Характерні помилки

1.Зміщення та розвороти в момент відділеннявертольота від землі, при вертикальному підйомі, в процесі висіння, на зниженні і в момент приземлення. Основною причиною цих помилок є несвоєчасні, різкі за темпом та невідповідні за величиною відхилення важелів керування при пілотуванні вертольота. Характерною особливістю управління вертольотом є те, що зусилля на педалях трохи більше зусиль на ручці управління. Неврахування цієї особливості може бути причиною розворотів та зміщень. Особливо небезпечні усунення вліво в момент приземлення. Вони можуть призвести до перекидання вертольота. Усунення і розвороти усуваються своєчасними і пропорційними за величиною і темпом відхиленнями відповідних важелів управління.

2.Невитримування постійної висоти при виконанні розворотівна висінні, зменшення висоти при правому розвороті та збільшення - при лівому. Помилка виникає внаслідок того, що льотчик не враховує перерозподілу потужності двигунів між несучим і рульовим гвинтами, що відбувається при виконанні розворотів. Особливу небезпеку ця помилка становить, коли введення у правий розворот виконується з попутним вітром. У цьому випадку зниження вертольота відбуватиметься з одночасним опусканням хвостової балки, в результаті чого можливий дотик хвостової опорою землі. Помилка усувається пропорційним збільшенням потужності двигунів при правому розвороті і зменшенням-при лівому.

3.Перевищення допустимої кутової швидкості обертання прирозворотах на висінні. Помилка може виникати через те, що льотчик не враховує особливостей та характеру обертання вертольота при правому та лівому розворотах, а також флюгерного впливу вітру на фюзеляж. Для попередження помилки необхідно враховуватиумови виконання розворотів і пам'ятати, що максимальна кутова швидкість обертання має перевищувати12°/с.

4.Перетяження несучого гвинта та зменшення частоти його обертаннянижче 88% (на Мі-8Т нижче 89%). Помилка виникає внаслідок збільшення загального кроку гвинта, що несе, з темпом менше 5 с (на Мі-8Т-менш 10 с) і може призвести до просідання вертольота після відриву аж до його приземлення.

Зліт можна виконувати одним із таких способів:

- по-вертольотному з розгоном в зоні впливу землі;

- Вертолітним з розгоном поза зоною впливу землі;

- Літаком з розбігом до швидкості 20-50 км / год;

- Літаком з розбігом на носовому колесі.

Зліт вертолітним

Зліт по-вертолітному з розгоном в зоні впливу землі(повітряної подушки) дозволяється проводити в тому випадку, коли вертоліт може висіти на висоті не менше 3 м над землею на злітному режимі роботи двигунів, і застосовується , як правило, з майданчиків, які мають відкриті підходи.

Для виконання зльоту встановити вертоліт проти вітру. При виконанні зльоту з бічним або попутним вітром необхідно пам'ятати, що відрив і вертикальний підйом можливі лише у випадках, коли швидкість вітру вбирається у 10 м/с (на Мі-8Т попутний трохи більше 5 м/с). Злети при попутному вітрі, а також при боковому вітрі праворуч, особливо на завантаженому гелікоптері, не рекомендуються, тому що в цьому випадку техніка пілотування гелікоптера значно ускладнюється.

Методика виконання відриву вертольота від землі та вертикального підйому до висоти переведення у розгін викладена у розділі «Висіння, підльоти та переміщення біля землі».

Переведення вертольота на розгін швидкості здійснювати з висоти 1,5-2 м плавним відхиленням ручки керування відсебе з одночасним збільшенням потужності двигунів до злітної, не допускаючи зменшення частоти обертання несучого гвинта нижче 92%. Розгін виконувати з таким розрахунком, щоб на висоті 20-30 м швидкість приладу була 60-70 км / год. Потрібно мати на увазі, що при переведенні гелікоптера на розгін з висіння на злітній потужності двигунів відбувається зниження (просідання) гелікоптера. Воно обумовлено нахилом тяги несучого гвинта, а отже, і зменшенням її вертикальної складової на початку розгону. Тому переведення вертольота на розгін у цьому випадку слід виконувати дуже плавним відхиленням ручки керування від себе з подальшим утриманням носової частини вертольота від надмірного опускання.

При збільшенні швидкості тяга несучого гвинта зростає і зниження вертольота припиняється.

Після досягнення швидкості 40-50 км/год у вертольота з'являється помітна тенденція до збільшення кута тангажу, нахилення і розвороту вправо. Збільшення кута тангажу пояснюється завалом конуса обертання гвинта, що несе назад, що є наслідком збільшення махових рухів лопатей гвинта зі зростанням швидкості. Але одночасно із завалом назад конус завалюється праворуч. Цим і пояснюється креніння вертольота у той самий бік.

Тенденція до набору висоти є наслідком зростання тяги несучого гвинта зі збільшенням швидкості. Розворот вправо викликається зростанням тяги кермового гвинта, оскільки він, як і гвинт, що несе, переходить в режим косого обтікання. Усі ці тенденції необхідно парирувати відповідними відхиленнями важелів управління.

Слід пам'ятати, що у розгоні швидкості під час виконання зльоту зміна балансування вертольота відчувається значно сильніше, ніж підльотах. Пояснюється це ширшим діапазоном зміни швидкостей тавідповідно більшою величиною зміни сил і моментів, що виникають при цьому. Навантаження на ручці управління, що з'являються в процесі розгону, слід знімати кнопкою ТРИМЕР.

Зліт вертолітним з розгоном поза зоною впливу землі

(повітряної подушки) застосовується з майданчиків, обмежених високими перешкодами, коли потужність силової установки вертольота дозволяє виконати висіння над майданчиком на висоті, що перевищує радіус несучого гвинта.

Виконання цього зльоту не відрізняється від зльоту з розгоном у зоні впливу землі, за винятком того, що в процесі розгону необхідно проходити перешкоди з перевищенням не менше 10м.

---