Юнінг Isuzu Bighorn – на мостах
Тюнінг Isuzu Bighorn
Передісторія... Так уже вийшло, що завжди тягне кудись поїхати, у нові місця, туди, де народу поменше, де тиша і усамітнення, туди, де стільниковий недоступний... Ще олії у вогонь підливали різні сайти, де викладають фотозвіти про рибалок, подорожі, полювання та інші вилазки.
Пікніки-пікніки, але хотілося чогось спеціально підготовленого. Спочатку жертвою вилазок була друга машина дружини. Коротун ескудик, правда недовго, і близько року дайхатсу теріос. Теріос часто приїжджав з погнутими підніжками або відірваним обваженням. Чи не джип скажете? ;0) зате який адреналін та плани будувалися!
Поставив лебідку, бампера метал, хайджек, акустику ... Далі покотушки, полювання, риболовля, загалом краса, але одне «АЛЕ». Тридцять п'ята гума змусила поставити допвентилятор і постійно стежити за температурою. Максимальна комфортна швидкість 100 км. по спідометру. Постійні дрібні поломки (то скло підклинить, ще чого). Тісний салон.
У результаті зрозумів, для яких цілей і яка приблизно за потужністю та розміром мені потрібна машина. Потрібен експедиційник, середньорозмірний, коробка, дизель, відносно свіжий. У результаті, продавши терран, практично відразу ж купив бігхорна на коробці. Бігхорн.
При покупці цікавило лише стан дизеля з турбіною та рама. Решта на перебирання. Стартер, генератор відразу ж перебрали і все, що потрібно замінили та змастили. Мости перебрали та вивели сапуни, вірніше задній міст та передні приводи. Перед підтягнули торсіонами та злегка ліфтанули, зад – пружини нові тааморти. У результаті 33 дюйми геоландар вліз нормально.
Встановив силові підніжки – домкратити зручно і якщо понесе боком, підніжки врятують від пошкоджень дверей (підніжки з невеликим виносом). Якось на терані понесло і зніс усю ліву частину, вірніше подряпав сильно об дерево.
Поставив додаткове світло на бампер і дах, другий акумулятор з примусовим підключенням/вимкненням. Якось був випадок, коли висадили акумулятор, і довелося тупотіти по тайзі з ночівлею (близько 40 км) до найближчого «трактора», добре, що не зима була. Так що аккум другий потрібен.
Через рік поставив другий генератор - іноді при повному навантаженні гена не справлявся (ніч, весь світ, музика, купа всяких приблуд в прикурювачах, холодильник ...).
Наступне - задній бампер зробив з металу, плюс хвіртка на нього - на двері 35-а запаска важкувата. Передній бампер зробив із алюмінію, інтегрувавши до нього протитуманки. Єдино, бампера робив не як завжди і як у всіх, а узгоджували разом з майстром дизайн ;0)
Гілковідбійники поставив. На дах аеробокс для будь-якого шмурдяка. У салоні переробив спальник під свій зріст, прибрав одну задню сидічку (все одно більше трьох не дальняк не їздимо в одній машині), і замість сиділки поставив холодильник на 35 літрів. І ще телевізор під стелю вліпив - лежиш собі на природі і кіно на ніч дивишся ... І ще водійське сидіння на сім см назад зрушив ...
Так от їздив з постійними вдосконаленнями по всяких рибалках та експедиціях, поки восени не спала на думку думка підняти дах - щоб спати зручнішебуло.
Загнав авто, підняв дах… Заодно поставив попереду міст і трохи перебрав підвіску, вірніше зібрали все заново. Крім мостів поставили по парі амортів регульованих за жорсткістю, додали блокування на мости (зад електро, перед пневмо), та й змінили основні пари.
Принагідно морду поновив - поставив від 73-го кузова (крила, капот, оптика і грати). Тільки з капотом влетів – морда прийшла від бензинового біга – не було ніздрі під інтеркулер, довелося врізати.
Перший тест був на 37-дюймових колесах. Прокотившись Сандугою (це така річка красива і гірська в Приморському краї) стало якось не цікаво. Скрізь спокійно проїхав заднім приводом. Але прохідність йде розплата комфортом. Насамперед гума гуде сильно, та й швидкість не так розвиває, гальмує гірше.
У результаті поставив 35-ий геоландар. На цьому розмірі і зупинився.