Позиції втрачати не можна»
Голова команди «КАМАЗ-майстер» Володимир Чагін — про ралі «Шовковий шлях-2017», нові мотори та автоматичну коробку передач.
Навіть такий звичайний захід, як оголошення екіпажів на майбутні перегони (в даному випадку — «Шовковий шлях 2017»), «КАМАЗ-майстер» проводить ефектно і зі знанням справи – майстерно. Цього року для запрошених до прес-туру журналістів провели велику екскурсію по всьому заводу КАМАЗ та влаштували змагання з картингу. Після цього глава «КАМАЗ-майстра» Володимир Чагін розповів, як за місяць до старту готуються машини, чого чекати від майбутнього ралі-марафону «Шовковий шлях-2017» та про нову програму «КАМАЗ-картинг».
— Команда стежить за успіхами хлопчаків? — Звичайно, вся доросла команда «КАМАЗ-майстер» спостерігає, як наші хлопчаки їдуть. Пошили їм таке ж екіпірування синього кольору, як і в нас. Невеликі комбінезони. У "КАМАЗ-майстер Юніор" з'явилися свої партнери. Тішить те, що багато підприємств, фінансових структур, бізнес-структур міста відгукнулися і допомагають нам у цій великій, корисній і потрібній справі, беручи в цій фінансову участь.
«Організатори дивляться, де у „КАМАЗу“ краще»
— На «Дакарі-2018» потрібен новий двигун. Ви встигнете його підготувати? — Ми працюємо і активно займаємося цим уже більше року. Це складна робота. Організатори намагаються всіх учасників поставити в одні стандарти та габарити. З 2013 року було введено обмеження на об'єм – 16,5 літри. Ми поставили двигун "Liebherr" на 16,2. При виборі компонентів, деталей, своїх спортивних машин ми насамперед орієнтуємось на постачальників деталей та вузлів нашого конвеєра. Поставили «Liebherr» 16,2 раніше був наш тутаєвський мотор. Нещодавно вийшов регламент, що максимум 13 літрів. У нас такого двигуна небуло, доводиться займатись.
— Це спеціально робиться, щоб придушити «КАМАЗ-майстер»? — Не можна так говорити. Якоюсь мірою організаторів можна зрозуміти: їм цікаво, щоби була боротьба, інтрига, щоби була зміна команд на подіумі. Тому всіляко дивляться, де у «КАМАЗу» щось може бути кращим. «Ну давай регламент зробимо, щоб був незручний». Наше завдання, природно, адаптуватися швидко до змін, дотримуватися чітко регламенту, що ми і робимо. Але не давати позиції. Тим більше, нам це важливо, тому що у світі є думка, що український автопром займає несильні позиції. Ми говоримо своє «ні». українські автомобілі можуть бути найкращими у світі. КАМАЗ — найшвидша вантажівка на бездоріжжі у світі, тому позиції втрачати не можна.
— Чи означає новий двигун – це проблема для всіх команд? щоб бути на подіумі, щоб вигравати у решти суперників, вигравати у «КАМАЗу». Постійне оновлення автомобіля відбувається у всіх команд, хто хоче піднятися на подіум, у тому числі й у нас. Приїхали ми тільки з Дакара, два дні відпочили — все. Відразу збираємо технічну нараду, що у машинах потрібно змінити. Здавалося б, до старту "Дакара" все зробили, найкраще, що можливо, за 2016 рік. Пройшли перегони, побачили, що у суперників, побачили свій темп, з'явилися нові ідеї. Все це потрібно робити, впроваджувати, встановлювати, виготовляти, вигадувати, шукати, купувати. Протягом сезону пробувати ставити на машини, випробовувати.
— Наскільки готовий новий мотор на даний момент? — Треба, щоб він проїхав «Шовковий шлях», доводимо машину, адже це новакомпонування. На гонці вантажівкою з новим двигуном керуватиме Дмитро Сотников. Цього року ми практично на 60% машину змінили щодо минулого року. Компонування змінюється, розважування, паливний бак опустили на 250 міліметрів, машина вже інша. Положення коліс зараз змінюється під різні траси, в основі запасні колеса або ззаду. Залежно від того, який гоночний день. Тонка доведення зараз, рахуємо навіть, скільки палива на кожен день залити. Реально рахуємо до кожного літра, щоб ніякої зайвої ваги не мати.
— Скільки коней буде у нового мотора? — Потужність має бути оптимальною, тому що мотор може на стенді накрутити на 1300-1500 сил, але його ресурсу не вистачить на два тижні гонки. Або навпаки, зросте навантаження на трансмісію: на карданні вали, на роздавальну коробку, на коробку передач. Все має бути збалансовано. Потужність у всіх сьогодні від 1050 до 1100 сил. Якщо немає таких параметрів, то на подіумі не будеш. Все має бути надійним, адже ще за температурою слід стежити.
