Зробити це можна двома способами - нанести на скло затемняючу плівку (затонувати) або в
Зробити це можна двома способами - нанести на скло плівку, що затемняє (затонувати) або в процесі його виготовлення ввести барвники безпосередньо в масу (забарвити в масі). Сам собою процес нанесення плівки на скло не є архіскладним, але деякі його особливості треба обов'язково мати на увазі. Почнемо із вибору плівок. Зараз їх випускає чи не сотня фірм, більшість з яких
торих знаходиться в Південно-Східній Азії. Але кількість не завжди переходить у якість. Майже всі ці плівки - одношарові з поверхневим нанесенням шару, що фарбує, і без полимеризующей основи. Відшаровується вона так само легко, як наноситься. Але це – півбіди. Неміцний барвник починає досить швидко затиратися механізмом склопідйомника, руйнуватися, каламутніти, вигоряти на сонці. У результаті скло не тільки набуває неохайного вигляду, але і стає просто небезпечним, втрачаючи свої оптичні властивості. Плівки європейського чи американського виробництва – складний хімічний комплекс, що складається з кількох шарів – захисний, тонуючий, основа. А може бути ще й відбиваючий – фільтруючий ультрафіолетові чи інфрачервоні промені. Такі плівки з основою, що полімеризується зі склом, можуть стояти роками, не руйнуючись і не погіршуючи оптичних властивостей автоскла.
Слів немає, ціна «жовтих» та «білих» плівок може відрізнятися раз на десять, але ж і результати теж різні! Вибравши плівку, визначимося з технологією встановлення. Її можна «пришлепнути» самому в гаражі, можна скористатися послугами професійних установників, що тонують скло без розбирання, а можна відправитися в сервіс-центр, де скло знімуть, підготують, затонують і просушать. У першому випадку питання якості, надійності та гарантії не розглядаються в принципі. Другий шлях більшепродуктивний, робота виконується в стаціонарних умовах підготовленими майстрами за фірмовими технологіями. Але і тут є свої слабкі місця – майже завжди залишається зазор між кромками скла та плівки. Часто у цих місцях починаються відшарування чи руйнування плівок. До того ж не завжди у автолюбителів вистачає терпіння не чіпати склопідйомники тиждень-другий, вичікуючи, поки плівка «встане». Розглянемо третій і, на жаль, не найпоширеніший шлях. Справжній скляр працюватиме лише зі знятим та капітально підготовленим склом. Плівка наноситься на проміжний сполучний шар у знепиленому приміщенні при повному збігу кромок скла та плівки. Потім слід «накочування» для видалення бульбашок повітря з полімеру і обов'язкове сушіння при температурі +70 - 80°С протягом декількох годин з плавним остиганням скла. У результаті формується практично однорідна система, здатна витримати жорсткі умови експлуатації протягом багатьох років.
До того ж така технологія має і дуже сильний побічний позитивний ефект. Справа в тому, що при розбиранні дверей або розтині кузовних панелей майже неминуче виявляються сліди внутрішньої корозії, до якої ніколи не доходять руки. Чому б не зайнятися нею, поки готуються шибки, тим більше що в хорошому сервіс-центрі завжди знайдеться і тямущий професіонал, і хороші матеріали. Тепер розповімо про другий спосіб. Забарвлення автомобільного скла в масі зараз досить застосовується зарубіжними автомобільними компаніями. У нас спочатку забарвлені скла відносили до шлюбу, і лише останнім часом у Москві, Саратові та Борі освоїли випуск забарвленого в масі скла блакитного, сірого, зеленого та коричневого відтінків, причому московські умільці можуть виготовити комплект пофарбованих.стекол, звичайних або обігрівається, практично для будь-якого автомобіля. У чому переваги застосування такого скла? По-перше, їх оптичні характеристики вкладаються у вимоги стандартів та норм і не викликають різкого неприйняття у працівників ДІБДР. По-друге, скільки води по них щітками механічних мийок, скільки три склопідйомниками, відтінок не зміниться і скло не помутніє. По-третє, у них збалансовані світлопропускні та термовідбивні властивості, що підвищує комфортабельність автомобіля. По-четверте, пофарбовані в масі скла – непоганий та оригінальний інструмент тюнінгу автомобіля. Підбір відповідного або, навпаки, різко контрастує відтінку істотно впливає на зовнішній вигляд машини.
Однак, беручи за тонування скла, треба добре представляти всі наслідки цього кроку. З одного боку, нанесення плівки - справа не тільки цікава і корисна, а й варта. Як-не-як, а плівка зміцнює скло і навіть у разі його пошкодження здатна запобігти його повному руйнуванню і розльоту уламків. Але застосування плівок постійно викликає роздратування «людей у сірому», і тому чи не щомісяця з'являються розпорядження, накази, роз'яснення, які дозволяють, то обмежують їх застосування. І ці документи, хочеться вам чи ні, треба враховувати.[23]
2.2 Структура утримання навчального посібника «Тюнінг та дообладнання позашляховиків»
Посібник із позашляховиків передбачається використовувати разом із посібником з легкових автомобілів.
Зміст навчального посібника:
1. Коротка історія тюнінгу.
2. Види тюнінгу позашляховиків.
2.1. Тюнінг двигуна.
2.2. Тюнінг підвіски.
2.3. Тюнінг гальмівної системи.
2.4. Тюнінг вихлопної системи.
2.5. Зовнішній тюнінг.
3.Технічні вимоги щодо дообладнання легкових автомобілів.
У цьому розділі коротко розповідається про навчальний посібник, формулюються цілі, завдання та актуальність цього посібника.
1. Коротка історія тюнінгу.
Розповідається про виникнення та розвиток тюнінгу, наводяться різні історичні моменти з історії автомобілебудування.
2. Види тюнінгу позашляховиків.
Розкривається поняття «тюнінг», його значення для автомобіля, також розглядаються такі види тюнінгу як:
1. Тюнінг двигуна;
2. Тюнінг підвіски;
3. Тюнінг гальмівної системи;
4. Тюнінг вихлопної системи;
5. Зовнішній тюнінг.
Наводяться різні рекомендації та поради щодо встановлення тюнінгу.
3. Технічні вимоги до дообладнання легкових автомобілів.
Цей розділ присвячений технології тюнінгу легкового автомобіля, наводяться технічні вимоги до різних агрегатів автомобіля.
Навчальний посібник комплектується демонстраційними матеріалами – фото тюнінгових позашляхових автомобілів (6 шт.)