Жорсткість - гума - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття 2
Жорсткість - гума
Ступінь розрідження в порожнині захвату залежить від жорсткості гуми, так як робоча поверхня захвату повинна щільно прилягати до поверхні заготівлі і компенсувати можливу непаралельність робочої поверхні захвату та заготівлі в момент зіткнення. Для заготовок із відносно грубою та нерівною поверхнею твердість гуми не повинна перевищувати 55 - 60 одиниць за Шорою. [16]
Інтенсифікуються хімічні процеси, що призводять до збільшення жорсткості гум. Збільшення жорсткості різкіше виражено в гіпоїдному маслі, що містить вільну сірку. [18]
При виведенні формули ( 13) не враховувалася жорсткість гуми , а нитки корду вважалися нерозтяжними і передбачалося, що еластичність шини обумовлена лише наявністю в ній внутрішнього тиску повітря. Тому можна припускати, що формула ( 13) виявиться досить точною для шин з високим внутрішнім тиском, наприклад авіаційних. Для того щоб отримати розрахункову формулу, придатну для шин низького тиску, необхідно врахувати роботу гуми в оболонці, а також жорсткість її стінки при згині. [19]
Це співвідношення дозволяє при роздільному експериментальному визначенні зміни жорсткості гуми після впливу підвищених температур і низьких температурах розрахувати сумарну зміну, що відбувається внаслідок зміни температур. [20]
Пневматичний ущільнювач може працювати в умовах низьких температур, коли жорсткість гуми зростає і для її деформації необхідний тиск Pt P. [21]
F(x) - пружна відновлююча сила, яка визначається жорсткістю гуми підп'ятників і корпусу шпинделя, Asmcot - періодичні збурення з боку забою, що виникають при обертанні шарошок. [23]
При подальшому збільшенні вмісту сажі в клейовій гумі жорсткість клейової плівки може перевищити жорсткість гум, що склеюються, що знову спричинить виникнення і наростання концентрації напруг у граничному шарі і зниження міцності зв'язку. [26]
Крім того, із рис. 1.16 та 1.17 можна бачити, що зміна жорсткості гуми ІРП-1124 в умовах всебічного стиснення є оборотним процесом. [28]
Отримані формули дозволяють проаналізувати залежність критичної швидкості кочення шини від внутрішнього тиску, кута ниток корду, жорсткості гуми. [29]