Диференціал КамАЗу
1. ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА І ДИФЕРЕНЦІАЛ ВЕДУЧОГО МОСТУ
1.1. Призначення механізмів провідного мосту
У кожному провідному мосту монтуються головна передача та міжколісний диференціал. На середньому провідному мосту автомобіля КамАЗ-5320, крім того, встановлено міжосьовий диференціал.
Головна передача автомобіля призначена для постійного збільшення підводиться від двигуна моменту, що крутить, і передачі його під прямим кутом до провідних колес.
Постійне збільшення моменту, що крутить, характеризується передатним числом головної передачі.
На автомобілях КамАЗ в залежності від призначення передавальне число головної передачі дорівнює 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобілі Урал-4320 воно дорівнює 7,32. На модифікаціях автомобілів, призначених для використання як сідельні тягачі, передавальні числа головної передачі збільшені.
На автомобілі КамАЗ-5320 застосовані подвійні головні передачі, що складаються із двох зубчастих пар, пари конічних шестерень зі спіральними зубами та пари циліндричних шестерень із косими зубами. Така схема дозволяє отримати велике передатне число при достатньому дорожньому просвіті підкартером головної передачі.
Диференціал, встановлений у картері провідного моста, називається міжколісним.
Він призначений для розподілу крутного моменту, що підводиться від головної передачі між правими лівим провідними колесами і забезпечує можливість обертання коліс з різними частотами, що необхідно для запобігання ковзанню коліс при русі автомобіля на поворотах і по нерівностях дороги, коли колеса розташовані з різних сторін автомобіля, проходять нерівні шляхи.
На автомобілі КамАЗ-5320 у кожному провідному мості застосовано конічний симетричний.диференціал. Це означає, що в диференціалі застосовані конічні шестерні і на праве та ліве колеса від нього передаються однакові моменти, що крутять.
На середньому провідному мосту автомобіля КамАЗ-5320 встановлено міжосьовий диференціал. Він дозволяє провідним валам головних передач середнього та заднього мостів обертатися з різними частотами, а отже, і колеса цих мостів також можуть обертатися з різними частотами. Міжосьовий диференціал автомобіля КамАЗ-5320 конічний, симетричний, блокований. Коли диференціал не зблокований, він розподіляє момент, що крутить, між головними передачами середнього і заднього провідних мостів практично порівну. Диференціальний зв'язок забезпечує більш рівномірне навантаження деталей приводу до провідних колес, зменшує знос шин, покращує керованість автомобіля. Однак, як уже було зазначено, у важких умовах і на слизьких дорогах вона позначається на прохідності автомобіля. У цих умовах диференціал блокують, провідні вали головних передач провідних мостів жорстко з'єднуються.
обертаються із однаковими частотами. При цьому буксування провідних коліс зменшується, а прохідність автомобіля покращується.
1.2. Пристрій та робота головних передач та міжколісних диференціалів провідних мостів автомобіля КамАЗ-5320
Подвійна головна передача середнього провідного моста автомобіля КамАЗ-5320 (рис. 4.21) виконана з прохідним валом для головного приводу передачі заднього моста. Провідна конічна шестерня 20 встановлена в горловині картера головної передачі на двох роликових конічних підшипниках 24, 2в, між внутрішніми обоймами яких є розпірна втулка і регулювальні шайби 25. Шліфований кінець ступиці цієї шестерні 1приводу, одним кінцем з'єднаний з конічною шестернею міжосьового диференціала, а іншим за допомогою карданної передачі з провідним валом головної передачі заднього моста.
Проміжний вал спирається одним кінцем на два конічних роликових підшипника 7, між внутрішніми обоймами яких є шайби регулювальні 4, а іншим на роликовий підшипник, встановлений в розточці перегородки картера головної передачі. Конічні роликові підшипники 7 фіксують проміжний вал від усунення в осьовому напрямку. Разом з проміжним валом виконана провідна циліндрична шестерня 3 з косими зубами. Ведена конічна шестерня / напресована на кінець проміжного
циліндричну шестерню 16. Крутний момент від корпусу міжколісного диференціала, до якого прикріплена ведена циліндрична шестірня 16 головної передачі, передається на хрестовину 15, а від неї через сателіти на півосі шестірні. Сателіти, діючи з однаковою силою на праву і ліву шестерні півосей, створюють на них рівні моменти, що крутять.
При цьому завдяки незначному внутрішньому тертю рівність моментів практично зберігається при нерухомих сателітах, так і при їх обертанні.
Повертаючись на шипах хрестовини, сателіти забезпечують можливість обертання правої та лівої півосей, а отже, і коліс із різними частотами.
Змащування поверхонь деталей головної передачі і диференціала, що труться, здійснюється розбризкуванням масла, що знаходиться в картері. У диференціал мастило надходить через вікна в його корпусі, а для підведення олії до конічних підшипників провідної конічної шестерні та проміжного валу в склянках, в яких встановлені підшипники, передбачені поздовжні та радіальні канали. Порожнина картера головної передачіповідомляється з атмосферою через вентиляційний ковпачок (сапун). Ущільнення валів здійснюється самопідтискними сальниками, захищеними брудовідбивними кільцями.
Загальний пристрій головної передачі та диференціала заднього провідного моста (рис. 4.22) аналогічно розглянутому вище. Відмінності пояснюються головним чином тим, що задній
міжосьового диференціала, встановленого на середньому провідному мосту
У головній передачі заднього моста провідна конічна шестерня 21 відрізняється від аналогічної шестерні середнього моста тим, що її маточина коротше і має внутрішні шліци для з'єднання з провідним валом 22 головної передачі заднього моста. Опорні конічні роликові підшипники 18 і 20 взаємозамінні з відповідними підшипниками провідного середнього моста. Ведучий вал лавної передачі заднього моста заднім кінцем спирається на один роликовий підшипник, встановлений у розточуванні картера. Для циркуляції мастила біля підшипника в горловині картера є канал. З торця підшипник закритий кришкою. Інші деталі головної передачі та міжколісного диференціалу середнього та заднього провідних мостів аналогічні за пристроєм.