Масло для бензинового двигуна з великим пробігом

бензинового

Як відомо, в процесі експлуатації поршневий двигун внутрішнього згоряння схильний до певного зносу. Якщо не вдаватися в подробиці, поступово зношуються поршневі кільця, стінки циліндрів відбувається збільшення зазорів між сполученими деталями і т.д.

Далі ми поговоримо про особливості та нюанси підбору мастила для моторів, що були в експлуатації, а також на які моменти слід звернути увагу, вибираючи моторні масла для двигунів з великим пробігом.

Читайте у цій статті

Як вибрати масло, якщо у двигуна великий пробіг

Почнемо з того, що додатково враховувати зношування ДВЗ потрібно на моторах, які пройшли, в середньому, 100 тис. км. и більше. Як правило, власники з моменту покупки нової машини заливають один тип мастила, наприклад, синтетичне або гідрокрекінгове масло з рекомендованими в'язкісно-температурними характеристиками.

Також в обов'язковому порядку враховуються інші параметри мастила, які прописані в посібнику з експлуатації. У списку найпоширеніших варіантів, як правило, відзначені малов'язкі олії 0W20, 5W30 або 5W40 на синтетичній основі.

Отже, перш ніж щось змінювати, потрібно чітко визначити, чи виникають з мотором певні проблеми, чи ДВС продовжує справно працювати на тому мастилі, яке в нього заливають з моменту придбання ТЗ.

До проблемних моментів, на які слід звернути увагу, можна віднести:

  • збільшена витрата олії (витрата олії на чад);
  • текти сальників та прокладок;
  • посилення шуму під час роботи двигуна;
  • проблеми з тиском олії в системі мастила;

При цьому бажано утриматися відвикористання продукту, який лише мінімально відповідає допустимим вимогам щодо SAE, API та ACEA. Оптимально купувати продукт останніх розробок. Якщо фінансові можливості обмежені, тоді краще зупинитися на сучасному мастилі середнього класу.

Головне, щоб властивості олії були вищими, ніж у мастил з мінімально допустимими вимогами та специфікаціями. Іншими словами, краще придбати потрібну напівсинтетику, ніж зупиняти свій вибір на найдешевшому мінеральному маслі, посилаючись на те, що двигун вже не новий.

При цьому самих масел, які мають такі ж допуски, як і в мануалі для старої машини, зазвичай вже немає. Справа в тому, що їх просто витіснили сучасніші розробки, які мають вищий клас.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що найсучасніші масла для старих ДВС потрібно підбирати не за допусками, які давно змінилися, а по можливості застосування в конкретному моторі. Така інформація має бути відображена у каталогах виробника мастильних матеріалів.

Паралельно слід враховувати й те, що деякі автомасла нового покоління непридатні для використання в ДВЗ минулих розробок. Як правило, йдеться про мастило, яке має знижену високотемпературну в'язкість на зсув (HTHS).

У сучасних моторах зазначені енергозберігаючі мастила використовуються для того, щоб зменшити витрату пального, при цьому конструкція силового агрегату спеціально розрахована на те, що в двигуні буде використовуватися малов'язке масло.

Якщо ж залити таку олію в мотор, який не передбачає використання даного типу мастила, тоді висока ймовірність значного збільшення зносу, появи течій та серйозної поломки силової установки. Іншими словами, олії цієї групи просто непідходять для багатьох ДВЗ минулих поколінь.

В'язкість масла для двигуна з пробігом

Отже, підібравши відповідний тип олії для ДВС за допусками, потрібно відразу визначитися з в'язкістю. Зазначимо, що фахівці, автомеханіки та досвідчені водії окремо рекомендують трохи збільшити так звану «літню» в'язкість мастила після того, як пробіг авто перевищить 100-150 тис. км.

Робити це потрібно навіть тоді, коли двигун нормально працює на маслі з меншою в'язкістю. Якщо ж витрата масла на моторі з пробігом дещо збільшилася, «потіють» сальники, прокладки тощо, тоді збільшення в'язкості мастила в ряді випадків дозволяє вирішити деякі проблеми.

При цьому важливо розуміти, що в'язкість все одно повинна залишатися в рамках, які визначив сам виробник двигуна. Простими словами, у мануалі зазвичай написано, що в агрегаті можна використовувати, наприклад, 5W30, 5W40 та 10W40.

Якщо зими в регіоні дуже морозні, тоді при використанні більш в'язкого продукту 10W40 можуть виникнути проблеми з холодним запуском у зимовий період. Як відомо, найсильніший зношування агрегату (близько 70%) відбувається саме в момент запуску холодного двигуна.

Щоб цього не відбувалося, олію в двигуні потрібно буде міняти не лише з пробігу, а й з урахуванням сезонності. Виходить, «зимове» масло буде мати індекс 5W30 (рідше), тоді як в якості «літнього» потрібно заливати мастило зі збільшеною в'язкістю 5W40 або 10W40.

Такий підхід дозволяє забезпечити впевнений пуск та знизити зношування взимку, а також захистити деталі влітку. Справа в тому, що більш в'язка олія дозволяє підняти тиск у системі мастила і компенсувати збільшені в результаті зношування зазори.

Насамперед, якщо виникли проблеми, бажано відмовитися від малов'язкихмастил та масел енергозберігаючого типу. Як вже було сказано вище, знижена низькотемпературна і високотемпературна в'язкість може призвести до того, що вже наявні проблеми виявляться в повному обсязі.

