АЗЛК 2141, Особливості ремонту коробки передач, Москвич
Зняття та встановлення пластини кріплення підшипників
Вилучення з картера головної передачі з'єднаних разом первинного та вторинного валів
1 - первинний вал у зборі з шестернями;
2 – провідна шестерня головної передачі (вторинний вал) у збиранні з шестернями;
3 – переднє кільце підшипника;
4 – завзята шайба 4-ї передачі;
5 – переднє кільце підшипника;
6 – регулювальна шайба;
7 – картер головної передачі;
8 – проміжна шестерня заднього ходу (зубчастим вінцем звернена вниз до стінки картера);
9 – вісь заднього ходу;
10 - вилка включення заднього ходу;
11 – дерев'яна підставка
Установка на вали втулок і кілець, що примикають до шестерень 5-ї передачі
1 – вал провідної шестерні головної передачі;
2 – заднє внутрішнє кільце заднього підшипника провідної шестерні;
3 – первинний вал;
4 – втулка шестерні 5-ї передачі;
5 - завзяте кільце шестерні 5-ї передачі;
Запресування шестерні 4-ї передачі на вторинний вал
Перевірка щупом осьового вільного ходу шестерні 4-ї передачі на первинному валу, перевірка включення 3-ї передачі
1 - оправлення, за допомогою якої здійснюється осьовий підтиск деталей поз. 2 та 3;
2 – внутрішнє кільце переднього підшипника;
3 – завзята шайба 4-ї передачі;
4 – шестерня 4-ї передачі;
7 – муфта синхронізатора (для перевірки вільного ходу та включення муфту потрібно перемістити до упору в торець конуса шестірні);
8 – шестерня 3-ї передачі;
9 – первинний вал
Перевіркаіндикатором осьового вільного ходу синхронізатора 1-ї-2-ї передач
3 – шестерня 2-ї передачі;
4 – муфта синхронізатора (для перевірки вільного ходу муфту разом з пальцями, пружиною та кільцями слід перемістити рукою до контакту з конусами протилежних шестерень);
5 – шестерня 1-ї передачі
Затяжка гайки провідної шестерні щодо монтажного розміру С
1 – динамометричний ключ;
2 – спеціальний ключ для стопоріння шестірні
Затяжка динамометричним ключем болта кріплення первинного валу із застосуванням другого ключа, одягненого на ведену шестерню 5-ї передачі (при включеній 5-й передачі)
1 – ключ зі стрижнями, що входять у гладкі отвори веденої шестерні 5-ї передачі;
2 – обмежувач ходу синхронізатора;
3 – динамометричний ключ, одягнений на болт кріплення первинного валу;
4 – муфта синхронізатора
Картер головної передачі та картер коробки для отримання співвісності та перпендикулярності осей головних отворів обробляються спільно і складають комплект, розукомплектовувати їх не допускається.
Картери, що входять до комплекту, маркуються на днищі загальною цифровою міткою.
Підтяжку болтів і гайок кріплення картерних деталей проводити поступово (хрест-навхрест).
Ущільнювальні прокладки картерів рекомендується замінити на нові; щоб уникнути течі олії по роз'ємах рекомендується покрити їх тонким шаром мастила Літол-24.
Між картером головної передачі та картером коробки зрадник застосовувати тільки прокладку заводського виробництва в кількості 1 штука, т.к. Недотримання цієї умови може призвести до зміни монтажного розміру установки провідної шестерні головною передачею.
На картерах коробки передач, редуктора головної передачі та кришки не повинно бути тріщин, сколів; на поверхнях розточувань для підшипників та штоків – надмірних зносів, глибоких рисок та пошкоджень. На поверхнях їх сполучень не повинно бути вибоїн, що призводять до втрати герметичності стиків та до появи неспіввісності валів. Незначні пошкодження торців привалювальних поверхонь усувати притиранням на плиті. Якщо деталі сильно пошкоджені та зношені – замінити їх новими.
Деформація штоків, виделок, перемикача передачі не допускається. Перевірити стан пазів штоків, лапок вилок та виступів перемикача. Штоки та перемикач повинні вільно ковзати в отворах картерів та кришки. Перевірити стан замків, штовхача пружин та кульок фіксаторів. Деталі, що мають сліди заїдання або підвищеного зношування, замінити новими.
Втулки направляючих фіксаторів штоків не повинні виступати в отвір штоків і бути закріплені від випадання.
