Заміна олії та зовнішнього масляного фільтра АКПП
Привіт усім!Настав час поміняти масло в АКПП і замінити зовнішній масляний фільтр АКПП. Думаю не кожен змінює масло в коробці самостійно, а звертається до сервісу. Я вирішив це зробити сам, прямо на дачі, без ями та витягу.
Захист двигуна кріпиться чотирма болтами, відкручуємо їх ключем на 17.
АКПП на автомобілях з ремінним двигуном знаходиться праворуч від двигуна (по ходу руху). Відповідно, з правого торця коробки буде болт-пробка.
Заглянувши під авто спереду, побачив зливну пробку із внутрішнім квадратом (ця пробка має роз'єм під внутрішній чотиригранник на 10 мм).
Такого ключа у мене в арсеналі не було.
Взяв схожий ключ шестигранника і болгаркою зробив торець у вигляді квадрата.
Вставивши ключ у болт став крутити, не тут було! Грані просто заминали як масло, а болт навіть не зрушив з місця!
Поїхав до найближчого магазину, у відділі запчастин для ВАЗ(!) знайшов схожий ключ для Lada-Largus за ціною 50 рублів:)
Приміряв ключ, знову взяв болгарку. Відпилив тонкий кінчик ключа і трохи підрівняв дві грані до потрібного квадрата.
Тепер маю потрібний ключ в арсеналі для ремонту!
Заводимо двигун та прогріваємо його до включення вентиляторів охолодження.
Не знаю як у вас, але у мене двигун працюючи на газі ніхрену не гріється, температура не досягає навіть 90° при зовнішній температурі на вулиці 25
Тому просто прогрів двигун до максимально можливої температури та заглушив його.
Можна перевірити і так: прогрітий автомобіль глушиться на рівній поверхні, і протягом 1-3 хвилин після зупинкидвигуна виймається щуп АКПП. Олія має бути по верхній позначці щупа. Якщо рівень менший, відзначте це про себе, потім потрібно буде додати.
Потім потрібно дочекатися, поки температура коробки трохи зменшиться, щоб не обпектися, як правило, це йде 10-15 хвилин.
Відкручуємо пробку (відвернулася неохоче, прикипіла зараза!).
Підставляємо під пробку будь-яку ємність, зручну для прийому рідини, що стікає. Відразу ж готуємо будь-яку каністру, де є шкали літрів, — нам необхідно буде поміряти кількість злитої рідини.
Витягуємо ЩУП та відкручуємо пробку. Чекаємо поки не перестане стікати олію. В принципі, можна і не виймати щуп, але тоді масло розбризкуватиметься при виливанні з АКПП. Переливаємо олію в мірну ємність, фіксуючи кількість злитої олії. Зазвичай, воно близько до 3 – 3,8 літра.
Масло бурхливо злилося в ємність. У мене приблизно злилося 3,9л.
Судячи з наявності бруду і металевих частинок на магніті пробки, а також по темному кольору олії, думаю скоро доведеться міняти фрикціони або ще що (?). До заміни масла з'явилися поштовхи коробки при перемиканні з 1 на 2 передачу, зелена рамка "D" на панелі приладів НЕ моргає, ні яка "зайва" індикація не висвічується.
Поки олія зливалася, зняв АКБ, для зручності заливання олії.
Зайнявся зніманням масляного фільтра.
Для цього потрібно зняти кліпси/пістони пластикового захисту знизу та за колесами.
Після цього відкриється вид на фільтр.
Фільтр замовляв оригінальний Хондовський, особливої різниці в ціні у аналогів не помітив (50
150р).Остерігайтеся підробок!
Фільтр АКПП - деталь трансмісії, призначена для очищення робочої рідини. АКППкласичного типу старої конструкції мали два внутрішні фільтри (грубий і тонкого очищення).
Заміна цих фільтрів передбачалася лише за ремонті АКПП. Звідси рекомендації автовиробника про часткову заміну спецрідини в АКПП через неможливість заміни фільтра, якщо піддавати АКПП процедурі промивання.
АКПП класичного типу, встановлені в парі з двигунами серії K і R, мають виносний фільтр тонкого очищення, який змінюється з кожною (частковою) зміною спецрідини.
Менеджери при замовленні в інтернет магазині в один голос твердили: "Ви не маєте такого фільтра!", причому дивлячись у каталоги за VIN-номером! І справді, на схемах АКПП цього фільтра немає!
Але я продовжував наполягати ... В результаті даний фільтр був знайдений у розділі системи охолодження і намальований на схемі під радіатором охолодження в купі з патрубками.
Всі хомути легко знімаються пасатижами, чого не скажеш про хомут фільтр, що кріпить сам! Хомут у вигляді великої скоби прикручений болтиком на 10. Він зараза теж прикипів і грані вже були збиті. Але вдалося відкрутити сам кронштейн, на якому кріпиться скоба, там теж болт на 10.
Знявши патрубки, вийняв фільтр разом із кронштейном і поставив новий.
Перевіряємо стан ущільнювача шайби під пробкою. Шайба алюмінієва. Вистачає надовго.
Закручуємо зливальний болт (пробку) АКПП знизу. Тут намагайтеся не перестаратися, інакше можна зірвати різьблення.
Далі вийняв щуп із коробки. Щуп розташований за майданчиком АКБ унизу і повинен дивитися вигином на сапун.
Вставляємо в отвір щупа лійку і заливаємо олію.
Вам знадобиться чотири літри олії ATF DW-1 або ATF Z1.
Після заливання, виймаємо вирву, ставимо щуп назад. Ставимо АКБ (незакріплюючи).
Заводимо авто, прогріваємо двигун до включення вентиляторів охолодження, при цьому "трохи граємо" передачами на коробці.
Потім, заглушивши двигун, знову перевіряємо рівень олії на щупі. Якщо рівень недостатній, доливаємо олію через воронку (знявши знову АКБ) приблизно до середини штрихованої поверхні щупа (зона/ділянка "В" на схемах Хонда).
Допускається, щоб рівень масла був між серединою та верхньою точкою. У разі, якщо рівень нижчий від належного, долийте.
Ставимо щуп на місце.
Проїхавши 15 – 20 км, ще раз перевірте рівень, він має бути такий самий як і після процедури.
Ось і все, ставимо все на місце та рухаємось далі!
Слід зазначити ще один момент. Часткова зміна - річ, безумовно, правильна, але, на жаль, весь об'єм масла (6-7 літрів) в коробці таким чином не поміняти. В принципі, якщо автомобіль обслуговувався правильно і грамотно, часткової заміни вистачить цілком, однак, якщо машина потрапила до Вас нещодавно, і під час цієї процедури масло, що зливається, було темним, то, краще повторити операцію через 100-300 км. Те саме необхідно зробити, якщо Ви знаєте, що попередній термін заміни масла з якоїсь причини був затягнутий, і своєчасна заміна не була зроблена.
Якщо масло зливається вже зовсім-пресовсім огидно-чорне, - фільтр можна відразу не змінювати, а проїхати на ньому разом з новою олією, і замінити під час повторної заміни.
Після другої часткової заміни в обох випадках можна бути впевненим на 100%, що АКПП працюватиме як слід.
Удачі всім у самостійному ремонті!