АВТОДІЛО, Гальмівна система

Мал. 50 Загальна схема гальмівної системи

1 - переднє гальмо; 2 – педаль гальма; 3 - вакуумний підсилювач; 4 - головний циліндр гідроприводу гальм; 5 - трубопровід контуру приводу передніх гальм; 6 – захисний кожух переднього гальма; 7 - супорт переднього гальма; 8 - вакуумний трубопровід; 9 – бачок головного циліндра; 10 - кнопка важеля приводу гальма стоянки; 11 - важіль приводу гальма стоянки; 12 - тяга клямки важеля; 13 - клямка важеля; 14 - кронштейн важеля приводу гальма стоянки; 15 - зворотний важіль; 16 - трубопровід контуру приводу задніх гальм; 17 - фланець наконечника оболонки троса; 18 - заднє гальмо; 19 - регулятор тиску задніх гальм; 20 - важіль приводу регулятора тиску; 21 - колодки заднього гальма; 22 – важіль ручного приводу колодок; 23 - тяга важеля приводу регулятора тиску; 24 – кронштейн кріплення наконечника оболонки троса; 25 – задній трос; 26 – контргайка; 27 - регулювальна гайка; 28 – втулка; 29 - напрямна заднього троса; 30 - напрямний ролик; 31 – передній трос; 32 - упор вимикача контрольної лампи гальма стоянки; 33 - вимикач стоп-сигналу

Робоча гальмівна система приводиться в дію натисканням на педаль гальма, що знаходиться в салоні автомобіля. Зусилля ноги водія передається на гальмівні механізми всіх чотирьох коліс.

Стоянка гальмівна система потрібна не тільки на стоянці, вона також необхідна для запобігання скачування автомобіля назад при старті на підйом. За допомогою важеля гальма стоянки, який розташовується між передніх сидінь автомобіля, водій рукою може керувати гальмівними механізмами задніх коліс.

Робоча гальмівна система складається з:

гальмівного приводу,
гальмівних механізмів коліс.

Привід гальм служить передачі зусилля ноги водія від педалі гальма до виконавчих гальмівних механізмів коліс автомобіля. На сучасних легкових автомобілях застосовується гідравлічний привід гальм, у якому використовується спеціальна гальмівна рідина.

Мал. 51 Схема гідроприводу гальм

1 - гальмівні циліндри передніх коліс; 2 - трубопровід передніх гальм; 3 - трубопровід задніх гальм; 4 - гальмівні циліндри задніх коліс; 5 - бачок головного гальмівного циліндра; 6 - головний гальмівний циліндр; 7 - поршень головного гальмівного циліндра; 8 – шток; 9 - педаль гальма

Привід гальм гідравлічний (рис. 51) складається з:

педалі гальма,
головного гальмівного циліндра,
робочих гальмівних циліндрів,
гальмівних трубок,
вакуумного підсилювача.

Коли нога водія натискає на педаль гальма, її зусилля, через шток передається на поршень головного гальмівного циліндра. Тиск рідини, на яку тисне поршень, від головного циліндра трубками передається до всіх колісних гальмівних циліндрів, змушуючи висуватися їх поршні. Ну, а вони, у свою чергу, передають зусилля на гальмівні колодки, які виконують основну роботу гальмівної системи. Сучасний гідропривід гальм складається з двох незалежних контурів, що зв'язують між собою кілька коліс. При відмові одного з контурів, спрацьовує другий, що забезпечує, хоч і не дуже ефективне, але все-таки гальмування автомобіля.

Наприклад, на автомобілі «Жигулі» ВАЗ 2105 один контур поєднує гальмівні механізми передніх коліс, а інший – задніх. На автомобілі «Жигулі» ВАЗ 2109, між собою пов'язані: переднє ліве колесо із заднім правим, та переднє праве із заднім лівим. Для зменшення зусилля при натисканні на педаль гальмата більш ефективної роботи системи, застосовується вакуумний підсилювач. Підсилювач явно полегшує роботу водія, оскільки використання педалі гальма під час руху у міському циклі носить постійний характер і досить швидко втомлює.

Мал. 52 Схема вакуумного підсилювача

1 - головний гальмівний циліндр; 2 - корпус вакуумного підсилювача; 3 – діафрагма; 4 – пружина; 5 - педаль гальма

Вакуумний підсилювач (рис. 52) конструктивно пов'язаний із головним гальмівним циліндром. Основним елементом підсилювача є камера, розділена гумовою перегородкою (діафрагмою) на два об'єми. Один обсяг пов'язаний із впускним трубопроводом двигуна, де створюється розрядження близько 0,8 кг/см2, а інший з атмосферою (1 кг/см2). Через перепад тисків в 0,2 кг/см2, завдяки великій площі діафрагми, «допомагає» зусилля при роботі з педаллю гальма може досягати 30 - 40 кг і більше. Це значно полегшує роботу водія при гальмуваннях та дозволяє зберегти його працездатність тривалий час.

