Задні дискові гальмівні механізми, Обслуговування та ремонт автомобілів VW
Міняти несправні деталі на справні в VW не так вже й складно. Однак, беручися за самостійний ремонт, пам'ятайте про те, що треба не лише усувати наслідки, а й насамперед виявити причину.
Тому, роблячи найпростішу механічну роботу, не лінуйтеся дивитися на всі боки.
-причиною заміни колодок служить знос накладок. Для заміни дисків – нерівномірне зношування, сліди нерівномірної роботи колодок, сліди іржі. Або знос більше за норму. Новий диск має товщину 10 мм, допускається втрата лише 2-х міліметрів. Розробники гальмівних систем Lucas (а нині TRW) вважають, що нормальним є співвідношення однієї заміни дисків на дві заміни колодок.
Так як на задніх колодках немає датчиків зносу, краще самостійно контролювати їх знос, щоб не занапастити ще справні диски.
-Оглядаємо гальмівні шланги. Пошкодження захисної «сорочки» є приводом для заміни
-Знімаємо фіксатор троса, виймаємо його з супорта
-Одразу перевіряємо справність троса, він повинен вільно рухатися в сорочці
так само перевіряємо справність механізму гальма стоянки. Рукою тягнете за скобу приводу та відпускаєте. Вона має самостійно повернутися до упору
-відкручуємо болти кріплення ключем на 13, утримуючи напрямні ключем на 15
Тут хотів би звернути увагу на добір інструменту. Рідні болти мають дуже невелику висоту, і є ризик зірвати грані раніше, ніж скинеться болт. Тому використовуйте головку або накидний ключ із 6-ю, а не 12-ти гранями
-подіваємо супорт викруткою і знімаємо з колодок
-відводимо його убік. Можна покласти на балку, щобне заважав подальшій роботі, і не висів на шлангу
-знімаємо старі колодки. Звертаємо увагу, наскільки щільно вони сидять на напрямних.
На попередніх моделях VW слабким місцем задніх гальм були саме скоби. Точніше, та площина, якою колодки повзали. У Гольф4 додалася одна деталь -сталеві напрямні, що лежать між скобою та колодками.
-відкручуємо єдиний болтик фіксації диска.
Щоправда, не завжди це так легко зробити, як здається. Тому попередньо бажано обстукати і сам болт. Наприклад, через биту з широким та міцним хрестом. Буває, що капелюшок при відкручуванні обламується. Лякатися не варто, і не витрачайте час на висвердлювання. Ці болти всього лише для зручності монтажу.
-якщо диск відразу не відстав від маточини, злегка обстукуємо його по периметру.
-А потім просто тягнемо на себе
Гольф4 - єдиний VW, у якого можна зняти гальмівний диск, не відкручуючи скобу супорта
-бачимо таку картину
-користуючись відсутністю диска, зачищаємо напрямні
Звертаємо увагу на напрямні, до яких прикручується супорт. Пильовики не повинні мати пошкоджень, а самі пальці повинні рухатися вільно, але без великого вертикального люфту
-Тепер треба звести супорт. Особливість цієї процедури в тому, що поршень потрібно одночасно і вкручувати та вдавлювати. Але спочатку необхідно оглянути пильовики. Якщо в них присутні дірки,
велика ймовірність, що поршень постраждав, і після утоплення підклинюватиме в супорті. Не маючи певних навичок та спецінструменту, не рекомендую самостійно займатися переборкою супортів.
-а що б неПошкодити пильовик при утоплюванні поршня, необхідно спочатку тонкою плоскою викруткою підняти його, і зробити оберт навколо поршня, переконавшись, що гума ніде не приклеїлася до металу, і при вкручуванні поршня пильовик не буде крутитися разом з ним.
-найкраще користуватися спеціальним пристроєм
-якщо не вистачає рук, щоб одночасно утоплювати, вкручувати і тримати супорт, можна його закріпити на одній напрямній
-Очищаємо посадкову поверхню маточини. Одягаємо нові диски, фіксуємо болтиком. Майте на увазі, що часто з новими дисками ці болтики додаються, але вони довші за старі, і не завжди їх можна правильно затягнути. Незадіяна частина різьблення у ступиці покривається іржею, тому її треба або оновити, або використовувати старі болти. -міняємо сталеві пластини та встановлюємо колодки
-переконатися, що колодки легко рухаються на напрямних.
Якщо ні – ще більше почистити поверхню під накладками, або зняти фарбу з колодок.
-Вдягти супорт, вставити нові болти (мають бути в комплекті з колодками), закрутити і затягнути
-важливе питання-регулювання тросів гальма стоянки. Багато хто тут робить помилку. А правильно треба так: розпустити троса повністю, відсунути кульку на кінці троса від скоби приводу
потім почати натягувати і зупиниться, як тільки кулька ляже в скобі, але до того, як почне тягнути її. При цьому сама скоба має стосуватися обмежувача
Це зумовлено пристроєм механізму саморозведення всередині супорта, сектор приводу ручника повинен мати вільний повний хід. Натягніть трос – спочатку колодки будуть постійно притиснуті до дисків, а потім, колизітруться, механізм ручника не зможе працювати так, як задумано.
-якщо супорт знімався для перебирання, або ставився новий, немає необхідності прокачувати систему. Достатньо відкрити прокачування, надіти на неї гумовий шланг і опустити в пляшку з-під лимонаду, наприклад.
-Пам'ятайте, що протягом перших 200 км необхідно уникати екстреного та екстремального гальмування. В іншому випадку ви ризикуєте перегріти диски і колодки. У кращому разі це неприємні звуки. У найгіршому — втрата ефективності гальмування.
І ще кілька слів про самі запчастини. Для ефективної роботи ставити комплектуючі одного виробника.