З урахуванням зносу двигуна товщини захисної плівки при використанні малов'язких масел може бути недостатньо, така плівка стає менш міцною. Цілком очевидно, що в подібних умовах пов'язані поверхні деталей зношуються ще інтенсивніше і швидко ушкоджуються.

Паралельно з цим малов'язкі олії відрізняються значною схильністю до випаровування. Простими словами, мастило швидше витрачається на чад, а також активніше потрапляє в камеру згоряння через маслознімні кільця. В результаті власнику доводиться частіше та у більшому обсязі доливати мастильний матеріал.

Яке масло для двигуна з великим пробігом краще вибрати

Якщо уважно вивчити ринок ПММ, можна помітити, що у продажу є однакові за специфікаціями продукти, які у своїй відрізняються в'язкістю і масляною основою. Іншими словами, наприклад, продукт з індексом 10W40 може бути мінеральним або напівсинтетичним, 5W40 виявиться напівсинтетичним або гідрокрекінговим маслом і т.д.

Так ось, різниця у в'язкості та відмінні властивості тієї чи іншої масляної основи у багатьох випадках дозволяє позбавитися проблем, які властиві зношеним ДВС. Як приклад можна відзначити, що мінералка, яка має за SAE індекс 15W40, відрізняється за показником кінематичної в'язкості при нагріванні до 100 градусів від синтетичних аналогів 5W40.

Однак потрібно враховувати, що деякі заводи-виробники ДВС окремо рекомендують використовувати у своїх моторах виключно мастильні рідини на синтетичній основі. Виходить, використовувати мастилона іншій основі не можна. Зазначені випадки, коли проблеми починалися навіть після використання у таких агрегатах напівсинтетики, не те що мінералки.

Ще додамо, що не слід забувати і про той факт, що при однакових експлуатаційних властивостях та характеристиках мінералка, напівсинтетика та синтетика помітно відрізняються один від одного за показниками антиокислювальної та термоокислювальної стійкості.

Це означає, що мінеральна олія швидше за інших окислюється і втрачає свої властивості, тобто просто старіє. Якщо додати до цього ще й певну «втому» самого двигуна та його систем (негерметичність форсунок, закоксованість тощо), старіння мастила відбуватиметься ще швидше.

З цієї причини окремо враховується те, що якщо було здійснено перехід із напівсинтетики чи синтетики на мінеральну основу, тоді необхідно додатково скоротити інтервал заміни олії. Простими словами, потрібно знати, коли краще міняти масло в двигуні залежно від його типу, властивостей та інших факторів. Також потрібно правильно виконувати саму заміну.

Що в результаті

З урахуванням вищесказаного можна зробити кілька висновків. Перше, якщо двигун має великий пробіг, але працює нормально, тоді краще трохи збільшити високотемпературну в'язкість масла, не змінюючи його основи. Виходить, достатньо перейти, наприклад, з мастила 5W30 на 5W40 (якщо використання такого продукту допускається виробником ДВЗ).

Також можна використовувати масла, які відносяться до вищого класу, при цьому підходять для силового агрегату. При цьому потрібно пам'ятати, що в двигунах до 2000 випуску практично завжди заборонено використовувати масла з зниженою високотемпературною в'язкістю на зсув.

Поширена ситуація, коли двигун ужемає проблеми під час роботи:

  • потіють або течуть ущільнювальні елементи;
  • з'явився стукіт гідрокомпенсаторів;
  • знизився тиск у системі мастила;
  • мотор шумно працює;
  • збільшено витрату олії тощо.

У цьому випадку підвищення в'язкості мастила дозволяє усунути деякі нюанси та знизити шум. На літо можна спробувати залити густу мінералку (наприклад, 15W40) зі списку рекомендованих виробником авто типів мастил для конкретного двигуна. При цьому перед зимою потрібно знову повернутися на менш в'язкий напівсинтетичний або синтетичний продукт (наприклад, 5W-40), щоб унеможливити проблеми холодного пуску.

У процесі сезонних переходів важливо враховувати, що не всі олії можна змішувати між собою. В одних випадках допомагає промивання двигуна перед заміною олії, в інших від такого кроку краще відмовитись. Для зношених та забруднених ДВЗ використання активних промивок може призвести до остаточного виходу агрегату з ладу.

В результаті мастило стає менш в'язким, а продукти розпаду пакета присадок додатково забруднюють масляну систему. Що ж до сильнов'язкої мінералки, у разі необхідно ще більше скорочувати інтервали планових замін (до 4 тис. км.).

В'язкість моторного масла, чим відрізняються олії з індексом в'язкості 5w40 та 5w30. Яке змащення краще залити в двигун взимку та влітку, поради та рекомендації.

Що краще використовувати: синтетичне або напівсинтетичне масло. Коли оптимально заливати в двигун синтетику і в яких випадках напівсинтетичний продукт.

Як правильно підібрати моторну олію для двигуна автомобіля. Масляна основа мастила, маркування та класифікація за SAE, API та ACEA. Корисні поради.

Особливості підбору моторної оліїдля зими. Яка олія серед всесезонних вважається зимовою за маркуванням, що потрібно враховувати при виборі.

Коли варто міняти зимову олію на літню? Яку літню олію краще заливати? Що потрібно знати про допуски і в'язкість мастил, щоб не нашкодити двигуну.

Як вибрати масло для дизельного двигуна, основні характеристики. Універсальна олія для (турбо) дизеля, рекомендації, допуски автовиробників.