Гальмівний механізм призначений для зменшення швидкості обертання колеса, за рахунок сил тертя гальмівних колодок, що виникають між накладками, і гальмівним барабаном або диском. Гальмівні механізми поділяються на барабанні та дискові. На вітчизняних автомобілях барабанні гальмівні механізми використовуються на задніх колесах, а дискові на передніх. Хоча в залежності від моделі автомобіля можуть застосовуватися тільки барабанні або дискові гальма на всіх чотирьох колесах.

Мал. 53 Схема роботи барабанного гальмівного механізму

1 - гальмівний барабан; 2 – гальмівний щит; 3 - робочий гальмівний циліндр; 4 - поршні робочого гальмівного циліндра; 5 - стяжна пружина; 6 – фрикційні накладки; 7 - гальмівні колодки

Барабанний гальмівний механізм(рис. 53) складається з:

гальмівного щита,
гальмівного циліндра,
двох гальмівних колодок,
стяжних пружин,
гальмівного барабана.

Гальмівний щит жорстко кріпиться на балці заднього моста автомобіля, а на щиті, у свою чергу, закріплений гальмівний робочий циліндр. При натисканні на педаль гальма поршні в циліндрі розходяться і починають тиснути на верхні кінці гальмівних колодок. Колодки у формі напівкілець притискаються своїми накладками до внутрішньої поверхні круглого гальмівного барабана, який під час руху автомобіля обертається разом із закріпленим на ньому колесом.

Гальмування колеса відбувається за рахунок сил тертя, що виникають між накладками колодок та барабаном. Коли вплив на педаль гальма припиняється, стяжні пружини відтягують колодки на вихідні позиції.

Мал. 54 Схема роботи дискового гальмівного механізму

1 - зовнішній робочий циліндр (лівого) гальма; 2 – поршень; 3 - сполучна трубка; 4 – гальмівний диск переднього (лівого) колеса; 5 – гальмівні колодки з фрикційними накладками; 6 – поршень; 7 - внутрішній робочий циліндр переднього (лівого) гальма

Дисковий гальмівний механізм (рис.54) складається з:

супорта,
одного або двох гальмівних циліндрів,
двох гальмівних колодок,
гальмівний диск.

Супорт закріплений на поворотному кулаку переднього колеса автомобіля (див. мал. 43). У ньому знаходяться два гальмівні циліндри і дві гальмівні колодки. Колодки з обох боків обіймають гальмівний диск, який обертається разом із закріпленим на ньому колесом. При натисканні на педаль гальма поршні починають виходити з циліндрів та притискають гальмівні колодки до диска. Після того, як водій відпустить педаль, колодки та поршні повертаються у вихіднестановище за рахунок легкого «биття» диска. Дискові гальма дуже ефективні та прості в обслуговуванні. Навіть дилетанту заміна гальмівних колодок у цих механізмах завдає мало клопоту.

Гальмо стоянки (рис. 50) приводиться в дію підняттям важеля гальма стоянки (в побуті - «ручника») у верхнє положення. При цьому натягуються два металеві троси, останній з яких змушує гальмівні колодки задніх коліс притиснутися до барабанів. І як наслідок цього автомобіль утримується на місці в нерухомому стані. У піднятому стані важіль гальма стоянки автоматично фіксується засувкою. Це необхідно для того, щоб не сталося мимовільне вимкнення гальма та безконтрольний рух автомобіля без водія.

Основні несправності гальмівних систем

Збільшений хід педалі або «м'яка» гальма педаль трапляється через сильне зношування накладок гальмівних колодок, наявності повітря в системі гідроприводу, витоку гальмівної рідини. Для усунення несправності необхідно замінити гальмівні колодки, усунути витік гальмівної рідини шляхом заміни пошкоджених деталей, прокачати систему гідроприводу для видалення повітря.

Виведення автомобіля в бік (при гальмуванні) можливе через вихід з ладу одного з колісних гальмівних циліндрів, надмірного зношування або замаслювання накладок гальмівних колодок одного з колісних гальмівних механізмів. Для усунення несправності необхідно замінити несправний циліндр та гальмівні колодки, а забруднені колодки слід промити.

Шум при натисканні на педаль гальма або вібрації виникають через забруднення гальмівних механізмів, надмірного зносу накладок гальмівних колодок, послаблення або поломки стяжних пружин задніх гальмівних колодок, нерівномірного зносугальмівних барабанів чи дисків. Для усунення несправності слід промити забруднені колодки, а зношені та пошкоджені колодки, барабани, диски та пружини необхідно замінити на нові.

