене хтось побачив, неодмінно покрутив вказівним пальцем біля скроні – у костюмі, білій сорочці з краваткою та посмішкою на обличчі у лісі крутить гайки?! А трохи пізніше ми приїхали туди вантажною машиною з автокраном, завантажили останки кинутого МАЗу в кузов і привезли на нашу базу в м. Барнаул.
Вже майже ніхто не сумнівався – МАЗ буде! Але відверто кажучи, що він вийде таким, я сам не вірив. Були проблеми з декоративними биками, що знаходяться на обох сторонах облицювання двигуна (фігурки зубра. – Ред.). Але нам допоміг технічний директор Мінського автозаводу А.П. Ракомсин. Коли він дізнався про нашу витівку, дуже здивувався і пообіцяв допомогти. Пізніше я дізнався, що на заводі знайшли прес-форму, відлили, віднікелювали, і заводські бики стали нашим надбанням.
Ось уже кілька років цей автомобіль прикрашає будівлю ТОВ "АлтайМАЗсервіс", піднімає настрій робітників і дивує покупців, що прийшли. На День міста або інші святкові заходи, наприклад, у День працівників автомобільного транспорту, він своїм ходом прямує на виставкові площі та приносить задоволення багатьом тисячам глядачів, серед яких чимало тих, хто працював на таких автомобілях. І коли бачиш, як літня людина, яка працювала в молодості на такому самому автомобілі, покладає на капот білі троянди, мимоволі згадуєш важкий час пошуку вузлів і агрегатів, скрупульозний ремонт івідновлення автомобіля. Заради цього варто було йти на всі витрати.
Наразі це візитна картка нашого підприємства. І ми пишаємося, що із 40 наявних у Мінського автозаводу МАЗ-сервісів тільки у нас є такий красень. Насамкінець хочу сказати, що в Сибіру у нас багато однодумців, які хочуть зберегти пам'ять про тих, хто розробляв старі автомобілі.
Лист нашого читача з Барнаула видався мені дуже цікавим. Воно відбиває деякі характерні тенденції. Наприклад, яку реакцію викликала ініціатива ентузіастів, які вирішили знайти та відновити стару вантажівку. "Кому це треба?" - Заявляють деякі громадяни. Потрібно чимало часу та сил, щоб довести неспроможність таких міркувань, перебороти стійку оману, що старі машини – "мотлох" і "рухлядь".
Років 10 тому ми з двома моїми знайомими скуповували за безцінь "Перемоги", старі "Москвичі", "21-е" "Волги". Навколишні крутили пальцями біля скроні і питали: "Навіщо це треба? Музей? Навіщо ви цим займаєтеся, адже є Політехнічний музей, Музей АЗЛК. Кінозйомки? А хіба на "Мосфільмі" немає своєї автобази?" Такий обмежений підхід занапастить не лише старі машини. Через людей, які посідають подібну позицію, суспільство гниє, як кузов старого автомобіля.
Так, зараз модно відновлювати стару техніку, з'явилися нові музеї, які мають і приміщення, і кошти на реставрацію машин. Керівник музею, як правило, ставить у колекцію один екземпляр автомобіля кожної марки, і такий підхід повністю виправданий: можливості окремого музею та окремого колекціонера завжди обмежені. Але хіба нормально, що з багатотисячного та мільйонного випуску автомобілів якоїсь моделі живим залишиться лише один екземпляр у заводській історичній експозиції чи одномуприватному музеї?
Щоправда, деякі моделі, особливо вантажні, стали вже такою рідкістю, що доводиться радіти навіть з того, що хтось знайшов хоч один екземпляр і взявся за його відновлення. Але багатьом моделям старих машин пощастило більше, живих екземплярів залишилося чимало. Завдання людей, які поважають історію, не займатися подальшим винищенням "поголів'я" старої техніки, не підтримувати тих, хто вирішив зробити бізнес на утилізації автомобілів, а відновити якомога більшу кількість навіть однотипних машин, що нібито не мають історичної цінності.