Перевірити сальники та ущільнювальне гумове кільце у кришці. Зношування робочих кромок цих деталей допускається по ширині не більше 1 мм. Навіть при незначних ушкодженнях сальники та кільце необхідно замінити на нові.
Вісь механізму блокування повинна щільно утримуватися на підставі, а важіль після його повороту в кожне із крайніх положень – повертається у середнє середнє положення під впливом пружин. Важель у вихідному положенні, при окружному похитуванні його рукою, не повинен мати вільного ходу.
Замки штоків зміцнюються в гніздах картера головної передачі від випадання обмазуванням мастилом Літол-24.
Запресовування підшипників необхідно проводити плавно під пресом, з упором оправки в кільце, що напресовується, і в вал або корпус в зоні пресування, щоб уникнути пошкодження кілець.
Застосування молотка для напресування підшипників не допускається. Підшипники зі знімними та роз'ємними кільцями розукомплектовувати та міняти місцями їх кільця при складанні не допускається.
Усі підшипники мають бути у хорошому стані. На поверхнях тіл кочення, на бігових доріжках кілець, на сепараторах ушкодження не допускаються. Пошкоджені підшипники замінити на нові.
Середній підшипник первинного валу після установки в картер головної передачі повинен бути зафіксований гвинтом, конус якої повинен увійти в кільцеву канавку на поверхні циліндричної зовнішнього кільця. Гвинт має бути законтрений керненням.
Затягування гвинтів кріплення пластини до картера проводити в послідовності, вказаній на рис.Зняття та встановлення пластини кріплення підшипників. Гвинти закінчити керненням.
Вали коробки передач виймаються і встановлюються в картер головної передачі одночасно (див. рис.Вилучення з картера головної передачі з'єднаних разом первинного і вторинного валів ).
При встановленні валів стежити, щоб не підгинається кромка сальника ущільнювача первинного валу. Сальник первинного валу встановлюється в картер зчеплення на фарбу або мастику, що ущільнює.
Перевірити наявність штифтів у картері головної передачі (по два з боку картера зчеплення і картера коробки передач). При необхідності запресувати їх таким чином, щоб вони виступали на 5 мм над площиною гнізда.
Перевірити наявність магніту в ложементі картера головної передачі, за необхідності встановити магніт.
У разі виявлення слідів підтікання масла з-під фіксатора вилки вимкнення зчеплення встановити його на фарбу або мастику, що ущільнює (попередньо промити і знежирити установочний отвір під фіксатор).Попередження
Фіксатори виделок штоків затягуються моментом 32-40 Нм (3,2-4,0 кгсм) і обв'язуються навколо штоків м'яким дротом.
Знімати голчасті підшипники шестерень з валу слід лише їх осьовим переміщенням вздовж валу поверх шийки валу збільшеного діаметра, не допускаючи зайвої деформації сепаратора.
Перед встановленням шийки валів під голчасті підшипники шестерень змастити рідким маслом.
Упорне кільце 5 (див. рис.Установка на вали втулок і кілець, що примикають до шестерень 5-ї передачі ) з одягненою на нього шайбою 6 при встановленні на первинний вал 3 слід орієнтувати малим діаметром конуса у бік підшипника.
Перевірити стан зубів шестерень первинного валу та провідної шестерні головної передачі та переконатися, що зуби не мають сколів, вибоїн та підвищеного зносу. Перевірити стан шийок під підшипники та сальник. Шлиці під маточини синхронізаторів та шестерні, а також канавки під стопорні кільця не повинні мати слідів задирок та зносу. В осьовому отворі ведучої шестерні переднього моста повинні знаходитися і щільно утримуватися маслонаправляюча пластина і шайба. Очистити радіальні отвори в зоні шийок під шестірні 1-ї та 2-ї передач і похилий отвір у зоні шийки під сальник первинного валу. За наявності пошкоджень необхідно замінити вали.
Перевірити стан стопорних кілець та пружинних шайб. Деформація та зношування стопорних кілець та пружинних шайб не допускаються. Деформовані та зношені деталі замінити новими.
Розукомплектовувати парні шестерні коробки передач не рекомендується, тому що на заводі вони підбираються в комплекти по шуму та контакту. У разі потреби заміни рекомендується змінювати комплект.
