Гальмівна система КАМАЗу

Автомобіль КАМАЗ, залежно від моделі, важить від 5 до 8 тонн, якщо є ще й причіп, тоді вага становить від 10 до 15 тонн. Додамо сюди вантажопідйомність (від 7 до 25 тонн) та отримаємо абсолютно фантастичні цифри. Як взагалі можна впоратися з такою величезною махиною і якою потрібно встановити гальмівний барабан на КАМАЗ, щоб він зупинив таку масу? Про це докладніше.

Види гальмівних систем КАМАЗу

На автомобілі КАМАЗ встановлено чотири гальмівні системи: власне основна (робоча), запасна, допоміжна та стоянкова. Дані системи, хоч і мають спільні вузли та деталі, але працюють незалежно одна від одної. Це зроблено для того, щоб навіть при відмові однієї із систем багатотонну махину можна було зупинити практично за будь-якої погоди. Розглянемо докладніше пристрій та функції кожної із систем.

Робоче (основне) гальмо — використовується безпосередньо під час пересування автомобіля. Привід пневматичний, двоконтурний, з роздільною дією для передніх коліс та коліс заднього візка. Управління робочим гальмом здійснюється за допомогою натискання відповідної педалі. Колодки та барабан на КАМАЗі – це основні робочі елементи гальмівної камери. Найчастіше саме знос чи пошкодження даних вузлів спричиняють погану роботу гальмівних систем. Адже колодки і барабан на КАМАЗі зазнають серйозних навантажень: при натиснутій педалі гальма колодки починають тиснути на барабан, що обертається, тим самим уповільнюючи рух автомобіля.

Запасна гальмівна система служить для уповільнення або зупинення автомобіля у разі несправності основних гальм. Дана система поєднана зі стоянковим гальмом: у них загальні вузли та механізми. Запасні гальма складаються з наступних пристроїв: чотири пружинні енергоакумулятори,два повітряні балони, захисний, перепускний (двоканальний) та прискорювальні клапани, гальмівний кран, шланги та трубопроводи. Запасна гальмівна система запускається в дію за допомогою того ж важеля, який керує гальмами стоянки. У горизонтальному положенні важеля обидві системи відключені, у крайньому вертикальному працює гальмо стоянки. У будь-якому проміжному положенні важеля діє запасна гальмівна система.

Допоміжна гальмівна система КАМАЗа використовує для гальмування двигун і енергію автомобіля, що скочується під ухил. Звучить досить заплутано, але насправді все досить просто. Водій КАМАЗу натискає спеціальну кнопку (на підлозі кабіни біля кермової колонки) і стиснене повітря від захисного (потрійного) клапана потрапляє у гальмівні циліндри. Ці циліндри керують дросельними заслінками, які перекривають вихід відпрацьованим газам. Паралельно припиняється подача палива, а двигун виконує функцію компресора: відпрацьовані гази створюють тиск на колодки та барабан КАМАЗу, що забезпечує гальмування.

Крім чотирьох гальмівних систем, в автомобілі КАМАЗ передбачена система аварійного розгальмовування. Вона призначена для стиснення пружин енергоакумуляторів, які спрацьовують при використанні запасного або гальма стоянки. Для того, щоб запустити в дію систему аварійного розгальмовування, необхідно натиснути кнопку на панелі приладів. Крім того, передбачено механічний спосіб розгальмовування: потрібно відкрутити спеціальні аварійні гвинти пружин енергоакумуляторів.

Типові несправності гальм КАМАЗа

Багаторічний досвід експлуатації КАМАЗів дозволив фахівцям виділити характерні (типові) несправності, що виникають у гальмівній системі автомобіля:

неповне або повільне наповнення повітряних балонів (нерідко супроводжується частими спрацьовуваннями регулятора тиску). Найчастіше причиною є тріщина або пошкодження корпусу балона;
не заповнюються повітряні балони третього та четвертого контурів. Можливі причини – засмічення трубопроводів, пошкодження корпусу подвійного захисного клапана (або несправність самого клапана);
не заповнюються балони першого та другого контурів. Причини – бруд у трубопроводах та потрійному клапані, відсутність зазору у потрійному захисному клапані;
не заповнюються повітряні балони причепа (напівпричепа). Зазвичай це відбувається через несправність вузлів керування гальмами причепа;
підвищений або знижений тиск у балонах першого та другого контурів. Необхідно відрегулювати регулятор тиску та перевірити справність двострілкового манометра;
відсутність гальмування при натисканні педалі робочого гальма. Ймовірні причини - не відрегульований привід гальмівного крана, несправні клапан обмеження тиску або гальмівний кран, неправильно встановлений привід гальмівного регулятора крана, збільшений хід (більше 40 мм) штоків гальмівних камер;
несправний запасний та стоянковий гальма. Причини - несправності прискорювального клапана, гальмівного крана зворотної дії, крана аварійного розгальмовування, пружин енергоакумулятора або збільшений хід штоків гальмівних камер;
автомобіль не знімається зі стоянкового або запасного гальма. Можливі причини – витік повітря з третього контуру, несправність завзятого підшипника енергоакумулятора або поломка атмосферного виведення прискорювального клапана;
під час руху спрацьовують гальма заднього візка. У цьому випадку необхідно перевірити двосекційний гальмівний кран (його справність таправильність регулювання приводу) та ущільнення в енергоакумуляторі;
відсутність гальмування під час використання допоміжної системи. Причини - несправність пневматичного крана, який включає допоміжне гальмо, поломка механізму заслінок або електромагнітного клапана;
олія в пневмосистемі - необхідно перевірити поршневі кільця (можливо, вони зносилися) та циліндри компресора.

Для того щоб уникнути неприємних сюрпризів на дорозі, слід раз на два роки проводити перевірку та розбракування (розбір усіх механізмів) вузлів гальмівної системи. Це потрібно робити, навіть якщо претензій до роботи гальм немає. Потрібно розібрати та перевірити такі деталі: гальмівні камери, подвійний захисний клапан, гальмівний кран, гальмівний барабан КАМАЗу та інші.

Як відрегулювати гальмівний механізм

Проходити перевірку найкраще на спеціалізованій станції техобслуговування, а ось здійснити регулювання можна і самостійно:

відключіть гальмо стоянки;
ослабте гайки кріплення колодок;
зблизьте ексцентрики, так щоб вони були розташовані мітками (на зовнішніх осях) один до одного;
прокачайте в систему стиснене повітря (тиск від 49 до 68,8 кПа або 0,5-0,7 кгс/см2);
вийміть палець штока гальмівної камери, натискаючи ексцентрики, відцентруйте колодки щодо барабана КАМАЗу;
перевірте, наскільки щільно прилягають колодки до барабана (використовуйте щуп завтовшки 0,1 мм - він не повинен проходити між ними);
затягніть гайки осей;
зупиніть подачу повітря та приєднайте шток гальмівної камери;
поверніть осі черв'яка регулювального важеля таким чином, щоб вільний хід штока складав 20-30 мм;
переконайтеся, що при включенні та вимкненніподачі стисненого повітря штоки переміщуються швидко і без заїдань.

Після цього необхідно перевірити, щоб гальмівний барабан автомобіля КАМАЗ вільно обертався і при цьому не торкався колодок.

Якщо все зроблено правильно, то між барабаном та гальмівними колодками повинні встановитися такі зазори: у осей колодок – 0,2 мм, а у розтискного кулака – 0,4 мм.