Змінюємо ступичний підшипник на Peugeot 206 - Посібник автомобіліста
ІНСТРУМЕНТ: балонник, набір головок, головка 36 з великим коміром, пара молотків (один з них важкий), зубило, ТОРКС 55 2 ШТ. МІНІМУМ. плоскогубці з гострим жалом для зняття стопора, щітка по металу, рідина типу WD40, динамометричний клют до 325нм, болт з великим різьбленням типу на 16, наприклад, довжиною близько 10см з гайкою і двома шайбами зовнішнім діаметром 82мм і 45, знімач підшипників (є в будь-якому магазині запчастин) шпилька на 6мм довжиною 1метр і 4 гайки з шайбами для неї (продається на будь-якому будівельному ринку) при можливості підкатний домкрат, але я обійшовся і без нього… і обов'язково болти кріплення скоби суппорта до поворотного кулака оригінал — стоять навіть у офіціалів копійки (як і пильовик).
Почнемо… Послаблюємо болти колеса і домкратимо пижика знімаємо колесо, знімаємо шплінт із гранати шруза
і якщо маємо литі диски - знімаємо центральні ковпачок і наживляємо колесо назад на пару болтів і знову опускаємо машину на колесо, вставляємо в центр диска головку колеса на 36 і зриваємо гайку шруза
знову знімаємо колесо, відкручуємо наконечник тяги та наконечник тяги стабілізатора, болти гальмівного супорта
і знімаємо гальмівний супорт, підвішуємо його підв'язавши чим-небудь (я поклав його на захист двигуна) і стяжний болт кульової опори.
далі відкручуємо «торксом 55» болти кріплення скоби кріплення супорта (попередньо чистимо поливаємо і відстукуємо ці болти)
знімаємо скобу і маркером наносимо мітку на маточині та гальмівний диск, відкручуємо «торксом» болти кріплення гальмів диска
а ось тепер найцікавіше.беремо шпильку (яку купили на будівельному ринку) і відрізаємо два шматки шпильки довжиною 25см кожна і це з солідним запасом
беремо шпильку (без гайок) і пропускаємо в технологічні отвори в «чашках» пружини
знизу вгору ... (поз 1) і наживляємо в точнішій чашці шайбу і гайку (поз2) також вставляємо і другу шпильку ... беремо підкатний домкрат або опускаємо вагу машини наприклад на дерев'яну колодку, як це зробив, наприклад, я ...
і опускаємо пижика щоб перенести вагу машини на стійку щоб пружина стиснулася ... після опускання накручуємо на шпильки по шайбі і гайці знизу ... закручуємо під саму чашку пружини (ключом крутити не обов'язково - просто підкручуємо пальцями до чашки) знову піднімаємо машину і одержуємо машину руками стійку вгору витягаю палець кульової опори… відвівши стійку убік — витягую шліцеве з'єднання шрузу одержуємо таку картину…
далі відкручую 3 болта кріплення верхньої опори стійки та дістаю стійку у зборі
знявши стійку через дерев'янку акуратно збиваємо торм диск, далі, почистивши і проливши WD40 внутрішній бік підшипника (з боку стопорного кільця), куримо, можна і пивка (за цей час міняю пильник кульової опори і закладаю туди свіже змащення) підбиваю ступицю як оправки відмінно підійшла головка на 30), знімаю стопорне кільце підшипника і, взявши, 2 молотка починаю вибивати зовнішню обойму підшипника (ставлячи гострим кінцем від того молотка б'ю по ньому другим… ставлю молоток на перегородку між рядами підшипника)
вибивши обойму, чистимо посадкове місце (можна пройтися наждачкою) і наносимо якесь рідке мастило (я використовую завжди замість WD40 рідкий ключ від «лікві». вона)містить молібден і тому відмінно підходить), акуратно через дерев'янку забиваємо новий підшипник приблизно на 1см (далі можемо за допомогою старої обойми в якості оправки забити підшипник і ставимо нове стопорне кільце), можемо цією ж деревочкою забити майже до кінця - головне, що- б удар припадав на зовнішню обойму нового підшипника (можемо взяти той болт з великим різьбленням і великими шайбами 82 мм (до речі, це ідеальний варіант) і ставимо нове стопорне кільце… для зняття внутрішньої обойми зі ступиці потрібно між обоймою старого підшипника і ступі гостре або стамеску по дереву (теж на будівельному ринку повно), а далі знімачом підшипників знімаємо цю обойму
для запресування маточини в підшипник - обов'язково потрібен цей найбільший болт! БИТИ НЕ МОЖНА. я для зручності поставив стійку у зборі на місце
і поступово збираємо все у зворотній послідовності… затискаємо гайку шруза моментом 325нм, болти кріплення скоби суппорта 90нм… за часом зайняло годин п'ять із перекурами та паралельним контролем перебирання вантажного суппорта… робота… з меншими витратами.