Музей ВПС Ізраїлю
Під'їжджаємо до музею.
Біля входу – велика автостоянка. Залишаємо машину, купуємо квитки, заходимо. Для тих, кому треба – є магазин сувенірів та кафе.
Відразу біля входу -Kfir C-7 із озброєнням. Це остання модель серії літаків Kfir, розроблена у 80-ті роки. Були озброєні бомбами із лазерним наведенням. Основну роль, яку вони виконували – рутинне патрулювання Ліванського кордону. (мої анотації - на основі інформаційних щитів, розташованих поряд з технікою)
Поруч - ракетаARROW-2. Призначена для перехоплення балістичних ракет середнього та далекого радіусу дії. Ракета є частиною системи, яка базується на ізраїльських технологіях, що складається з радара "Green Pine", пункту управління, пускових установок і ракет. Ракета знаходиться на озброєнні з 2000 року та постійно модернізується.
Далі проходимо через зал, у якому виставлено деяке озброєння, моделі.
. безпілотник під стелею.
. та потрапляємо на основний майданчик музею.
Праворуч - добряче роздовбаний вертоліт та навчальний літак Tzukit, у яких можна сфотографуватися.
Tzukit - це посилена та модернізована версіянавчальний літак Fouga Magister. Розробку було розпочато в Ізраїлі наприкінці 70-х, надійшов на озброєння у 83-му, постачання було закінчено у 86-му. Використовується у льотній школі ВПС Ізраїлю, а також для аеробатики.
Максимальна швидкість – 740 км/год, дальність – 1250 км.
Зліва від входу -Piper PA-18-150 SUPER-CUB.
Avia S-199 Mezek. Ізраїльська назва Sakeen ("Ніж"). Вироблявся в Чехословаччині з 1947 року, але, як ви бачите, це Messerschmitt Bf 109G з двигуном Junkers Jumo 211. Брав участь в ізраїльсько-арабській війні 1948 року. Перебував на службі до 1957 року. Максимальна швидкість – 590 км/год.
Одномісний винищувач. Максимальна швидкість – 650 км/год., дальність – 1575 км.
Цей борт пофарбований у кольори ескадрилії "Скорпіон", що дислокована на базі ВПС Рамат Давид у 1950-х. "Спітфаєри" цієї ескадрильї брали участь у зіткненнях біля Аль-Хамма та Аль-Мутілла.
Максимальна швидкість – 700 км/год, дальність – 1600 км. Цей борт пофарбований у кольори "Першої винищувальної ескадрилії".
В ангарі навпаки - ще один "Спітфаєр". Схоже, його планують привести до льотного стану.
Ще один P-51D "Mustang" у кольорах "Першої винищувальної ескадрилії"
Соромно. Але я не можу впізнати цей літак. Таблички не було.
Схоже, що це - тренувальнийT-6 Texan?
Republic RC-3 Seabee. Один з 12 літаків, що складали "Sherut Avir" - повітряні сили організації "Хагана", попередниці збройних сил Ізраїлю.
Було привезено до Палестини місцевим адвокатом для особистих цілей. Так як пілоти не мали досвіду польотів із води, літали лише з ґрунту. 15 травня1948 Seabee був пошкоджений під час атаки єгипетської атаки Спітфайєрів на Тель-Авів, але був відновлений.
Амфібія. На озброєнні – 1947-1949 роки. Максимальна швидкість – 190 км/год, дальність – 900 км.
Auster AOP-3/5, J-1 AUTOCRAT. Ізраїльська назва "Primus".
Брав участь майже у всіх операціях Війни за Незалежність. Звук двигуна був схожим на примус, тому його так і прозвали. 20 AOP-3/5 літаків було куплено Sherut Avit у британців у непридатному стані та відновлено. На бортах було встановлено кулемети, вони використовувалися для патрулювання та зв'язку. Один J-1 - цивільний варіант "Прімуса" - використовувався для перевезення зброї між єврейськими поселеннями, розвідки та фоторозвідки.
NOORDUYN UC-64 NORSEMAN. Під час Війни за Незалежність здійснював транспортні вильоти в пустелю Негев (у тому числі в обложений Содом), і навіть бомбардувальні вильоти. Під час одного з вильотів вибухнув, шість членів екіпажу загинули. Мав тенденцію до капотування, мав прізвисько "Літаючий осел".
Легкий транспортний літак, виробництво – Канада. На службі – 1948-1950. Максимальна швидкість – 250 км/год, дальність – 1840 км.
Переходимо ліворуч, у дальній ангар.
Auster J-1 AUTOCRAT. Про Остер ми писали вище.
DE HAVILLAND DH-82C TIGER MOTH. Легкий біплан, який служив у Королівських повітряних силах у 30-40-ті. Три літаки були привезені до Ізраїлю з Канади для аероклубу.
На задньому плані, якщо не помиляюся, синій учбовийBT-13 Valiant
Тренажер "LINK". Один із перших льотних тренажерів Ізраїлю, використовувався у 50-х роках.
Verona Bis. (Або Boeing PT-. Kaydet?)
Piper PA-18-150 SUPER CUB. Замінив Piper Cub. Використовуються як навчальні літаки досі.
De Havilland Dragon Rapide. Легкий дерев'яний двомоторний транспортний літак. У лавах ВПС Ізраїлю служили 9 Dragon Rapide, вісім під час Війни за Незалежність та один - 1950-го. Використовувалися для транспортних завдань, також було встановлено бомбові підвіски під крилами та фюзеляжем. Брали участь у багатьох опереціях, у тому числі в нальотах на Сирію, на південному фронті та проти єгипетського флоту біля Тель-Авіва.
Fokker S-11 Instructor. Використовувалися як тренувальні літаки в льотних школах Кфар Сіркін і в ескадрилії в Гадні (Молодіжний Корпус), покинули тренувальну службу в 1953 через слабке шасі. Були переведені до легкої ескадрильї, де виконували завдання, пов'язані з нічними польотами. Були виведені зі служби у 1957 році.
Виробництво – Голландія. Максимальна швидкість – 210 км/год, дальність – 700 км.