Креслення всюдихода на пневмоході «Росомаха» частина-2
ПЕРЕДНІЙ МІСТвсюдихода на пневмоходу (рис. 4) Це трубчаста ферма з віссю гойдання, розташованої під кабіною в площині симетрії корпусу. Обшивка в місці кріплення кронштейнів цієї осі посилена двома поперечними стрінгери зовні та сталевою накладкою зсередини. Ступиці коліс, поворотні кулаки та всі інші механізми кермового керування повністю взяті від мотоколяски та адаптовані до корпусу «Росомахи».
Амортизаторів на передньому, втім, як і задньому мосту, немає. Обтискання коліс плюс великого ходу трубчастої ферми або балансиров цілком достатньо для того, щоб погасити будь-які поштовхи. Навіть на сильно перетнутій місцевості машина чудово копіює рельєф, і її колеса не втрачають контакту із землею. Правда, при їзді по ріллі відчувається неприємна тряска. Але достатньо знизити швидкість, щоб трясіння повністю зникло.
ЗАДНІЙ МІСТ (рис. 5) Він теж узятий від мотоколяски, але трохи розширений за рахунок двох шліцевих валів (довжина кожного валу - 140 мм і розмір шліців - 6x21x25 мм), вставлених між муфтами. Міст прикріплений до корпусу за допомогою двох зварених із листової сталі тумбочок (рис. 7). На кінці мосту за допомогою підшипників ковзання надягнуті балансири (рис. 6). Вони зварені із прямокутної сталевої труби 80x50x3 мм та посилені косинками. Конструкція балансиров цікава тим, що вісь їх хитання збігається з віссю моста (привідний вал проходить крізь підшипники ковзання). Це дозволило спростити кінематику приводу.
Правий і лівий балансири конструктивно однакові, варилися і остигали вони (щоб уникнути короблення) в тому самому стапелі. Кронштейни натяжних зірочок приварювалися пізніше за стапелем. Осі коліс швидкознімні, кріпляться у хомутах. Зроблено так, щоб спростити технологію виготовленнябалансиров, адже застосування хомутів дозволяє за допомогою підкладок швидко виставити колесо співвісно з приводними валами.
Обертальний момент від приводних валів, на кінцях яких сидять блоки здвоєних провідних зірочок (рис. 8) з 16 зубами, передається роликовими ланцюгами на ведені зірочки (рис. 9) з 56 зубами, насаджені на осі коліс. Таким чином, передатне відношення бортових ланцюгових передач 3,5. Пізніше число зубів провідних зірочок було збільшено до 21, що дозволило трохи збільшити швидкістьвсюдихода на пневмоходу. Натяжні зірочки (14 зубів), роликові ланцюги (ПРЛ-15, 875-2270), кулькові підшипники та ущільнення манжети взяті від сільськогосподарських машин.
ДВИГУН І ТРАНСМІСІЯ Повністю від мотоколяски. Двигун, щоб його не заливало водою, поміщений у моторному відсіку вище; а головна передача (або диференціал) - нижча і трохи під іншим робочим кутом. Сапун головної передачі, щоб її теж не заливало водою, має гумовий шланг, кінець якого виведений на борт всюдихода. Таке компонування силових агрегатів зажадало ще одну раму (рис. 10). Двигун у неї (разом з мотовізною рамою) вставляється зверху, а диференціал - знизу.
Нова рама зварена в кондукторі із сталевих труб діаметром 38x1,5 та 22x1,5 мм, коробчатих накладок та куточків і кріпиться до корпусу всюдихода у двох точках.
КОЛЕСО (рис. 13) Обід кожного колеса вигнутий із труб діаметром 22x1 мм і з'єднаний спицями з диском дуговим зварюванням. Диск тут (див. рис. 11) — штампована або зварена зі сталевого листа товщиною 3 мм деталь з отворами для шпильок кріплення, а спиці та перемички, що з'єднують їх, — відрізки труби діаметром 22x1 мм. Перемички є опорами для пневматиків.
