Огляд крана перед початком роботи
За відсутності в журналі запису про несправності кранівник, який приймає кран, здійснює його огляд разом зі своїм змінником (при дво-, тризмінній роботі).
Візок крана під час огляду треба встановити на кінець моста, протилежний головним тролеям, після чого відключити головний рубильник у кабіні крана.
Огляд починається із кранової захисної панелі. Не можна проводити огляд крана, не відключивши головного рубильника, тому що в цьому випадку при раптовому включенні контактора напруга потрапить на тролів моста, навіть якщо всі контролери будуть у нульовому положенні.
При огляді потрібно користуватися тільки переносною лампою, що працює при напрузі не вище 36, а краще - 12 в. При огляді крана не дозволяється переходити з однієї головної балки на іншу через візок. Перехід дозволяється лише з кінцевих балок.
Послідовність огляду вибирається самим кранівником, але зручніше його проводити в певному порядку, що іноді залежить від конструкції крана. При огляді захисної панелі треба перевірити насамперед цілість плавких запобіжників — на їхній зовнішній вигляд. При огляді барабанних, кулачкових контролерів та командоапаратів визначають правильність та надійність кріплення кожухів, легкість ходу апарату, чіткість фіксації положень. Оглядаються всі сегменти і сухарі пальців барабанного контролера, контакти, що підгоріли, зачищаються напилком або скляною дрібною шкіркою, а зношені контакти замінюються новими.
У контролерах також треба перевірити та піджати всі гайки, гвинти та контргайки, всі деталі треба очистити від пилу та бруду, після чого закрити кожух. Храповий механізм та підп'ятник барабана треба змащувати один раз на місяць.
Після підйому на міст оглядаються: механізм пересування моста, його двигун, редукторта гальма.
Біля валу моста оглядаються сполучні муфти та їх кріплення (наявність всіх болтів та їх затягування). Муфти не повинні мати тріщин, гумові кільця пружних муфт повинні бути на місці і не мати великого зносу. Колеса моста не повинні мати дефектів реборд та тріщин, зубчасті вінці повинні бути змащені. Змащення не попадає на робочу поверхню колеса і на рейки, інакше кран важко буде гальмувати. За наявності плям і патьоків олії на частинах крана, що не підлягають мастилу, а також на настилі та рейках, треба їх негайно витерти.
Під час огляду гальм перевіряється їхня працездатність: гальмівна стрічка чи колодки повинні рівномірно охоплювати поверхню гальмівного шківа. Якщо буде виявлено нерівномірне або значне зношування гальмівної стрічки, то треба вжити заходів до її заміни. Далі перевіряються пружини, гальмівні вантажі та якість кріплення їх до гальмівного шківа на валу. Особливу увагу треба звертати на стан поверхні гальмівного шківа: при попаданні на неї олії та бруду гальмування буде ослаблене і шків ковзатиме навіть при найбільш сильному натисканні стрічки або колодок. Торцеві поверхні гальмівних магнітів змінного струму також мають бути чистими. Після цього оглядається двигун моста. Потім оглядають візок і встановлені на ньому механізми, тобто вантажний барабан, електродвигун підйому та його редуктор і т.д.
Вантажний барабан не повинен мати тріщин, канавки для каната повинні мати гладкі краї, кріплення кінців каната на барабані має бути надійним, а сам канат повинен лежати в канавках барабана. Вихід каната з канавки небезпечний, оскільки може призвести до його пошкодження.
Канат повинен бути змащений, але так, щоб його окремі прея волоки були видні. Він не повинен мати петель, витріщання пасм та обривівокремих дротів вище за допустимі межі. Канат, що має хоча б одне порване пасмо, негідний до роботи. Канат, що має випущене пасмо, зношуватиметься швидше при проході через блоки, його зношування в цьому місці буде більше звичайного.
Блоки важко оглядати, перебуваючи на мосту. Вирівнювальні блоки укріплені на рамі візка і піддаються огляду, тому треба перевірити їх стан і наявність мастила осей.
