Інтелектуальне обігрів лобового склаабо готуємося до зими год
Відразу після нового року я упіймав камінь і пішла тріщина на лобачі. Тут я і вирішив, що це хороший привід змінити лобове скло на скло з обігрівом. Скло змінив. І ось минуло вже майже 10 місяців і тільки зараз я нарешті доробив інтелектуальний обігрів лобового скла. Якийсь час пішов на продумування схеми та її алгоритму. У процесі тестування схема кілька разів змінювалася. Також у процесі тестів я спалив штуки 4 контролери. Після цього, до речі, ввів у схему захисні оптрони на лінії ШІМ. Потім було дуже багато роботи і я закинув усе це в довгу скриньку. Потім знову взявся за цю справу. Коротше, все. Готово. Отже, навіщо все це потрібно. Обігрів лобового скла можна зробити за допомогою одного потужного реле, яке включатиметься з кнопки із салону. Все добре, але що робити, якщо генератор не такий сильний, як хотілося б? Адже обігрів чола взимку, коли нитки обігріву холодні і мають мінімальний опір, здатний їсти до 50 ампер, а користуватися ми ним будемо переважно під час стоянок, тобто на неодружених оборотах. Не всякий вазовський генератор здатний віддати такий струм на оборотах холостого ходу. А обігрів у машині - не єдиний споживач енергії. Можна, звичайно, тупо включити обігрів і не звертати уваги на те, що напруга сильно просіла. Але все це рано чи пізно закінчиться як мінімум згорілим діодним мостом. У гіршому випадку згорілою обмоткою статора генератора. Як варіант, можна поставити потужніший генератор: це або КЗАТЕ 115А або БОШ 110А. На КЗАТЕ багато нарікань за якістю і коштує він 4500 рублів. У БОШа з якістю все гаразд, але й цінник уже 6500 ре. Коротше, міняти через обігрів генератор-це не наш метод. Так я і прийшов до думки, що потрібна якась розумна схема управління потужністю обігріву. Спочатку хотів зробити, як на перших пріорах із обігрівом. Там стояла хитра релюшка, яка включала на 5 хвилин одну половину скла, а потім на 5 хвилин другу половину скла. На ВАЗі ставили таку порнографію через те, що, мабуть, була проблема з хорошими потужними генераторами. Ця релюшка, до речі, довго не жила. Потім на ВАЗі стали встановлювати штатно генератори БОШ 110А. Змінилася і схема включення обігріву лобового скла. Включалося все скло (обидва контури обігріву) відразу однією простою потужною релюхою на 50 або 60А. А блок електроніки постійно стежив за напругою в бортовій мережі і якщо вона просідала нижче 12.8В (можу помилятися), то він вимикав обігрів. Вже краще, але все-одно примітивно. Виходить, що якщо нам не вистачає потужності генератора, то обігрів тупо вимикатиметься. Обігрів начебто і є, але включити ми його не можемо. Я вирішив, що мені така схема не підходить. Так я і прийшов до того, що потужність обігріву повинна регулюватися східчасто, а не просто вкл. або вимк. Якийсь час пішов на продумування безпосередньо алгоритм роботи обігріву. Потім я вирішив, що якщо обігрів лобового скла буде інтелектуальним, то таким же інтелектуальним він повинен бути і для заднього скла і дзеркал. Ось штатна схема підключення обігріву заднього скла:
Коли двигун запущено і генератор починає давати зарядку, на його виведенні D+ з'являється бортова напруга. Штатно цей висновок задіяний і підключений до панелі приладів (індикатор "акумулятор"), але в мене встановлений позаштатний регулятор напруги ТОРН і цей висновок не використовується, тому я вирішив пустити цей висновок у справу. Отже, що з'явилося з початкомнапруга зарядки на виведенні D+ прикладається до обмотки потужного силового реле К1, яке спрацьовує. При цьому через його замкнуті контакти К1.1 бортова напруга, що знімається безпосередньо з виведення B+ (шпилька) генератора, надходить на силову схему обігріву лобового скла. Також цією напругою ми запитуємо плату керування, силову плату обігріву заднього скла та включаємо штатне реле обігріву заднього скла К2, для чого попередньо перерізаємо червоно-зелений проводок, який підходить до контакту 85 реле К2. Також перерізаємо штатний блакитний провід з контакту 87 реле К2 і включаємо нашу силову плату обігріву задка у розрив цього дроту. Таким чином, після запуску двигуна та появи зарядки вся наша схема запитується та переходить у черговий режим. Режимом роботи схеми керуємо за допомогою кнопки SB наступним чином: натиснули одноразово коротко-включається обігрів чола (схема управління подає ШИМ-сигнал на силову плату обігріву чола); заднього скла з дзеркалами (плата управління подає ШИМ-сигнал на силову плату обігріву задка); ще раз коротко натиснули-обігрів задка вимикається; ; наступне довге натискання-вимикає обидва обігріви;Тепер нюанси (тезисно).На роботу обігрівів встановлені таймери: на роботу обігріву чола на повній потужності відводиться 6 хвилин, на роботу обігріву задка на повній потужності приділяється 20 хвилин. Час роботи обігрівів залежить від їхньої потужності. Поясню. Після увімкнення будь-якого обігріву він виходить на повну потужність протягом 1 хвилини. Схема керування після кожного збільшення потужності (потужність збільшується ступінчасто по 1%) перевіряє величину бортовогонапруги і якщо бортова напруга падає нижче 13В, схема управління починає знижувати потужність обігріву також ступінчасто. І буде знижувати доти, доки напруга не встаканиться на рівні 13В (не нижче). Кожне зниження рівня потужності на 1% збільшує час роботи обігріву на 5 секунд з урахуванням того часу, який він відпрацював. Це необхідно для того, щоб скло гарантовано відтало навіть під час роботи обігріву на меншій потужності. Тобто при зниженні потужності обігріву він буде працювати не 6 хвилин (у разі обігріву чола), а довше. У випадку, якщо включені обидва обігріви-і обігрів чола і обігрів задка-то обігрів лобового скла знаходиться в пріоритеті. Таким чином при нестачі потужності від генератора пристрій буде відбирати потужність в першу чергу від обігріву заднього скла, намагаючись підтримувати обігрів чола на 100% потужності. Після того, як обігрів чола відпрацює свої 6 хвилин і буде вимкнений, вся вивільнена потужність буде спрямована вже на обігрів задка. Так буде завжди, в якій би послідовності ми не включали обігріви. Також у пристрою є пам'ять. Тобто якщо ми увімкнули, скажімо, обігрів чола і потім заглушили двигун, то при наступному пуску двигуна обігрів чола увімкнеться автоматично. Теж відноситься і до обігріву заднього скла або обох. Навіщо це потрібно? Уявімо, що у нас є автозапуск і ми хочемо, щоб після дистанційного пуску двигуна ми прийшли не тільки до відтаючого салону, але і до відтаючого лобового скла (або всіх стекол). Для цього перед тим, як заглушити двигун, вмикаємо потрібні нам обігріви і після цього спокійно глушимо двигун і йдемо: при наступному пуску обігріви будуть включені.
Гаразд, після теоретичних досліджень народилися такі плати: