Згорів ЕБУ!
Хлопці, потрібна ваша допомога!
Одного погожого вечора виїхали з родиною до парку. Доїхали нормально. Заглушив машину. Тут же хотів її завезти, щоб під'їхати ближче — не заводиться.
Індикатор "Іммобілайзер" на панелі приладів не світиться, але не заводиться. Скинув акумулятор – не заводиться.
Викликав тестя, відтягли до більш-менш знайомих автоелектриків.
Наступного дня вердикт ---- Згорілі всі4 котушки запалювання+ прогар драйвера (чіпа) на платі ЕБУ. Цей чіп таки відповідає за запалювання.
Як так вийшлонавіть не уявляю, адже не було до цього жодних причин. Автомобіль заводився і їздив нормально, двигун працював рівно, не було жодного пропуску запалювання, не троїння.
Сигналка Старлайн А9 стоїть, але сказали вона гаразд і працює, тобто. НЕ причому.
Питання до знавців ---- у мене встановлено ЕБУNissan MEC37-020 D1 5914---чи підійде аналогз тим же номером, скажімо, так само від Прімери_1,6Nissan MEC37-020F2 6920 (або з іншим другорядним номером, але головний збігається MEC37-020, мати його)
FakeHeader
Comments 31
Була в мене така проблема. Погоріли котушки на 2-му і 3-му циліндрі і так само згорів ЕБУ. Машина просто затихла на ходу. Рішення цієї пробдеми зайняло довго — близько півроку. Інформації щодо цих блоків живлення взагалі ніякої ніде немає. Перелопатив весь інтернет. Блоків цих велику кількість, нісан практично через кілька місяців проводив по них модернізацію. Взяв перший блок просто на угад і не вгадав. Машина завелася, але постійно горів CHEK. Виявлялися були автомобілі в яких використовувалося по 4 лямбди (а у мене їх дві) і блоквиявився для такого автомобіля. Він шукав лямбди, не знаходив і видавав помилку. Але автомобіль їздив нормально. Витрати палива підвищеного не було, тягнув нормально. Прописати імобілайзер можна просто випаявши мікросхему пам'яті зі старого блоку та впаявши його в новий. Все заведеться і працюватиме. Де саме на платі я не підкажу. Робив це не сам, а на СТО. Поїздивши так кілька місяців, вирішив все-таки це виправити. Тобі треба знайти блок з рестайловими прикладами, 1.6 і для механіки, повністю цифри після MEC37 можуть і не збігатися. Все має заробити
Дякуємо за детальний відгук. Так само взяв 4 котушки. . Зараз чекаю, поки транспортна компанія привезе його в Бішкек. де і знаходжусь. З приводу іммо - так, зі старого блоку береться чіп (Банк даних - називається) перепаюється в новий. Повинен побачити рідний ключ із збереженими налаштуваннями.
Тепер залишається все налаштувати що б працювало і зробити так — щоб надалі ця біда не повторилася, тьху-тьху-тьху...
Бажаю удачі. Все має заробити. Я два роки їжджу після цієї поломки. Політ нормальний
дай Бог! Дякую.
В інеті купа тем про таку несправність що у Тойот що у Ніссанов, в результаті майже у всіх була втрата маси! Ось наприклад: autodata.
Перевірте уважно масу і зачистіть клейми акумулятора! Драйвер котушок запалювання як і самі котушки, горять практично завжди через погану масу!випадках, дублюю масу від клейми акумулятора безпосередньо на кузов, і від лонжерона на двигун. Прям зніміть весь мінусовий провід, зачистіть, обтисніть і прикрутіть назад! Перевірте плюсову тавру акумулятора. Також знайдіть масу блоку ЕКУ, і перевірте/протягніть його масу. Так само перевірте ще раз всі маси закріплені на двигуні. Згадайте що робили останній раз, може десь не затягнули (не доділи) масу або роз'єм. Просто ймовірна проблема що новий блок так само згорить.
дякую за дуже потрібну інформацію. Поки що шукаємо ЕБУ, як тільки він буде в наявності — копатимемо в заданому Вами напрямку. Щодо різниці маркування ЕБУ не підкажіть?
По ліворульній на жаль не підкажу, не ремонтував… Але якщо судити з праворульних, наприклад, Сілфі/Вінгроад, то там потрібен точний збіг повного номера блоку, та й для більшої впевненості розкриваю кришку і дивлюся безпосередньо номер на самій платі. А по ліворульній на жаль не зможу вам підказати!
збіг повного номера блоку дає перевагу, звісно. Його не потрібно прописувати. У ліворульному виконанні автомобіля - в ЕБУ вшитий ще й іммобізайзер. Новий ЕБУ у будь-якому випадку прописувати до мого автомобіля (знову ж що б зчитував мій чіп-ключ). Коротше роботи з горла. + упорядкування проводів під капотом, перевірка всіх "мас", а так само як ви і говорили - підключення додаткового (-них) проводів з мінусом до кузова і двигуна ...
Перевірте уважно масу і зачистіть клейми акумулятора! Драйвер котушок запалювання як і самі котушки, горять практично завжди через погану масу!акумулятора безпосередньо на кузов, і від лонжерону на двигун. Прям зніміть весь мінусовий провід, зачистіть, обтисніть і прикрутіть назад! Перевірте плюсову тавру акумулятора. Також знайдіть масу блоку ЕКУ, і перевірте/протягніть його масу. Так само перевірте ще раз всі маси закріплені на двигуні. Згадайте що робили останній раз, може десь не затягнули (не доділи) масу або роз'єм. Просто ймовірна проблема що новий блок так само згорить.
Скажіть як продублювати (кинути ще одну масу) на двигун? Прям від "-" акумулятора протягнути провід до двигуна? чи до котушок?
якщо потрібні котушки, мізки або щось ще звертайся!
потрібні! питання у ціні! пишіть у особисті повідомлення
Міняй мікроху, пройдений етап, багато хто горить! На аліекспресі їхня купа!
так супер-пупер електрик каже вона прогоріла буквально вниз, можливо пошкодила другий шар плати…
Ну ти її відпаю, я будівельним феном здув таку! І подивися що вона пропалила, але я сумніваюся, що вона могла щось пропалити, принаймні я жодного разу з таким не стикався, щоб мікропа пропалювала плату!
Добре, якраз є знайомий майстер із складної електроніки, у нього і паяльна станція є.
Ось проблема може вирішитись набагато легше, а супер пупер майстрів слухати — сам розумієш!