Експлуатація гальмівної системи

Будь-яка несправність у гальмівній системі може призвести до неприємних наслідків. Тому при експлуатації автомобіля слід уважно ставитись до роботи гальм свого автомобіля. Звичайно, водієві легше помітити зміни в ефективності гальмування свого автомобіля під час руху сидячи в салоні. Але буває смішно і сумно, коли «водій-наїзник» «губить» гальма тільки через те, що вчасно не звернув увагу на рівень рідини, що постійно зменшується, в гальмівному бачку. А йому було ліньки відкривати капот автомобіля і розглядати якісь там бачки. Внаслідок чого рівень гальмівної рідини знизився до нуля і, при черговому натисканні на педаль гальма, водій вже «тиснув» не гальма, а повітря. Сподіваюся умовив, і ви контролюватимете рівень гальмівної рідини. І вам буде спокійніше і нам, решті, безпечніше.

«А куди подівся рівень?» - Законне питання з вашого боку. На жаль «ніщо не вічне під місяцем» та деталі гальмівної системи в тому числі. З часом зношуються ущільнювальні манжети поршнів циліндрів, від вібрацій та іржі втрачають свою герметичність трубки та шланги гідравлічного приводу гальм, та й взагалі будь-яка рідина може потроху випаровуватися. Якщо ви помітили патьоки на колесах або мокрі сліди на сухому асфальті, що збігаються з місцем розташування елементів гальмівної системи, слід відмовитися від поїздки та усунути несправність. Машина без гальм - вбивця (як би жорстко це не звучало). При роботі гальм всі деталі робочих механізмів та простір навколо них дужесильно нагріваються. Це природний процес, так як гальмування автомобіля є ні що інше, як перехід кінетичної енергії машини, що рухається в теплову, за рахунок сил тертя в механізмах гальмування.

А що відбувається з гальмівною рідиною, яка знаходиться поряд у циліндрах та трубках? Вона помітно нагрівається і може настати момент, коли рідина закипить. Ну, а далі – шкільна фізика. Бульбашки повітря на відміну від рідини стискаються, замість передавати тиск ноги водія від педалі гальма до виконавчих гальмівних механізмів. І поки ви не стиснете все повітря в трубках, шлангах і циліндрах, багаторазово і швидко натискаючи на педаль гальма, доти - гальм у Вас не буде (відомий вираз - «гальма працюють з третього качка»)! Ну, а коли ви все-таки зупините свій автомобіль, варто розібратися з тим, як все це сталося і як тепер позбутися бульбашок повітря в системі. Для того, щоб не трапилася вищеописана «неприємність», слід частіше використовувати гальмування двигуном, а на крутих і затяжних спусках – це взагалі єдиний розумний варіант гальмування! Інакше доводиться часто натискати на педаль гальма, збільшуючи нагрівання деталей, а до чого це може призвести, ви вже знаєте. Після закипання гальмівної рідини або внаслідок негерметичності гідравлічного приводу у системі з'являються бульбашки повітря. Як це визначити?

Очевидні ознаки наявності повітря в гідравлічному приводі гальм:

педаль гальма стає «м'якою» і ефективність гальмування знижується,
при «накачуванні педалі» багаторазовими та швидкими натисканнями, вона стає жорсткішою.

А як цього повітря позбутися? І це не дуже складно, але вам знадобиться помічник. Він «накачуєпедаль», а ви спускаєте порції гальмівної рідини з бульбашками повітря по черзі з кожного колісного робочого циліндра. Операція проводиться до повного видалення повітря з системи, тільки не забувайте в процесі прокачування періодично доливати рідину в гальмівний бачок. У процесі експлуатації автомобіля можуть виникнути інші проблеми з гальмівною системою. Несподівано педаль гальма стає тугою і потрібно значне зусилля для її натискання. Причин може бути кілька.

при непрацюючому двигуні так і має бути, оскільки підсилювач гальм зараз не працює - будьте обережні при буксируванні,
при двигуні так бути не повинно - підсилювач несправний і потрібен його ремонт.

Якщо гальмо стоянки не утримує машину на підйомі, то необхідне його регулювання або заміна тросів, а може бути настав час змінювати задні гальмівні колодки. Відрегульоване ручне гальмо, при трьох-чотирьох клацаннях фіксатора важеля, повинно забезпечувати утримання автомобіля на ухилі до 23%. Багато необхідних робіт з обслуговування гальмівної системи ви можете виконувати самі, але при серйозних несправностях краще звернутися до фахівців. Адже це все-таки гальма!