Перевірити стан маточок синхронізаторів. Шлиці маточок не повинні матиушкоджень. Особливу увагу слід звернути на потовщені (і укорочені) шліци, на торцях яких не повинно бути сколів, а на їх бічних поверхнях – зминання та зношування. Пошкоджені та зношені деталі замінити новими.
Перевірити стан синхронізаторів. Торці шліців муфт не повинні мати сколів і зім'яття, а бічні поверхні - зім'яття і зношування. Муфти повинні легко і без заїдань переміщатися шліцами ступиць. Пальці та муфти синхронізаторів не повинні мати зношування блокуючих фасок. Пружини синхронізаторів не повинні бути зношені в зонах контакту з пальцями та муфтою. У кілець синхронізатора слід проконтролювати стан різьблення та конуса.
Ширина майданчика різьблення конуса повинна бути не більше 0,3 мм. В іншому випадку суттєво погіршуються умови розриву масляної плівки між конусами та з'являються відмови у роботі синхронізатора.
Початкова ширина майданчика різьблення конуса дорівнює 0,1±0,05 мм.
Крок різьблення дорівнює 0,6 мм.
Ступінь зношування конічної поверхні шестерень під синхронізатор і конусів синхронізатора перевіряють за допомогою індикатора (див. рис.Запресування шестерні 4-ї передачі на вторинний вал ). Аналогічно запресовуються деталі поз. 5, 7, 11, 12 і загороджена на малюнку синхронізатором маточина муфти синхронізатора 1-ї та 2-ї передачі.
Граничне заглиблення торця синхронізатора щодо торця шестерні – 1,5 мм.
Практична перевірка пари синхронізатор-шестерня полягає в наступному: синхронізатор встановлюють на шестірні, стискають їх руками і повертають одну деталь щодо іншої синхронізатор повинен утримувати шестерню від випадання.
При заміні коліс, що вільно обертаються, і синхронізаторів необхідно перевіряти їх осьовий зазор в остаточно змонтованому на валу положенні:
– зазор для шестерень має бути не менше 0,1 мм (гранично допустимий зазор зношених деталей – 0,7 мм); – зазор синхронізаторів у зборі на валу має бути: для синхронізаторів 1-4 передачі – не менше 1,3 мм; для синхронізаторів 5-ї передачі – не менше 0,8 мм (див. рис.Запресування шестірні 4-ї передачі на вторинний вал,Перевірка щупом осьового вільного ходу шестерні 4-ї передачі на первинному валу Перевірка включення 3-ї передачі (аналогічно проводиться перевірка осьового вільного ходу шестерні 3-ї та 5-ї передач на первинному валу, 1-й-2-й передач на вторинному валу та перевірка включення передач),Перевірка індикатором осьового вільного ходу синхронізатора 1-ї-2-ї передач (аналогічно проводиться перевірка осьового вільного ходу синхронізатора 3-ї та 4-ї передач, при цьому повинен бути проведений підтиск деталей поз. 2 і 3, показаних на рис .Запресування шестерні 4-ї передачі на вторинний вал, а також синхронізатора 5-ї передачі)).
Проміжна шестерня заднього ходу зубчастим вінцем має бути звернена до стінки картера.
Перед встановленням перемикача передач у кришку коробки рекомендується притупити гострі кромки торця штока перемикача та паза під захисний чохол на штоку перемикача для виключення пошкодження гумового кільця ущільнювача штока перемикача.
Штоки вилок коробки повинні бути встановлені в нейтральне положення.
Кришка коробки передач у зборі з перемикачем встановлюється на картер коробки так, щоб перемикач передач увійшов у зачеплення зі штоками вилок.
Момент затягування фіксаторів виделок коробки передач 32-40 Н·м (3,2-4 кгс·м).
Момент затягування гайки провідної шестерні 140–160 Нм (14–16 кгсм) (див. рис.Затяжка гайки провідної шестерніщодо монтажного розміру С ).
Момент затягування болта кріплення первинного валу 25–28 Н·м (2,5–2,8 кгс·м) (див. рис.Затягування динамометричним ключем болта кріплення первинного валу із застосуванням другого ключа, надіте на ведену шестірню 5- й передачі (при включеній 5-й передачі) ).
Осьове переміщення первинного валу коробки – не більше 0,15 мм.
Осьове переміщення вторинного валу коробки – не більше 0,05 мм.
Підшипники і манжети, що застосовуються в коробці передач і головній передачі наведені в підрозділі 1.6 і в <підрозділі 1.5 відповідно.