Пневматики у «Росомахи» двошарові. Внутрішній шар - це камера відколеса тележкового трактора «Кіровець», накачана до тиску 60. 100 г/кв. див. Зовнішній шар-така ж камера, тільки розрізана по внутрішньому шву і надіта поверх основний як захисний протектор. Тримається пневматик на обід за рахунок тертя між ними, що виникає при накачуванні повітря.
Такі колеса дозволяють «Росомаху» не тільки швидко бігати по місцевості, недоступній іншим транспортним засобам, підніматися на схили крутістю до 23 градусів, а й долати водні перешкоди без обмеження глибини. У воді вона рухається за рахунок прокручування коліс. Була ідея забезпечити колеса комплектом швидкознімних (на «баранцях») накладних дисків з лопатями, які б кріпилися перед входом у воду.
Але потім від цієї ідеї відмовилися, оскільки плавати в «Росомаху» доводиться рідко. Хоча плаває вона, навіть за повного навантаження — три людини і 60 кг вантажу, непогано. Разом з тим слід визнати, що при виході на берег, якщо він не пологий, передні колеса не «вхоплюють» ґрунт.
У таких випадках один із пасажирів зістрибував на сушу і мотузкою підтягував машину, доки задні колеса не чіплялися за дно. Коли водій у машині один, вибиратися на крутий берег можна і заднім ходом. А тут у «Росомахи» серйозна перевага: оскільки головна передача мотоколяски має реверс, то увсюдихода на пневмоходу стільки ж швидкостей назад, скільки і вперед!
(Автор: О. ТИМЧЕНКО)
Мал. 4. Передній міст всюдихода на пневмоході: 1 - поворотний кулак, 2 - привід спідометра, 3 - вузли підвіски моста, 4 - кульовий шарнір, 5 - маточина колеса, 6,8 - бічні підкоси, 7 - центральна труба, 9 - кермові тяги. .
Мал. 5. Задній міст всюдихода на пневмоходу: 1 - ведена зірочка, 2 - натяжна зірочка, 3 - блок провідних зірочок, 4 -правий балансир, 5 - роликовий ланцюг, 6 - маточина колеса, 7 - вісь колеса, 8 - ліва тумбочка, 9 - муфта, 10 - шліцевий вал, 11 - диференціал, 12 - привід гальма стоянки, 13 - права тумбочка, 1 трубопровід, 15 - гайка підшипника ковзання, 16 - вкладиші, 17 - масляна (умовне зображення), 18 - приводний вал, 19 - розпірні втулки, 20 - корпус кулькового підшипника, 21 - ведений вал, 22 - хомут.
Мал. 6. Балансир: 1 - труба перетином 80x50x3 мм, 2 - косинки, 3 - кронштейни натяжних зірочок, 4, 7 - корпуси опорних кулькових підшипників, 5 - силове кільце, 6 - труба-ротор підшипника ковзання, 8, 9 - хому .
Мал. 7. Тумбочка заднього моста: 1 - посадкове місце масляни, 2 - підкіс, 3 - опорне ребро, 4 - труба-статор підшипника ковзання, 5 - опорний майданчик кузова всюдихода.
Мал. 8. Блок провідних зірочок: 1, 2 - зірочки, 3 - маточина.
Мал. 9. Ведена зірочка: 1 - зубчастий вінець, 2 - болт кріплення (6 шт.), 3 - фланець, 4 - маточина, 5 - пильовик.
Мал. 10. Рама двигуна та диференціала: 1,5 – вузли кріплення до корпусу, 2, 3 – вузли кріплення двигуна, 4 – регульований перехідник, 6 – коробчасті накладки, 7, 8, 9, 10 – куточки підвіски диференціала.
Мал. 11. Обід колеса: 1 - спиця. 2 - диск, 3 - кронштейн кріплення перемички, 4, 5 - труби обода.
Мал. 12. Каркас тенту: 1, 2 - вузли стикування з кабіною, 3 - болти кріплення перехідника запасного колеса, 4, 5, 6 - вуха стикування з кузовом.
Мал. 13. Колесо: 1 - пневматик, 2 - обід, 3 - перемичка, 4 - болт М6 кріплення перемички (12 шт.).