Навантаження на транспортну систему
Навантаження на транспортну систему визначаютьтранспортні потоки. Від їх обсягів залежить потрібна потужність транспортної системи загалом (станцій, депо, ділянок, полігонів), потреба у рухомому складі, паливі, матеріалах та інших ресурсах. Чим більший потік, тим вище навантаження. Максимальний потік, який може бути пропущений по елементах мережі в одиницю часу, становить про п у с к н у ю (переробну) з с о б н о с т елементів мережі або всієї мережі в цілому. Тут доводиться вирішувати дві задачі: 1) визначення оптимального транспортного потоку на існуючій транспортній мережі. Якщо потік перевищує це значення, мережа працюватиме в режимі перевантажень, із заторами, відмовами, економічними втратами; 2) встановлення оптимальної потужності мережі для пропуску заданих чи спрогнозованих потоків.
Про потужність потоку можна судити лише тому випадку, коли відомі значення транспортного потоку і час, протягом якого потік пропущений. Число транспортних одиниць, пропущених за одиницю часу, називають інтенсивністю транспортного потоку. Інтенсивність потоку – величина змінна і здебільшого імовірнісний характер. Якщо позначити потік за період часуtякN(t), то середня інтенсивність потоку прийняту одиницю часу (година, доба) складе
Просторовою характеристикою потоку є його плата - кількість транспортних одиниць, що припадають на одиницю довжини мережі.
Якщо на ділянці мережі довжиноюlкм на кожний момент часуti перебуватимеNi транспортних одиниць, то щільність потоку на моментti буде
Оскільки на кожен момент часуti транспортні одиниці на ділянці мережі розподілені нерівномірно, із зміноюti змінюється і щільність потоку l(ti).Тому середню щільність потоку розраховують на деякому часовому інтервалі
1.8 Поняття густини транспортної мережі
Реальне планування перевезень неможливо організувати, не маючи інструменту для вимірювання готівкового обладнання, яке має вид транспорту.
Для оцінки ступеня обслуговування держави транспортом та визначення інтенсивності використання шляхів сполучення використовують термін "експлуатаційна довжина мережі ", яка є сумарним протягом усіх ліній, що пов'язують населені пункти країни.
Забезпеченість території країни чи регіону мережею шляхів сполучення не можна визначити лише цифрою протяжності мережі. Тому періодично експлуатаційну довжину відносять до площі території (відповідно країни чи регіону), і отримують щільність чи густоту мережі за кілометри, зазвичай, на 1000 км 2 території. Часто довжину мережі ділять на сумарну площу сільськогосподарських угідь (переважно ріллі) з метою оцінки ступеня обслуговування транспортом сільського господарства. І, нарешті, довжина мережі відносять до чисельності населення (регіону), встановлюючи середню, умовну забезпеченість транспортом жителів.
Існують також інтегральні коефіцієнти визначення рівня насичення країни транспортної мережею. До них відносяться:
- щільність транспортної мережі по відношенню до території
деL- Довжина територіальної мережі, тис.км;S– площа території у тис. квадратних кілометрів;
- щільність транспортної мережі по відношенню до населення
деР- чисельність населення країни чи регіону в мільйонах осіб;
- коефіцієнт Е. Енгеля
; (1.6)
- універсальний коефіцієнт (Ю. І. Успенського)
,(1.7)
деQ- сумарна вага всіх видів матеріальної продукції та імпортованих вантажів, млн т.
Якщо густоту розраховують для всієї мережі, то фізичну довжину шляхів різних видів транспорту за допомогою переказних коефіцієнтів призводять до порівнянних умовних довжин. Л. І. Василевський запропонував такі коефіцієнти приведення транспортних ліній до 1 км залізниць з урахуванням порівнянних рівнів їх пропускної та провізної спроможності: для вдосконаленої автомагістралі – 0,45; для автодороги із звичайним твердим покриттям – 0,15; для річкового шляху – 0,25; для магістрального газопроводу – 0,30 та для нафтопроводу середнього діаметра – 1.