Не нормальний звук роботи турбіни на двигунах TSI
Даний звук спостерігається в більшості на двигунах з потужністю1.4 150лс, заради інтересу послухав як працює турбіна на октавії (такий же двигун 1.8) є такий звук але дуже слабкий, якщо знати що слухати то швидше почуєш, мабуть там проблема менш актуальна але має місце. Сам не помічав цей звук, поки не засвистів ремінь взимку на холодну і не звернувся в простий сервіс, вони і почули, тому я впевнений що багато хто виявить подібне. до 3к і скидаєш. Дана проблема проявляється тільки коли скидаєш оберти а не набираєш! Проблема проста, хоча ОД говорять турбіну під заміну. Проблема в тому, що розтягнувся шток актуатора турбіни, хоча грішать на розбовтаний крильчатку, це деренчання йде від хвіртки вестгейта через вільний хід штока.
Фото взяті від машини ауді кватро з цією проблемою.
Вона здійснює контроль рівня закриття вестгейта, тобто. спочатку знімаємо скобу зі штока актуатора (якщо вона є, якщо немає то це друга проблема коли набираєш газ від 2к оборотів приблизно звук "піску по металу" то цей шток починає деренчити, це двигуни 1.4 122 і 2 літра ) , Розпускаємо гайку на 10 (швидше за все вона буде бовтатися) і потім крутимо регулювальну гайку (на гайку вона не дуже схожа, підтягується проти годинникової стрілки) плоскогубцями до того часу, щоб хвіртка закрилася (якщо постукати пальцем по хвіртці вона перестане гриміти), і після цього ще підтягуєш гайку (кожен оборот гайки це близько 0,135 бар на мембрані актуатора).10 і поставити назад скобу.
До гайки можна підлізти тільки або знявши турбіну, або знизу (під машини) просунувши руку в районі байпаса. Потрібний ключ на 10 і плоскогубці з довгими носиками. Цю процедуру рекомендую виконувати зі зняттям каталізатора для візуального (крім на дотик руками) контролю ступеня закриття вестгейту.
У спокійному положенні вестгейт має бути максимально закритий. ------------------------------------ -------------------------------А тепер головнеЯкщо актуатор розбовтаний то це тимчасова міра, яка говорить про знос актуатора, що він закис або інше (шток повинен вільно ходити), і його б краще під заміну і наступне налаштування, також якщо в банку порвана манжета то тяга впаде на низах, і кажуть що збільшиться витрата.Перевірка герметичності актуатора.Зняв трубку, що йде від клапана управління актуатором (ДВС заглушений), трубку в рот і тягнемо повітря в себе, створюючи розрядження в актуаторі, шток актуатора повинен опуститися вниз, затикаємо трубочку язиком… чекаємо… шток ні підніматися, звільняємо трубку і шток повертається місце, тобто. піднімається нагору. Якщо вакуум створений вами не тримається, то міняємо або ремонтуємо актуатор, на скільки відомо окремо не продається, якщо є у кого артикул радий додати інфу.
Їхав на роботу сьогодні, трасою 30 км проїхав приблизно, і коли вже під'їжджав до роботи вилізла помилка на БК у вигляді "жовтого двигла", спочатку паніка, потім васей перевірив, виявилося:
Адреса 01: Електроніка двигуна (J623-CAVA) Label: 03C-907-309-V1.clb Part No SW: 03C 906027 DF HW: 03C 907309 J Компонент: 1.4l R4/4V 1687 Ревізія: LGH04--- Серійний номер: 00000000000000 Кодування: 00190012000600000000 Майстерня #: WSC 01530 93500200 Дані ASAM: EV_ECM14TSI01103C906027DF 001003 ROD: EV_ECM14TSI01103C906027DF.rod VCID: 68D59E469337871
2 Знайдені несправності: 2940 — Турбонагнітач/компресор P2263 00 [175] — система не працює/збій у роботі Індикатор несправності ВКЛ — Підтверджено — протестовано після видалення записів Стоп-кадр: Статус несправності: 00000001 Пріоритет несправності: 2 Частота появи помилки: 1 Пробіг: 96410 km Дата: 2015.06.05 Час: 10:14:16
4172 - Датчик тиску наддуву P0236 00 [032] - недостовірний сигнал Непостійно - Не підтверджено - протестовано після видалення записів Стоп-кадр: Статус несправності: 00000001 Пріоритет несправності: 2 5>Частота появи помилки: 1 Пробіг: 96948 km Дата: 2015.06.12 Час: 22:10:01
Готовність: 0000 0000
Що цікаво час помилок старий і на БК нічого не було, а зараз з'явилося мабуть суттєве відхилення. Порадили тюнінг сервіс Аудиторія, подзвонив домовився. Приїхав уже зі своєю роздруківкою помилок, виявилася відома проблема як для 1.4 так і для 2.0, чому я не здивувався. Відомо кілька секунд, і опа - хвіртка більше не брязкає. Скинули помилки. Проїхав по каду для закріплення і перевірки помилок, щоб турбіна відпрацювала кілька разів, машина ожила! ))) маневреність збільшилася на швидкості, на новій не їздив але напевно так і повинна була їздити!) км це слабке місце знову виявить про себе! Грошей не взяв, що приємно, перед цим дзвонив у ОД у нихтільки діагностика коштує 3к (яку я вже сам зробив) і відомо що вони скажуть, під заміну турбіну з великою ймовірністю. 5 сек.
Скоба, якщо у кого немає (перевіряйте сумісність) - 06J 145 220 A Посилання на скобу в аліекспрес
Інформація зібрана з різних неповних джерел з цих проблем і з'єднана воєдино мною)