Коллонтай наприкінці тунелю
Проектувальники сьогодні думають над тим, якою бути нова переправа через Неву в створі Великого Смоленського проспекту та вулиці Коллонтай. Можливо, це буде міст, але не виключено варіант тунелю, який теоретично може допомогти у разі забудови ділянок під з'їзди житловими будинками. Втім, судячи з ситуації з будівництвом інших мостів у місті, тут до зведення чогось справа дійде нескоро.
ФОТО Дмитра СОКОЛОВА
Завідувач кафедри організації перевезень автомобільно-дорожнього факультету СПбДАСУ Андрій Горєв вважає, що новий міст матиме значення передусім як новий шлях для громадського транспорту. Наприклад, по ньому було б доцільно прокласти трамвайну лінію.
«Жителі величезних районів зможуть на трамваї по Коллонтай, не завертаючи на міст Олександра Невського, одразу виїжджати на проспект Обухівської Оборони і далі тією ж потужною наскрізною лінією легкорейкового транспорту рухатися до вулиці Маршала Говорова. Ця лінія є у галузевій схемі, вона зв'яже кілька ліній метро та районів: Кіровський, Московський, Фрунзенський та Невський», — вважає експерт.
Автомобільний транспорт, на думку Горєва, забере іншу переправу. «Для широтної магістралі, яка зв'яже ЗСД та Кільцеву автодорогу (і, швидше за все, буде платною), передбачено міст у створі Зольної вулиці», — вважаєексперт. Колишній головний архітектор Петербурга Юрій Мітюрєв висловив нашому кореспонденту іншу точку зору. Нова переправа у створі Коллонтай матиме значення і для автомобілістів.
"Міст необхідний місту для вирішення питань відведення транспортних потоків від центру Петербурга на Кільцеву автомобільну дорогу та широтну магістраль по створу вулиці Коллонтай, Великого Смоленського проспекту, вулиці Салова та Благодатної вулиці", - каже Мітюрев.
Про цей проект у Смольному згадують епізодично. Проте востаннє, коли високопосадовці заговорили про задум публічно (це було минулого року), мова зайшла навіть про конкретні цифри. Тодішній голова комітету з розвитку транспортної інфраструктури (КРТІ) Дмитро Буренін заявив, що міст потрібен місту для виведення транспорту із центру. Вартість оцінили приблизно 12 мільярдів рублів. На думку спостерігачів, таку неабияку суму може обійтися будівництво мосту разом із під'їздами.
Втім, за певних умов проект тунелю колись може бути здійснений — якщо не залишиться жодних інших варіантів. Тунель можна побудувати так, що він не вимагатиме довгих з'їздів. А з простором для маневрів на майбутньому будівництві є проблеми. У зоні будівництва Великого Смоленського мосту, на розі Громадського провулка та Перевізної набережної, є ділянка, викуплена однією корпорацією під житловий комплекс. Може повторитися історія, що сталася з переправою через Сірний острів. Там, як повідомляла наша газета, до будівництва самого мосту справа ще не дійшла, а можливі місця для влаштування під'їздів до нього вже зайняті житловими комплексами. Містозахисників ж лякає, що неминуче знесення історичної забудови на проспекті Обухівської Оборони.
Коли підутьподальші кроки щодо реалізації цього проекту — наприклад, конкурс на проектування, поки що неясно. «Необхідність будівництва мосту у створі Великого Смоленського проспекту чітко визначено містом. Сподіваємося, реалізація цього проекту не забариться», — сказали нам в інституті.
Тим часом у нашому місті заплановано будівництво одразу кількох мостів через Неву. Але те, що вони є в генеральному плані, як водиться, не означає, що їх у перспективі почнуть будувати.
Найвідоміший проект переходу через Неву – Орловський тунель. Його будівництво Смольний вважав надто затратним. Як альтернатива пропонувався міст у створі вулиць Феодосії та Орлівської, який зв'язав би Смольну і Свердловську набережні. Владі хотілося побудувати саме вантовий міст, але у профільних комітетах — з містобудування та архітектури та з охорони пам'яток — дали за попереднім проектом негативні висновки. Він не відповідав за висотою будівель у центрі міста. Пізніше з вуст чиновників звучали заяви, що проект Орловського тунелю може бути реабілітований.
Мостом у створі Фаянсової та Зольної вулиць жодних гучних заяв останнім часом не робилося. У 2012 році збиралися було оголосити конкурс на його проектування, але його було скасовано, як повідомлялося, через брак фінансування. Про новий конкурс поки що нічого не чути. Приблизно те саме можна сказати про міст у створі Арсенальної та Чавунної вулиць. У Смольному хотіли замовити його попереднє проектування. Але, наскільки відомо, і тут справа не рушила.
Мосту в районі острова Сірний (з'єднає Петроградську сторону та Василівський острів), можливо, пощастило більше. Нею нещодавно називалися терміни початку будівництва — 2015 рік. Проектна документація розроблена та відправлена нещодавно до Головдержекспертизи. Але поки що не вирішено питання з під'їздами до мосту.
Про те, якими мають бути нові переправи в Петербурзі, ми запитали історика архітектури та відомого фахівця мостами Андрія ПУНІНА:
— На мій погляд, у центрі міста найдоречніше стилізацію під старовину, як, наприклад, було зроблено з Благовіщенським мостом під час його реконструкції. Цей міст був вузькуватий, і тому його перебудували. Але знову його новаторським конструкціям надали зовнішнього вигляду, що нагадує старий Благовіщенський. Це відверта стилізація, проте вона дуже вдала, в даному випадку - з містобудівної точки зору.
А згадаємо Палацовий міст. На нього дуже складним був конкурс. І ферм у результаті надали обриси, що нагадують арки. Що, загалом, зберігається до теперішнього часу.
Вантові мости мені, безперечно, подобаються. І я за те, щоби вони активно будувалися. І за останні роки багато збудовано, зокрема в нашій країні. Вони найшвидші для автомобільного транспорту. Чи можна їх будувати у центрі? Острів Сірний — це не зовсім центр. І там питання ще не вирішено.