Автовокзали на проміжних пунктах зупинки (автостанції та павільйони)
Опалення, водопостачання, каналізація
На відміну від пасажирських навісів та павільйонів автовокзалами прийнято називати споруди, в яких організовано квиткове, багажне та інше обслуговування пасажирів та в якому здійснюється керування рухом міжміських та приміських автобусів.
Однією з відносно найкращих будівель, збудованих останніми роками на наших дорогах, є невеликий автовокзал у курортному місті Алушта на магістралі Сімферополь — Ялта. Ця споруда (рис. 73) характерна тим, що внутрішній простір у ньому єдиний. Велика поверхня скління дозволяє легко орієнтуватись пасажирам. Операційний зал -двосвітовий, з центральними входом і виходом на перон. Зліва та праворуч від входів розташовані каси та пункти прийому багажу. Над ними, на відкритих антресолях, з одного боку, знаходиться зал очікування, з іншого — кафе, які з'єднані з першим поверхом відкритими сходами. У будівлі вдало використано поєднання скла, залізобетону та місцевого каменю. Великі звиси покрівлі оберігають операційну залу від прямих сонячних променів. Ледве помітний нахил засклених стін усередину будівлі зменшує неприємну блискітку. Дещо знижує високу оцінку архітектури цієї споруди нечітке рішення перону.
Мал. 73. Автобусний вокзал в Алушті (Крим). Арх. Г. Чахава (Тбіліська філія Союздорпроекту, 1962 р.) а - фасад; б-інтер'єр; в, г - плани II та I поверхів: 1-операційний зал; 2-медпункт; 3 - багажне відділення; 4 - туалетні; 5 - кімната персоналу; 6-кабінет начальника вокзалу; 7-кіоск; 8-каси; 9 - буфет; 10-кімната матері та дитини; 11-друге світло операційної зали
Ще одним прикладом найпростішої споруди може бути невеликий вокзал у Гаарлемі (Голландія), в якому було162 тис. жителів у 1950 р. Він побудований у 1961 р. і складається з маленької зали очікування пасажирів та приміщення автодиспетчера, перекритих загальним У-подібним навісом (рис. 74). Закриті приміщення мають огорожі зі скла та алюмінію та проглядаються наскрізь.
Опори навісу виконані з бетону, цокольна частина стіни - з цегли, а саме перекриття - з дощок твердих порід дерева, що чисто відстругані, з покриттям їх алюмінієм і руберойдом. Виразність образу досягається застосуванням великих та характерних форм, гарним освітленням та високою якістю будівельних робіт. Павільйон має три острівні платформи, що обслуговують автобуси різних маршрутів.
Великою логічністю та ясністю відрізняється проект, розроблений у 1961 р. для польського гірського курорту Закопане (19 тис. жителів). У цьому вокзалі (рис. 75) на відміну попередніх прикладів пасажирський будинок і перон вирішені як взаємопов'язані складові єдиного цілого. Шлях пасажирів від привокзальної площі до автобуса є прямим та гранично коротким. Цим шляхом пасажирам зручно придбати квиток, здати або отримати багаж. Непрохідна зала очікування з кафе-буфетом розкрита на перон. Навіс над пасажирською платформою органічно пов'язаний із обсягом будівлі. Довжина перону завдяки гребінчастому контуру кромки платформи є мінімальною, а ширина її - змінною (більше біля будівлі і менше в її торці). Це відповідає зміні густини потоку пасажирів по довжині платформи. Вокзал повинен бути дуже зручний в експлуатації - диспетчеру забезпечений хороший огляд усіх постів, багаж може бути вивезений на навантаження по найкоротшому напрямку.
