Обмежувачі максимальної кількості обертів колінчастого валу - Система живлення карбюраторного
Обмежувачі максимальної кількості обертів колінчастого валу, що встановлюються на двигунах вантажних автомобілів, запобігають надмірному збільшенню частоти обертання колінчастого валу, чим виключають підвищений знос деталей двигуна.
Відцентрово-вакуумний обмежувач числа обертів двигунів 3M3-53 і ЗІЛ-130 складається з відцентрового датчика, розташованого на кришці розподільчих шестерень двигуна, і діафрагмового механізму обмеження обертів, прикріпленого до нижньої частини корпусу карбюратора.
Схема обмежувача максимальної кількості обертів колінчастого валу
Схема обмежувача максимальної кількості обертів колінчастого валу:
1 - сідло клапана датчика; 2 - клапан; 3 - втулка ротора; 4 - свердління; 5, 7 і 9 - корпус, пробка та кришка ротора датчика; 6 - ротор; 8 - регулювальний гвинт; 10 - пружина; 11 і 12 - трубки; 13 і 16 - верхня та нижня частини корпусу обмежувача; 14 та 17 - порожнини в корпусі; 15 і 18 - діафрагма та її шток; 19 - пружина; 20 і 23 - повітряні жиклери; 21 - двоплечий важіль; 22 - валик дроселів; 24 - сальникове ущільнення; 25 - канал; 26 - дросель; 27 - пластинчастий важіль; 28 - виделка; 29 - важіль управління дроселями.
У корпусі датчика 5, закритому кришкою 9, знаходиться встановлений у втулці ротор 5, що приводиться в обертання від розподільного валу двигуна. У порожнині ротора поміщені клапан 2 і його сідло 1. При непрацюючому двигуні клапан 2 відтягується від сідла пружиною 10. Під час роботи двигуна клапан, що прагне по інерції рухатися прямолінійно, долає силу натягу пружини і віддаляється від осі обертання ротора, а числа обертів колінчастого валу сідає у сідло.
налівому (по малюнку) кінці валика 22 дроселів укріплений пластинчастий важіль 27, що входить у вилку 28 валика важеля приводу 29 дроселів, пов'язаного системою тяг з педаллю в кабіні водія. Зазор між важелем 27 і кінцями вилки дозволяє 28 повертати валик 22 дроселів щодо важеля 29 на певний кут.
До одного кінця двоплечого важеля 21, встановленого на правому кінці валика дроселів, приєднана пружина 19, постійно прагне повернути важіль і валик 22 у бік відкриття дроселів, до іншого кінця - шток 18 діафрагми 15, затиснутої між верхньою .
Обмежувач працює наступним чином. Коли педаль управління дроселями відпущена, важіль 29 повернутий у напрямку, вказаному на малюнку стрілкою, і, діючи на валик 22 через вилку 28 і пластинчастий важіль 27, утримує дроселі закритими. При цьому пружина 19 розтягнута, так як сила її пружності менше сили пружності пружин, встановлених у приводі управління дроселями, а діафрагма 15 вигнута вгору.
Під час натискання педалі важіль 29 повертається у протилежному напрямку та звільняє валик 22, який під дією пружини 19 повертається у бік відкриття дроселів; при цьому діафрагма прогинається вниз.
Поки при відкритих дроселях кількість обертів колінчастого валу двигуна залишається в допустимих межах, порожнину 14 над діафрагмою повідомлена з повітряним патрубком карбюратора через трубку 12, свердління 4 ротора, отвір в сідлі 1 клапана датчика і трубку 11. Тому в порожнині 1 як у порожнині 17 під діафрагмою, постійно з'єднаною з повітряним патрубком каналом 25, внаслідок чого механізм не впливає на положення дроселів, що залежить в даному випадку тільки від положення важеля 29приводу.
'', 'clear' => 'both', 'margin_top' => '', 'margin_bottom' => '', 'padding_top' => '10', 'padding_bottom' => '10'), array(), array()) -->
Коли кількість обертів колінчастого валу досягає гранично допустимої величини, клапан 2 датчика сідає в сідло 1 і роз'єднує порожнину 14 з повітряним патрубком карбюратора. Над діафрагмою створюється таке ж розрідження, як у камері змішування біля дроселя, а під діафрагмою зберігається тиск, як у повітряному патрубку.
Під дією різниці тисків діафрагма, долаючи опір пружини 19, вигинається вгору і штоком 18 повертає валик 22 у бік закриття дроселів, запобігаючи подальшому збільшення частоти обертання колінчастого валу. При зниженні числа обертів колінчастого валу пружина 10 датчика відтягує клапан 2 від сідла, відновлюючи повідомлення верхньої порожнини механізму обмеження обертів з повітряним патрубком карбюратора.
Тиск у порожнинах 14 і 17 зрівнюється, і пружина 19 знову відкриває дроселі до положення, що визначається кутом повороту важеля управління 29 дроселями.
Число оборотів за хвилину, при якому починає діяти обмежувач, залежить від сили натягу пружини 10 датчика, регульованої гвинтом 8 при вивернутій пробці корпусу 7 корпусу датчика.
Обмежувач максимальної кількості обертів колінчастого валу
Обмежувач максимальної кількості обертів колінчастого валу двигуна ГАЗ-51 та схема його дії (а):
1 - регулювальна втулка; 2 - пружина; 3 - регулювальна муфта; 4 - ковпак; 5 - шпилька; 6 - кулачок муфти валика дроселя; 7 - важіль валика дроселя; 8 - валик; 9 - виступ дроселя; 10 - дросель; 11 - штифт дроселя; 12 - сережки пружини.
Обмежувач числа обертів двигуна ГАЗ-51об'єднаний із фасонним дроселем 10, встановленим на валику 8 на голчастих підшипниках. Валик і дросель пов'язані муфтою, кулачки 6 якої розташовуються по обидва боки дроселя, що має в місцях зіткнення з кулачками виступи 9. Дросель може повертатися щодо валика на певний кут у межах зазорів між кулачками муфти та виступами дроселя.
Коли педаль управління дроселем відпущена, привід, що з'єднує педаль з важелем 7 валика дроселя, повертає важіль у напрямку, вказаному на малюнку стрілкою, 6 і кулачки закривають дросель. При цьому пружина 2, прикріплена одним кінцем через сережку 12 до дроселя, іншим шпилькою 5 до регулювальної муфті 3, розтягується.
При натисканні педалі важіль 7 і валик 8 повертаються в протилежному напрямку, кулачки 6 муфти валика перестають натискати 9 виступи дроселя і пружина 2 відкриває дросель.
Внаслідок того, що геометричні осі валика 8 дроселя і змішувальної камери дещо зміщені, а поверхня дроселя скошена, потік суміші під час роботи двигуна прагне закрити дросель. Якщо частота обертання колінчастого валу починає перевищувати допустиму (2800 об/хв), сила тиску потоку суміші на дросель долає дію сили пружності пружини його 2 і дросель прикривається, обмежуючи частоту обертання колінчастого валу.
Силу натягу пружини 2, від якої залежить граничне число обертів за хвилину колінчастого валу, регулюють обертанням муфти 3 і 1 втулки, закритих ковпаком 4 і опломбованих.
"Автомобіль", під. ред. І.П.Плеханова