Друге покоління Toyota Tundra, Майстерня Повного Приводу

Весь ремонт та ТО автомобілів

SUBARU

Запис за тел

8 (342) 27 104 44

Друге покоління Toyota Tundra

У Північній Америці великий пікап від Toyota, який дебютував у 1999 році, полюбили не за красу чи комфорт.

Янки голосували гаманцем за Tundra з двох суто економічних причин. По-перше, при подальшому продажу ця модель мінімально втрачає ціну і швидко знаходить наступного власника. А по-друге, можна ігнорувати гарантію (благо з надійністю все ОК) і витрачатися лише на дешеву мінеральну олію в 40–50 тис. км. Так що друге покоління Tundra, яке є суто американським продуктом, що також важливо для патріотичних громадян США, поїхало второваною доріжкою. Добре ім'я є, конструкція принципово та сама, що й у попередниці, а кількість комплектацій перевищує три десятки. Причому відмінності у них досить суттєві.

ВИБИРАЙ – НЕ ХОЧУ На вибір пропонується три варіанти кабіни: дводверна з одним рядом сидінь – Regular Cab, з двома рядами та чотирма дверима – Double Cab, та зі збільшеним простором для ніг задніх пасажирів – CrewMax. Вантажна платформа існує в трьох варіантах: найкоротша – 1.68 м (для CrewMax вона єдина), а максимальна – 2.47 м. Слід зазначити, що з найбільшою вантажною платформою загальна довжина Double Cab становить 6.28 м, так що поставити такого слона на стандартне паркувальне місце дуже непросте. Крім того, є три види обробки салону: від простенького до розкішного. Кількість посадочних місць в залежності від кабіни та комплектації змінюється від трьох до шести.

З Подвійним двигуном Двигунів теж три: базовий V6 4.0 л (236 л. с.), відомий за колишньою Tundra і за іншими моделямикомпанії. Далі йдуть два i-Force V8: 4.7 л (231 л. с.), також встановлювався на першому поколінні моделі, і новий 5.7 л (381 л. с.) з екскаваторним крутним моментом в 544 Нм. У ньому застосована система подвійного керування фазами газорозподілу з електронним керуванням (Dual VVT-i), де впускні та випускні клапани приводяться в дію окремими розподільними валами. Цей сучасний мотор, незважаючи на великий об'єм та високу потужність, відповідає жорстким вимогам сучасних екологічних норм та економічний у більшості режимів експлуатації.

З моторами поєднуються лише автоматичні КП. Для 5.7-літрового це новий 6-ступінчастий "автомат", а для інших - 5-ступінчастий. У моделей, оснащених заводським буксирним пристроєм, передатне число головної передачі вище, ніж у стандартних. Що не дивно, адже максимально допустиме тягове зусилля для модифікації з найпотужнішим мотором дорівнює майже п'яти тоннам (з рештою воно найменше на 500 кг). Оскільки Tundra - пікап, створений для американського ринку, вона пропонується як з повним приводом, так і без нього. У версіях 4х4 підключення переднього моста здійснюється вручну поворотом відповідного перемикача, причому на моделях з двигуном V8 це можна робити під час руху. Цим же перемикачем включається і передача, що знижує, в роздатковій коробці. У задньому мосту повнопривідних версій розташований диференціал підвищеного тертя (ALDS) з функцією Active Trac з електронним управлінням. Втім, про всі особливості можна почитати в каталогах, тому краще поділимося враженнями від тесту.

МАТЧАСТИНА: TOYOTA TUNDRA

ТИХО У ТУНДРІ, ЯК У ЛІСУ

Перше, що кинулося у вуха, - це відмінна шумоізоляція, адже несекрет, що із цією справою у Toyota якось не дуже. На ходу Tundra з кабіною Double Cab не виявила пікапної хвороби, що виявляється при незавантаженій платформі: задня частина не жила своїм життям, не стрибала по дорозі і взагалі не заважала. Хоча конструкція підвісок у цього автомобіля сама традиційна. Попереду незалежна схема з подвійними важелями, пружинами та стабілізаторами поперечної стійкості діаметром 35 мм. Позаду малолистові ресори з підресорниками, які зменшують підстрибування коліс та компенсують крени при нерівномірному завантаженні. Дуже здивував крихітний радіус розвороту. Пізніше при вивченні каталогів знайшлася і цифра: для модифікації, що була у нас на Toyota Tundraтесті, з платформою середньої довжини, цей параметр складає 6.7 м. На даний момент таких показників серед великих пікапів немає ні в кого.

ПІТИ У ТОЧКУ За кермом аж ніяк не почуваєшся водієм вантажівки. Обзорность хороша, все під рукою, кермо цілком для себе інформативне. Машина в управлінні дуже слухняна - такий собі легковик-переросток. "Автомат" працює як у моделі представницького класу. Передачі переклацуються м'яко, вчасно та без ривків. Та й помітити момент перемикання можна переважно по тахометру. Розгін до сотні у цього здорового пікапа з 5.7-літровим мотором за заводськими даними здається нереальним – 6.2 секунди. Виміряти точність цифр приладами не було можливості, але за відчуттями схоже на правду. Незважаючи на таку спритність, Tundra не провокує на «вишивання між рядами» у потоці. Хіба що при обгоні дуже приємно придушити сильнішу педаль газу.

У салоні безліч кишеньок і бардачків, у тому числі й потайних. Протибуксувальна (Traction Control) та стабілізаційна (Vehicle Stability Control) системи, що входять добазове оснащення всіх версій, зроблені відключаються. Є камера заднього виду, музична система класу hi-end, клімат-контроль, круїз-контроль, bluetooth. Що стосується витрати палива, то, за словами власника, у трасовому режимі 120–140 км/год із квадроциклом у кузові в трубу вилітає не більше 17 літрів пального. Ну а оскільки Tundra американський трак, Тест-драйв Toyota Tundraто їй достатньо 92-го бензину.

Під час фотосесії пікап на дорожній гумі заповзав і на слизьке каміння, і на бетонні блоки. І це без пробуксувань і виття двигуна, тільки на «моменті». Навіть знижену передачу вмикати не доводилося.

ТЮНІНГ Є Охочі покращити пікап будуть приємно вражені асортиментом оригінальних аксесуарів. У каталозі пропонуються різні вкладиші у кузов, перегородки, підніжки, кришки на вантажну платформу. Ну а TRD (Toyota Racing Development) підготувало модернізовану вихлопну та гальмівну системи, тюнінгову підвіску, дещо з кузовних деталей. Для використання на поганих дорогах існує Off-Road Package, в який входять жорсткіша підвіска, 18-дюймові шини BFG T/A на посилених дисках, протитуманні фари і передній гачок.

Ринок великих пікапів у нас ще не дозрів, та й незрозуміло, чи станеться це взагалі колись. Вузьке коло тих, кому треба буксирувати на наших напрямках важкі причепи, скажімо, з яхтою або кемпером. Однак, якщо розглядати Tundra з житловим модулем на платформі як машину для подорожей, то це вже інша справа. Ще б пак, адже перед нами повноцінний позашляховик з великим дорожнім просвітом, потужними моторами та з родини з гарною репутацією.

Автор: Євгенія ЛЮБІМОВА, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА