Заниження автомобіля
Що поєднує класичний американський лоурайдер, гоночний болід та тоновану «Пріору»? Як відомо з назви, мова піде про низький кліренс. Чи не зустріти занижений автомобіль на дорозі практично неможливо, то невже вони діляться на три перераховані вище типи? І якщо ні, то яку мету мають? Тема зменшення дорожнього просвіту і так породила чимало питань, тому, мабуть, час переходити до відповіді них.
Говоріть правильно
Кліренс, він жедорожній просвіт - відстань від найнижчої точки кузова автомобіля до асфальту. Термін дуже відомий, а для багатьох навіть першочерговий при виборі автомобіля. Усталене розуміння «чим кліренс більше – тим краще» вірно не завжди, і ці винятки ми розглянемо нижче.
Заниження (кліренсу, кузова чи автомобіля) – відповідно зменшення величини дорожнього просвіту. Чи не посадка, опускання або, не дай боже, приниження - ми занижуємо автомобіль, і ніяк інакше.
Слово "рейк" відповідає за положення передньої та задньої частини кузова по відношенню один до одного. Французький рейк – коли корми нижче переда, каліфорнійський – навпаки. Поняття «level» — паралель, яка найчастіше зустрічається, бо рейк доречний у невеликій кількості напрямів, наприклад, в хот-роддингу. Тільки не треба жартувати про картоплю у багажнику – ці випадки ми не розглядаємо.
Зі спорту мода на заниження пішла на дороги загального користування ще в середині минулого століття. На сьогоднішній день вона розтеклася так далеко, що вже не відіграє ролі, чи хоче власник зробити свій автомобіль спортивнішим зовні або просто хоче виділитися. Таким чином, друга причина – зовнішній вигляд. У більшості стилів тюнінгу заниження –наріжний камінь. Про деякі з них, такі якклін-цибуля іDUB, ми вже писали. Ідея притискати автомобіль до землі з естетичної точки зору обґрунтована: так він візуально сприймається єдиним цілим з дорогою – недарма дорожній просвіт на більшості дизайнерських скетчів мінімальний.
Припустимо, з однієї з зазначених вище причин ви вирішили занизити свій автомобіль. Перш ніж приступити до цього, варто розібратися, які варіанти є прийнятними для вашої машини. Підсумкове технічне рішення залежатиме від багатьох факторів, серед яких сфера використання автомобіля, конструкція штатної підвіски, величина бажаного заниження та експлуатаційні характеристики. Основа будь-якої підвіски – пружні елементи (ресори чи пружини) та амортизатори. Перші поглинають нерівності дороги і прямо впливають на висоту, другі гасять коливання і розраховані на роботу з цією висотою. Тому, крім мінімального заниження, доопрацюванням чи заміні повинні піддаватися всі перелічені деталі.
Варіант №1: нерегульована підвіска
Найбільш бюджетне рішення - "статична" підвіска, висота і жорсткість якої цілком визначені і не підлягають зміні. Такий варіант можна придбати практично під будь-який автомобіль, інакше – виготовити на замовлення. Різати штатні пружини не варто, оскільки збільшене навантаження на витки, що залишилися, може призвести до їх руйнування, до того ж про їх характеристики залишиться тільки здогадуватися. Аналогічна ситуація з видаленням листів з ресор – краще виготовити потрібний варіант, адже безпека – останнє, на чому варто заощаджувати.
Застосовується такий тип доопрацювання в більшості пакетів від тюнінг-ательє та машин на кожен день, коли заниження не досягає екстремальних величин.Крім низької вартості, така підвіска проста в установці, так як встановлюється замість штатної і не вимагає регулювання. Звідси виходить і мінус: якщо не влаштувала висота чи твердість, деталі можна лише замінити іншими.
Варіант №2: гвинтова підвіска
Часто зустрічається сленг «койловери» або «гвинти». Головна відмінність від повністю «статичного» варіанта – можливість регулювання кліренсу та жорсткості конструкції. Найпростіші з цих підвісок допускають лише переміщення вгору-вниз опорної чашки пружини і грішать м'якістю в нижньому положенні і, навпаки, надмірною жорсткістю у верхньому, тобто коли пружина затиснута.
Таким чином, оптимальний варіант використання - "середня" висота, і за функціональністю така підвіска не сильно виграє у першого варіанта. Інша річ – професійні комплекти з можливістю незалежного регулювання кількох параметрів. Гвинтові підвіски – найпопулярніший варіант для автоспорту та більшості видів тюнінгу. Вартість в залежності від комплекту лежить в межах $300-900, але може доходити і до кількох тисяч - безсумнівно, дорожче за перший варіант, при цьому присутня необхідність регулювання після установки і несумісність з підвіскою ресора без істотних доробок.
Варіант №3: пневматична підвіска
Основна відмінність – подушки із повітрям замість пружних елементів. Також система включає компресор для створення тиску в системі, магістралі з клапанами, блок управління і бак для стисненого повітря, він же ресивер. Найбільш функціональний варіант, тому що дозволяє оперативно змінювати висоту кузова над дорогою. Крім того, пневматика забезпечує підвищений комфорт та плавність ходу. Недарма більшість преміальних седанів та позашляховиків оснащуються подібною.системою на заводі - на високій швидкості автомобіль здатний притискатися до дороги для кращої аеродинаміки.
Варіант №4: гідравлічна підвіска
Говорячи грубо – та сама «пневма», тільки замість повітря використовується спеціальна гідравлічна олія. Здебільшого застосовується в класичних американських лоурайдерах та подібних до них «кастом»-проектах.
Причина одна: гідравліка здатна працювати під величезним тиском, дозволяючи автомобілю підстрибувати від землі окремими колесами. Такі автомобільні "танці" - невід'ємна частина культури лоурайдингу. Складність установки, необхідність повної зміни геометрії підвіски та, відповідно, великий бюджет – причина рідкості такого технічного рішення.
Варіант №5: без втручання у підвіску
Знизити автомобіль можна і без заміни елементів підвіски. Диски меншого діаметра з шинаминизького профілю (знову «привіт» від лоурайдерів) наблизять кузов до асфальту на кілька міліметрів або навіть сантиметрів. Ще один обхід системи - перенесення точок кріплень елементів підвіски або маточок. Не найпростіше рішення, зважаючи на особливості конструкції, застосовується лише на малій кількості автомобілів. Наприклад, на ресорній підвісці «міст» переносять вгору щодо ресор за допомогою проставок, і автомобіль стає нижчим на їх величину
Що зрештою?
Автомобільний світ змінюється настільки динамічно, що мислити стереотипами, сприймаючи незвичне «в багнети», недозволено. Тепер ви знаєте, що занижений автомобіль може не мати нічого спільного з півднем України, а гідравлічна підвіска – доля не тільки старих «Сітроєнів». Якщо захочете розлучитися з кліренсом або його частиною – зможете зробити це правильно, а якщо ні – пропонуємо поміркувати з нами про комфорт таправильній роботі підвісок.