Підвищення бортової напруги

Меню навігації

Посилання користувача

інформація про користувача

Ви тут » Форум власників Audi 80 у кузові В2 » Електрообладнання » Підвищення бортової напруги

Повідомлень 1 сторінка 30 з 33

На зимовий період думаю дуже актуально підняти напругу зарядки акумулятора, сам помічав по вольтметру, як падає напруга, особливо вночі, коли включені: фари, двигун печі, магнітафон, обігрів заднього скла, підігрів сидінь. На просторах інтернету побачив дві статті, може кому нагоді, за допомогою діода підняти напругу зарядки генератора. http://www.elektrik-avto.ru/publ/povysh … /1-1-0-326, http://www.elektrik-avto.ru/publ/ehlekt … 11-1-0-379

у мене батько це зробив ще влітку, тепер напруження нижче 14 вольт ніколи не падає, і пучок світла фар став набагато яскравішим!

Падає на 0.2В зимою не більше.

впринципі, це цікаво, я б собі зробив би, але постає питання: з моїми знаннями електрики, куди його вставляти на аудівський генератор?

Ніколи не стикався взимку із недозарядом. Хоча поїздки зазвичай короткі. При прогріві не включаю фари і обігрів скла, цього вже вистачає. До речі, тут на форумі вже з'являлася думка, що Бошевська пігулка в морози дає більшу напругу.

Sergei2 а у тебе генератор який коштує? я поставив від 2112 на 80А і взимку і влітку однією напругою 14,3-14,4в на 55Ач АКБ

Бошевська таблетка у морози дає більшу напругу.

доки не нагріється, з нагріванням напруга трохи падає.

а у тебе генератор який стоїть?

На машині стоїть генератор як на фото. Після години їзди (при включених фарах, пічці тощо) таблетка генератора сильно нагрівається і відповідно (втаблетці стоїть термоелемент) напруга подає, в моїй машині під навантаженням приблизно до 12,5 вольта (вольтметр в салоні). Треба буде ще для профілактики від генератора до акумулятора прокласти додатковий провід перетином 16 квадратних міліметрів, щоб менше падало напругу в дроті, ну і додати провід на масу такого ж перерізу.

для профілактики від генератора до акумулятора прокласти додатковий провід перетином 16 квадратних міліметрів

Та навіщо такий переріз від гени до акумулятора

на форумі вже з'являлася думка, що Бошевська пігулка в морози дає більшу напругу.

А у мене 90А BOSCH стоїть і регулятор на 14,5В, напруга під навантаженням не просідає нижче за 14,2В. Але тема підвищення напруги для зими все-таки актуальна, при більшій напрузі в мережі більший струм заряду для акб. Акб заряджається швидше, а для мене як власника дизеля взимку це дуже важливо.

На машині стоїть генератор як на фото. Після години їзди (при включених фарах, пічці і тд) таблетка генератора сильно нагрівається і відповідно (у таблетці стоїть термоелемент) напруга подає в моїй машині під навантаженням приблизно до 12,5 вольта (вольтметр в салоні). Треба буде ще для профілактики від генератора до акумулятора прокласти додатковий провід перетином 16 квадратних міліметрів, щоб менше падало напругу в дроті, ну і додати провід на масу такого ж перерізу.

ну тоді взагалі шикарно повинно бути, а 16мм2 саме те, за розрахунками 7А на 1мм2. Виходить 90/7=12,85мм2 найближчий стандартний більше 12,85мм2 це 16мм2, у мене коштує 16мм2 і при повному навантаженні (фари дальній + 14А, пічка + 21А, вентилятор радіатора + 17А, габарити і все музика (синус 50Гц) на гучності крайньої перед спотвореннями + 23А =79,2А) падіння напруги відсутнє, заміряв при 2500об/хв. поява втрат на тепло). Після такої заміни стартер став крутити як пригорілий, гадаю можна і на ньому їздити.

у моїй машині під навантаженням приблизно до 12,5 вольта

Це вже треба дивитися – щось несправно.

Вольтметр в салоні може показувати напругу на вольтметрі, а не в бортовій мережі і тим більше на АКБ (за яку відповідає регулятор напруги). Поміряй напругу на АКБ, перевір масу від движка і АКБ на кузов. Основні + на блоці запобіжників.

За вихідні було здійснено встановлення додаткових проводів: 1. Додатковий провід маси ( всі проводи паралельно штатним) від генератора на двигун. 2 Додатковий дріт від генератора на акумуляторі. 3. Додатковий провід маси від двигуна на кузов (до штатного болта) потім на акумулятор. 4. Додатковий дріт від акумулятора до стартера. Усі дроти 16 квадратів. Результат: Раніше при заведеній машині без увімкнених навантажень падіння напруги від генератора до акумулятора було 0,28В, при включених фарах, двигуні печі на максимум, обігріві заднього скла було вже 0,86 вольті, при цьому в підлогу напруження загорялася лампочка зарядки акумулятора на панелі приладів, а якщо ще включити підігрів сидінь, магнітофона, то падіння було б ще більшим. Після установки додаткових дротів, при навантаженні - фари, обігрів заднього скла, двигун пічки на максимум - падіння напруги генератор-акумулятор стало 0,08 вольта. Дуже здивувався, коли розпилив клему плюса на акумуляторі (на фото лівий провід), щоб вийняти провід, його перетин виявився близько 10квадратів (видно на фото), що явно мало. За штатною схемою плюс (товстим дротом) йде на стартер, а від стартера меншим у діаметрі, близько 4-х кадратів на генератор. Пігулка стоїть на генераторі на 14 вольт, думав ставити на 14,5В, тепер подивимося варто міняти таблетку чи ні, подивимося, як впаде напруга зарядки на акумуляторі під навантаженням при прогріванні таблетки на генераторі. Після переробки стартер став крутити набагато швидше, дуже помітно. Залишилося ще поставити реле стартера, напевно ставитиму від Газелі, воно на 75 Ампер.