Як я вже сказав, ніякий, навіть найзаможніший музей або колекціонер не зможуть зібрати всі старовинні машини, що бездарно зникають. У всьому світі велику роль відіграє інтерес приватних осіб. Нехай у заводському музеї ГАЗу є одна "Перемога" та один ГАЗ-51. Це не заважає тисячам організацій та "приватників" у різних регіонах зберегти та відновити тисячі інших "Перемог" та "газиків". Таким чином, збережуться машини різних модифікацій, різних років випуску, різного кольору. А на кінозйомках за правильного підходу до організації та фінансування можна поставити в кадр не одну десь знайдену і якось відновлену "машину героя фільму", а зібрати цілий потік транспортних засобів різних марок, які могли їздити вулицями у певний сценарій час.
Як досвідчений "автостарівщик", я дізнаюся в оповіданні Д. Цинка чимало знайомого. Ось так, частинами нерідко доводиться збирати старі машини. Одні деталі спочатку є, інші знайдуться у тих, хто звільняє старий гараж, треті, нікуди не дінешся, придбаєш у перекупників, часом за нерозумно великі гроші, четверті знаходиш на звалищі.
Багато реставраторів збирають один "олдтаймер" із трьох однотипних. Важливо тільки, що буде з тимидеталями, що не пішли на основну машину. Мабуть, працівники алтайського підприємства припустилися помилки, відправивши на утилізацію непотрібні несправні агрегати. Не потрібно особисто вам, то продайте або віддайте тим, хто хоче відновити таку саму машину. Через Інтернет ви завжди знайдете зацікавлених осіб.
Ще один лист надійшов із Тобольська Тюменської області від любителя старовинних автомобілів І. Курчаєвського.
Шановна редакція журналу "Вантажівка Прес"!
Я надсилаю вам зроблені мною фотографії незвичайної вантажівки ГАЗ-4 (1933–1937) та невідомого "Москвича-400", переробленого в суцільнометалевий фургон на фотоконкурс.
Оскільки я реставратор автомобіля УАЗ-450, а інформації дуже мало, мені б хотілося побачити його на сторінках вашого журналу, як ви зробили з ГАЗ-53 ("ГП" № 1, 2006). Будь ласка, докладніше, з деталями салону та органами управління. Заздалегідь вдячний".
Машини, фотографії яких надіслав І. Курчаєвський, зазнали суттєвої реконструкції, фактично перетворившись з "олдтаймерів" на саморобки. Радикальна переробка сучасних чи нещодавно знятих з виробництва масових машин, без сумніву, має право на існування: про вдалі приклади такого роду наш журнал пише у рубриці, присвяченій саморобкам. Але не забуватимемо, що дерев'яний "Москвич" - рідкісна машина, а ГАЗ-4 - унікальна.
У минулому "невідомий" "Москвич" був фургоном "вуді" моделі "422". Про це свідчить, наприклад, обшитий дерматином дах, характерний для даної моделі. У цього екземпляра дерев'яні борти, що прийшли в непридатність, замінені металевими, швидше за все, саморобними. На місце дерев'яних дверей кабіни легко стали сталеві від "Москвича" седана.
Але якщо це не так, то"Москвич" підходить як основа для повноцінної реставрації рідкісного дерев'яного фургона: у нього цілі агрегати шасі, днище кузова, моторний відсік, оригінальний дах. Дерев'яні борти реально зробити наново, як, наприклад, це вдалося реставраторам із московського Музею екіпажів та автомобілів (див. "ДП" № 11, 2006). А бампер "Москвича-407" та колісні ковпаки "Москвича-408", сподіваємося, ще знадобляться господарям таких машин.
У другої машини мало залишилося від "справжнього" ГАЗ-4. Втрачені двері та задня стінка кабіни. Вони у серійного пікапа були такі, як у "півторки" ГАЗ-АА, і знайти їх реально навіть у наші дні. Викликає сумнів автентичність бортів платформи. Точно "нерідні" крила. Передні, швидше за все, отримані шляхом перекроювання крил "УралЗІС-355" середини 1950-х. Колеса взяті від вантажного ГАЗ-ММ, а не легкового ГАЗ-А, на основі якого було виконано серійний пікап. Найімовірніше, підвіска ГАЗ-А з поперечною ресорою теж не збереглася. Навіть фари та їх корпуси у машини повоєнні. Вони набагато менші, ніж оригінальні, "фордівські".
Що стосується УАЗ-450, то ми плануємо розповісти про цю машину та її відмінності від сучасного "буханця", коли вдасться провести докладну фотозйомку "живого" автомобіля даного сімейства. У Москві є три такі машини, і ми ведемо переговори з їхніми власниками.