Як Лукашенко готується завалити Україну китайськими машинами
Днями Лукашенко поділився з білорусами тим, що ще одна його мрія близька до виконання. Звісно ж, мрія державна, а не особиста: Білоукраїнсія має ось-ось налагодити масове виробництво легкових автомобілів. А допоможе їй у цьому Китай – одна з небагатьох країн світу, хто ще не в курсі, як Лукашенко вчинив із попередніми охочими підняти білоукраїнський автопром. За 20 років правління встиг кинути всіх: від Ford до Ірану.
Світ від Мурманська до Алма-Ати
Цього разу виробляти у Білоукраїнсії легкові автомобілі спробує китайська компанія Geely. За словами Лукашенка, минулого року вже було продано близько двох із половиною тисяч спільних машин. Але це лише проміжний успіх. Лукашенко має намір продавати білоукраїнсько-китайські автомобілі не лише всередині республіки, а й «по всьому світу». Щоправда, у разі Білоукраїнсії «весь світ» означає лише партнерів щодо Митного союзу – Україну та Казахстан.
У Борисові білоруси вже організували складальне виробництво потужністю 10 тисяч автомобілів на рік. І кажуть, що це лише «перший етап». План на майбутнє: завод, здатний виготовляти 120 тисяч автомобілів на рік. 90% від цієї кількості машин збираються продавати за кордоном, тобто в Україні. Проект оцінюють у $650 млн. Для Білоукраїнсії це стане чи не найбільшим інвестиційним проектом за останні роки.
Але це ще не все. У Білоукраїнсії можуть почати збирати вантажівки китайської марки Lifan. Посол України в Білоукраїнсії Олександр Суріков уже турбується: мовляв, якщо буде збудовано великий завод, автомобілі якого продаватимуться у Митному союзі, це вже стане «предметом серйозних обговорень на державному рівні».
Чехи, перси та Ford
Світовій експансії білоукраїнського автопрому може завадити одна обставина – історія білоукраїнського автопрому, яка не зовсім вражає інвесторів. Адже Лукашенко давно намагається налагодити виробництво в республіці легкових автомобілів, ось тільки не виходить у нього зовсім нічого. Причина – власна жадібність.
Ось характерна історія. Минулого року від співпраці з тією самою компанією "Юнісон" відмовився іранський автовиробник Iran Khodro. У Білоукраїнсії він виробляв автомобілі під маркою Samand. Ніхто, окрім кількох десятків чиновників, їх купувати так і не став. Можливо тому, що машина вийшла дуже неякісною.
Але справа не лише у відсутньому попиті. Посол Ірану в Білоукраїнсії Мохаммад Реза Сабурі розповідав, що іранському співзасновнику належав 49-відсотковий пакет акцій СП з білорусами, але у закордонного інвестора виникли юридичні та правові проблеми.
Виробництво іранських автомобілів тут відкрили 2007 року, у селищі Апчак під Мінськом. Samand був трохи модернізований французький седан Peugeot 405 з трохи зміненим дизайном. План був також серйозний: 30 тисяч машин на рік. Проблеми в інвестора почалися тоді, коли той спробував докупити акції, щоб стати власником контрольного пакету. Думаю, пояснювати, чому іноземцям хочеться володіти контрольним пакетом акцій підприємства, яке працює за кордоном, не потрібно. Білоруси відмовилися, а потім почали переслідувати «партнерів» усією силою закону. Іранці пішли, а продовжувати провадження самостійно білоруси не змогли.
Те саме ЗАТ «Юнісон» у тому ж самому Апчаку намагалося налагодити виробництво польських вантажівок Lublin 3. Справа була в 2004 році. Тоді керівник білоукраїнського підприємстваОлексій Ваганов навіть казав, що відновлення виробництва тут – особисте доручення глави держави. До 2007 року білоукраїнсько-польське СП планувало вийти на рівень виробництва до 10 тисяч машин на рік. І знову не зрослося: через те, що підприємство добре обклали податками і позбавили всіх обіцяних на старті виробництва пільг, машини вийшли втричі дорожче за українські «газелі». Скільки було випущено тих машин і куди вони поділися, невідомо й досі. На дорогах їх ніхто не бачив, а державні ЗМІ припинили писати про цей проект ще у другій половині 2004 року.
У травні 2007 року трапилася ще одна спроба: влада гордо розповідала, що під Мінськом збиратимуть машини китайської Hafei Motot. ЗМІ перестали розповідати про цей амбітний проект уже за кілька тижнів.
І ось у 2013 році за справу взялася китайська Geely. З огляду на досвід попередніх інвесторів повірити в успіх цієї спроби досить важко. Хіба що економічна криза, що триває вже кілька років у Білоукраїнсії, зробить Лукашенка поступливішим і змусить відмовитися від старих звичок.