Мал. 74. Автобусний павільйон у м. Гаарлемі (Голландія). Арх. Болленбокер а - загальний вигляд; б-генеральний план; в -план: 1 - зал очікування; 2-Сервісні приміщення; 3-перон
Мал. 75. Проект автобусного вокзалу у м. Закопані (Польща). Арх. Ю. Добровольський а-фасад; б -план: 1-операційний зал; 2 -каса-диспетчер-ська; 3-прийом та видача багажу; 4-буфет; 5-приміщення лінійного персоналу; 6-санітарний вузол; 7-пасажирська платформа; 8-навіс (показаний пунктиром); 9-зал очікування
Мал. 76. Типовий проект автобусного вокзалу міста з населенням 70—100 тис. людина (Франція, 1958 р.) Арх. Н. Бут де Монвель а-загальний вигляд; б-поперечний розріз; в -генеральний план; г-план: 1-входи з боку міста; 2-операційний зал; 3-каси; 4 -багажне відділення; 5-бар; 6-зал очікування; 7-санітарні вузли; 8 - службові приміщення; 9 - пасажирська платформа; 10 -стоянка автомобілів
За кордоном, ще починаючи з 30-х років, розробляються проекти типових автовокзалів (наприклад, Італії та США). Одним із найцікавіших сучасних типових проектів автовокзалів для міст із населенням 70—100 тис. чол. розроблений 1958 р. у Франції (рис. 76). Автовокзал рекомендується розташовувати неподалік адміністративно-торговельного центру міста, на головній вулиці з одностороннім рухом. Графік перевезень передбачає 70 прибуття та 70 відправлень автобусів на добу (по 25 осіб у кожному). Це потребує приблизно 10—15 прибуття та відправлення на годину.
На ділянці автостанції запроектовано 10 критих пилкоподібних платформ, кромки яких розташовані по відношенню до будівлі під кутом 45°. Ці платформи змішаного типу, тобто можуть використовуватися як прибуття, так відправлення. Крім цього має бути влаштовано 19 резервних стоянок для очікування (відстою) автобусів на внутрішній території вокзалу та стоянка легкових автомобілів та таксі з боку міста. Загальна площа ділянкискладає 8875 м2. Площа забудови 1853 м2.
Пасажирська будівля поставлена паралельно осі вулиці. Вхід відзначений невеликим навісом. В операційному залі, що має окрім бокового верхнє фрамужне освітлення, запроектовані квиткові каси (фронт яких займає майже весь довгий бік "залу"), стійки кафе-буфета, туалетні, багажний прилавок. Перебування пасажирів просто неба виключено.
Пасажири, що прибули, виходять у місто за найкоротшим напрямком, вздовж багажної стійки. Багажне відділення має зручний під'їзд з боку міста, що полегшує здачу та отримання громіздких вантажів. Поруч із багажним відділенням розташовані службові приміщення персоналу, диспетчерська та кімнати водіїв.
Будівля має неоднорідні конструкції. У пасажирських приміщеннях встановлюються сталеві колони із навісними стіновими панелями, службові приміщення мають стіни із блоків заводського виготовлення. Покрівля та навіси на пероні запроектовані з металевих зварених листів по пруткових сталевих ферм. Віконні та дверні палітурки дерев'яні. Передбачається повітряне опалення.
Проект, що розглядається, відповідає сучасним принципам проектування — у ньому забезпечено створення найбільш короткого і зручного шляху пасажирів, досягнуто хорошої огляду перону, потоків пасажирів і транспорту чітко розділено.
На композицію пасажирських споруд автомобільного транспорту значний вплив мають форма ділянки та розташування під'їзних доріг, а також природно-кліматичні умови. Характерним прикладом цього впливу може бути автовокзал у Буаку (Берег Слонової Кістки).
План вокзалу (рис. 77) визначено його острівнимположенням по відношенню до автомобільних доріг, що розходяться у п'яти напрямках. Ядро комплексу складається з пасажирської будівлі та пасажирської платформи з навісами. Центром композиції є круглий будинок вокзалу, навколо якого розміщена платформа відправлення та прибуття, що має форму розімкнутого кільця з пилкоподібною кромкою. Це полегшує прибуття та відправлення автотранспорту у всіх напрямках, по кільцю. За межами кругового перону кутові частини ділянки зайняті стоянками автомобілів, фланкованими двома групами дрібних магазинів, станцією технічного обслуговування та чотирма бензозаправними, розташованими на основних напрямках автобусних маршрутів.
