Пошук несправності в системі запалення скутера - Інтернет-магазин скутерів
Коротка інформація щодо влаштування системи запалення скутера на прикладі скутера BM Joy S.
Працює система досить просто: на роторі (маховику) укріплені постійні магніти, сам маховик встановлений на цапфу колінвала та обертається разом із нею. Під ротором на нерухомій основі (статорі), на магнітопроводі змонтовані котушки систем освітлення та запалювання. З генератора напруга надходить на комутатор, який за сигналом з електромагнітного датчика, в ролі якого на даній моделі виступає котушка живлення, подає в потрібний момент імпульс на котушку запалювання. Вона, у свою чергу, підвищивши напругу до кількох тисяч вольт, подає її на свічковий ковпачок з перешкододавлюючим резистором і на свічку запалювання. Повернувши ключ у замку запалювання, вимикаючи двигун, ми замикаємо на «землю» котушку запалювання.
На моделі «BM Joy S» немає окремого комутатора та котушки – вони об'єднані в одному корпусі. За допомогою напівпровідникового тиристора, заряд, що накопичився в ємності, «вистрілюється» в первинну обмотку котушки запалювання. Та, завдяки ефекту електромагнітної індукції, збуджує струм у вторинній обмотці, і свічка отримує належні їй 20-40 кВ.
Сам факт наявності іскри не може однозначно говорити про справність системи запалювання. Її сили може бути недостатньо, щоб спалахнути суміш. Відкрутивши свічку і контролюючи іскру, будьте обережні: напруга розряду сягає небезпечних 40 000 Вольт! Не тримайте її в руці, а закріпіть на масі (двигуні) за допомогою якогось металевого пристосування.
Перш ніж розпочинати пошук несправності в системі запалювання, необхідно встановити свідомо робочу свічку, провернути мотор стартером або кіком і переконатися в тому, що несправність дійсно має місце. Відкрутивши свічку і контролюючи іскру,будьте обережні: напруга розряду сягає небезпечних 40 000 Вольт! Не тримайте її в руці, а закріпіть на масі (двигуні) за допомогою якогось металевого пристосування.
Ніколи не використовуйте для перевірки запалення деталі чи блоки від техніки іншої моделі чи марки.
Необхідно відзначити, що на всіх сучасних скутерах системи бортового електропостачання та запалювання абсолютно незалежні, і відомий міф, що при їзді без акумулятора може вийти з ладу комутатор, не має жодних підстав.
Перш ніж починати діагностику, переконаємось, скористаючись мультиметром, що двигун має електричний контакт із рамою скутера.
Провести діагностику генератора можна без розбирання двигуна. Необхідно виміряти опір живильної ланцюг запалювання котушки генератора. Для цього необхідно відключити проводку від генератора та виміряти опір між масою та чорним проводом з червоною смугою. Опір котушки генератора має становити близько 80-150 Ом. Якщо опір істотно нижчий або його зовсім немає, значить причина відсутності іскри криється саме в поломці генератора. Для того, щоб переконатися в цьому, можна демонтувати генератор і досліджувати опір котушки, підключаючи мультиметр до неї безпосередньо. Причому важливо, щоб прилад підключався безпосередньо до висновків котушок, так як один з них припаяний до магнітопроводу. Цей контакт може мати пошкодження. Якщо ми визначаємо, що сама котушка мають нормальний опір, значить, поломка криється в проводці або в місцях приєднання котушки до неї.
Якщо процесі діагностики генератора з'ясовується, що він цілий, наступним кроком буде перевірка цілісності проводки. Для цього під'єднуємо мультиметр до висновків блоку комутатора - котушкизапалювання» та до колодки, що підключається до генератора. Крім перевірки цілісність проводів, ще треба перевірити наявність замикання з-поміж них.
Якщо ми з'ясували, що проведення тіла, для вірності можна перевірити наявність змінного опору на висновках, що підключаються до блоку запалювання. Ці вимірювання найкраще проводити стрілочним мультиметром.
Якщо ланцюг від генератора до висновків проводки, що підключаються до блоку запалювання тіла, то, швидше за все, відмовив блок запалення. Щоб у цьому остаточно переконатися, слід відкрутити свічковий ковпачок і, підключивши мультиметр безпосередньо до високовольтного дроту, перевірити опір вторинної обмотки. Кращий спосіб остаточно переконатися у працездатності комутатора – поставити його на аналогічний робочий скутер та перевірити наявність іскри.
Блок запалення не підлягає ремонту, його слід замінити. Ще раз хочемо відзначити, що при тестуванні блоку запалювання необхідно користуватися лише свідомо робочими свічками.
А тепер кілька слів, як найпростіше знищити електрообладнання скутера. Рано чи пізно на скутері, можливо, виникне потреба щось підварити електрозварюванням. Пам'ятайте! Навіть якщо потрібно просто щось "прихопити" або "поставити крапку", обов'язково від'єднайте комутатор та стабілізатор напруги. Під час зварювання, закріпіть масу зварювального апарату якомога ближче до місця зварювання. Врахуйте, силові агрегати більшості скутерів кріпляться до рами через сайлентблоки, які не пропускають струм. Значить, він піде «масовими» проводами. Це недопустимо! За кілька секунд зварювальний струм 40-150 А перетворить дроти на розплавлену грудку. Також, якщо виникне необхідність підварити глушник у місці кріплення до циліндра, обов'язково демонтуйте його. Струм, який непропустять шпильки, може пройти через голчасті підшипники колінвала скутера та безнадійно пошкодити їх.