При огляді редукторів перевіряють наявність олії у ванні, відсутність її течі та кріплення редуктора до основи. Відкриті зубчасті передачі повинні бути змащені густим мастилом, надійно закріплені на валах та закриті запобіжними кожухами.
Кінцеві вимикачі перевіряють, іжимая на їх важелі рукою. Після звільнення важіль повинен повертатися у вихідне положення. Також перевіряються і блокування.
Струмопідведення до крана і до візка перевіряється оглядом. Тролеї моста повинні мати гладку, чисту поверхню, черевики або ролики струмоприймачів повинні бути правильно встановлені на тролеях та міцно закріплені у кронштейнах.
Провіди, прокладені мостом крана в трубах, не повинні мати пошкодженої ізоляції при виході з труб, втулки на трубах повинні бути ущільнені азбестовою набивкою, щоб всередину труб не потрапило масло і волога.
Для огляду гака його опускають донизу так, щоб він був від підлоги на висоті росту людини. На гаку не повинно бути тріщин, він повинен вільно обертатися в траверсі, гайка, що кріпить гак до траверси, повинна бути добре закріплена і захищена від відгвинчування шплінтом, планкою або іншим зазначеним способом.
Усі огорожі та кожухи мають бути у справному стані та надійно закріплені.
Після закінчення огляду кран очищають від пилу та бруду, сторонні предмети видаляють із крана (але нескидають). Інструмент повинен зберігатися у спеціальному ящику, що міцно укріплений у кабіні. Після огляду крана, якщо його знайдено належним чином, треба випробувати всі механізми крана без навантаження і всі блокування.
Для цього треба оглянути підкранові шляхи — чи немає на них людей чи сторонніх предметів, і тільки тоді можна вмикати головний рубильник. При огляді підкранових шляхів кранівник визначає, чи є напруга на головних тролеях. На кінцях тролейних проводів завжди повинні горіти сигнальні лампи, що вказують на наявність напруги. Кранівник перед початком роботи на крані зобов'язаний уважно оглянути підкранові шляхи і вимагати видалення людей і передміфою, що перебувають на шляхах. Після ввімкнення головного рубильника та натискання кнопки лінійного контактора, перш ніж розпочати роботу, рекомендується перевірити дію блокувань. Блокування дверей кабіни перевіряють, відкриваючи небагато дверей, при цьому блок-контакт розімкнеться і контактор відключиться. Також перевіряються й інші блокування. Після цього перевіряють по черзі всі двигуни крана, включаючи їх на кілька секунд, та дія гальм. Після відключення двигуна загальмований механізм швидко зупиниться, при несправному гальмі шлях, пройдений механізмом після відключення, буде значно більшим.
Чинність кінцевих вимикачів також перед початком роботи треба перевіряти. Для цього механізм руху візка та механізм руху моста включають по черзі на найменшу швидкість (перше положення контролера) і наїжджають на кінцевий вимикач. Якщо він справний, то подальший рух припиниться, оскільки двигун відключається, а якщо несправний - кранівник гальмує механізм і, переводячи контролер на зворотний хід, відводить візок або міст від кінцевого положення і зупиняє.
Перевіркадії кінцевого вимикача механізму підйому виробляється так само: двигун підйому включається і обертається на малій швидкості, а кранівник уважно стежить, коли блок стикається з контрвантажем кінцевого вимикача. Якщо вимикач чомусь не спрацює, треба негайно відключити двигун. В іншому випадку, якщо блок підніматиметься ще вище, то він дійде до барабана, упреться в нього і канат обірветься, а блок впаде.
Перевірку роботи гальма механізму підйому проводять під час першого підйому вантажу. Для цього вантаж, бажано близький за вагою до гранично допустимого, треба підняти від підлоги цеху на висоту близько 100 мм, а потім зупинити двигун. Якщо гальмо витримає таке випробування, тобто вантаж не опуститься на підлогу цеху, то на крані можна працювати.