У будівлі вокзалу розміщуються контора, каси, торгові кіоски – на першому поверсі, ресторан – на другому, бар із терасою – на третьому. Об'ємно-планувальне рішення всіх споруд визначається раціональною функціональною схемою та гарним урахуванням особливостей клімату. Всі приміщення захищені від прямих сонячних променів, забезпечена їх провітрюваність за будь-якого напрямку вітру.
Своєрідністю об'ємного рішення відрізняється автобусний вокзал у м. Ренн (Франція), у якому 124 тис. мешканців. Ця будівля зведена в 1958 р. на стиснутій ділянці в центрі міста, поряд із залізничним вокзалом. Автовокзал розрахований на обслуговування 1200 тис. пасажирів на рік при 140—160 прибуттях та відправленнях автобусів та переробці до 30 т багажу на добу. Це становить близько 15—25 автобусів за години пік.
Будівля (рис. 78) і двох взаємно перпендикулярних обсягів, хіба що накладених друг на друга. У короткому обсязі, що утворює перший поверх, розташований двосвітла операційна зала площею близько 300 м3 з касами, туалетними, відділенням прийому та видачі багажу. До цього залу примикає велике приміщення (біля350 м2) для зберігання товарів та посилок.
Об'єм другого поверху частково спирається на блок першого, нависає над входом і основною своєю масою спочиває на колонах перона, де розташовані платформи відправлення та прибуття з 14 постами — стоянками автобусів. Вихід до автобусів здійснюється безпосередньо з операційної зали (практично немає зали очікування). На другому поверсі розташовані адміністративні приміщення, а над пероном — кафе-ресторан та розподільний майданчик, з якого багаж вантажиться на дахи автобусів. Підйом та спуск багажу всередині вокзалу здійснюється вантажним ліфтом. Пилоподібне в плані контур стін другого поверху, розташованих на колонах, повторює малюнок пасажирських платформ і служить для них своєрідним навісом.
Несучі конструкції виконані із залізобетону. Стіни складені з бетонних плит з мозаїчним облицюванням. Торцеві стіни першого поверху викладені із природного каменю. Поліхромія наголошує на характері архітектури. Верхня кромка тераси другого поверху червона, нижня площина її світло-жовта, рожеві стіни, сонцезахисні бетонні пластини білі.
Операційний зал знаходиться між платформами місцевих та далеких автобусів, що забезпечує умови зручної пересадки між ними. На першому поверсі окрім операційної зали з касами, ресторану, бюро подорожей, перукарні, торгових кіосків та туалетних розташоване велике багажне відділення з товарною конторою та центр доставки газет та журналів. На другому поверсі знаходяться кімнати тривалого очікування пасажирів (готель), кімнати відпочинку екіпажів та квартири персоналу. Просторова композиція будівлі бере витоки у народному фінському архітектурі. У вирішенні фасадів та інтер'єрів поряд з бетоном, склом та цеглою широко застосовано дерево.
Мал. 80. Автобусний вокзал у м. Рованіємі а-загальний вигляд; б. -плани II і I поверхів: 1-операційний зал; 2 - ресторан 3 - кухня; 4 - перукарня; У, 6 - газетний центр; 7 - бюро подорожей; 8 - прийом багажу; 9-товарна контора; 110 - контора відправлення вантажів; 11-кімната персоналу; 12-жіночий туалет; 13 - чоловічий туалет; 14-поліція; 15 - кімната водіїв та кондукторів; 16 - контора станції; 17-каси; 18 - фойє готелю; 19 - адміністратор: 20 -кімната на двох осіб; 21-приміщення пошти; 22-покоївка; 23 - кваотира сторожа; 24 - кімнати персоналу
Планувальне рішення самої будівлі вокзалу є дещо традиційним. Розглянутий комплекс представляє інтерес, переважно як приклад взаємоузгодженого розміщення громадських будівель різного призначення.