— Ви маєте на увазі температуру двигуна? — Так, дуже важлива температура двигуна. Під час "Шовкового шляху" та "Дакара", коли температура на вулиці за 50 градусів, мотор гріється під 120-125 градусів. Уявляєте, яке шалене навантаження? У такому режимі руху пілот більше дивиться на показники температури, а не спідометр або дорогу. Газ натиснув — і температура одразу полізла. 130 градусів вже не можна, а то рвоне: якась прокладка вилетить або щось станеться з мотором. На граничних температурах двигуни працюють. Важлива мастило та мастильні матеріали в таких умовах.
«З коробкою-автомат машина вистрілює, як із рогатки»
— Команда почала тестувати автоматичну коробку передач? — Поки що ми вивчаємоексплуатацію автоматичної коробки. Є й плюси, є й незрозумілі речі. Чи дає вона явні переваги у часі? Розгін дійсно дуже вражає, тому що відбувається перемикання без розриву моменту, що крутить. На механічній коробці потрібно скинути газ, натиснути зчеплення, увімкнути передачу, відпустити зчеплення, натиснути газ. Це цикл, що займає час. А тут натискаєш ногу, і машина вистрілює, як із рогатки. Але має ще бути моторне гальмо. Не на всіх коробках-автоматах він є. Моторне гальмо дуже потрібне зараз.
— Чому? — Машина не стільки повинна вміти розганятися, скільки має вміти зупинятися. Навантаження на гальма дуже високе. Якщо гірська спецділянка, гальма нагріваються на 80-100 кілометрах. Пілот починає знову дивитися на температуру, тепер уже гальм. Датчики стоять на всіх колесах. Траплялися випадки, колодки нагріваються до такої температури, що спалахує покришка. Починає витікати мастило зі ступичного вузла, руйнуються сальники, тому треба не перегріти гальма. Одна річ — навчити машину розганятись, зробити хороший двигун. Ще потрібно приділяти велику увагу гальмівній системі. У сучасному автомобілебудуванні використовують моторне гальмо і трансмісійне гальмо. У сучасних вантажівках гальмівні колодки проходять більше мільйона кілометрів. Тому що не колісне гальмо зупиняє машину, а моторне або трансмісійне. Зараз у коробці-автоматі немає розвиненого моторного гальма, тому на розгоні виграємо, а на гальмуванні може бути програш. Треба їздити на машині, ми зараз на один автомобіль поставили автомат на «Шовковий шлях», подивимося, як позначатиметься на часі спецдільниці в гонці.
— Чий екіпаж їхатиме автоматом? — Айрата Мардєєва. Цього року вонипроїхали цією коробкою в Криму, у Волгограді два етапи чемпіонату України. Поки що враження хороші, але один з моментів я вам сказав. Динаміка, звичайно ж, хороша, але все-таки у спорті ми працюємо на якийсь час. Це ще потрібно дивитися. Необхідність подальшого використання ще на стадії вивчення.
— Дві руки тепер на кермі — завдяки цьому теж темп вищий? — Ми зробили спочатку, як на легкових машинах, дві підрульові пелюстки. Айрат поїздив – так незручно перемикати. Переробили: тепер стоїть та сама ручка. Електронна, але ручка. Тут не лише сила звички. Я розумію Айрата як теж пілот у минулому: коли інтенсивне обертання керма, ти не впіймаєш цей момент. Краще перемикання робити ручкою. Прийшли до класичного компонування перемикання передач. Але педалі зчеплення нема.
- Автомат стоїть на моторі Liebherr? - Так, Liebherr. Ми новинки намагаємось не ставити на всі машини. На велике змагання, на "Дакар", виїжджають усі машини, як близнюки, всі відрізняються лише модулем запасних частин.
Екіпажі «КАМАЗ-майстра» на «Шовковий шлях» Едуард Миколаїв - пілот Євген Яковлєв - штурман Володимир Рибаков - механік Айрат Мардєєв - пілот Айдар Бєляєв - штурман Дмитрій Свистунов - механік Дмитро Сотников - пілот Руслан Ахмадієв - штурман Ільнур Мустафін - механік Антон Шибалов - пілот Андрій Мокєєв - штурман Дмитрий механік.
«У Миколаєва були сумні очі, коли вирішили не брати „капотник“
— Едуард Ніколаєв поїде на «Шовковому шляху-2017» на «капотнику». Машина готова? — «Капотник» себе добре показує. Едік минулого року поїздив. Прямо скажемо, його очі були дуже сумні, коли ухвалили рішення, що капотник на Дакар не поїде. Це дуже вдале компонування длявантажівки по бездоріжжю. Немає ударних навантажень на хребет, екіпаж сидить у базі між переднім та заднім мостом. У нього найкраща керованість, ти як на великому позашляховику. Все нове не впровадили в один автомобіль, тому що в гонці з кожною машиною може статися таке, що з якихось інших причин вона може залишити трасу. Тому розподілили на різні екіпажі. Кожен екіпаж має своє завдання.
— Антон Шибалов та його екіпаж будуть у ролі швидкої техніки? У екіпажу Антона новий штурман Дмитро Нікітін. Цього року він їхав Africa Eco Race в екіпажі Андрій Каргінова.
- Штурман? Але Нікітін заявлений як механік ... - Він заявлений механіком, але він більше штурман. У цьому екіпажі виходить два штурмани. Досвідчений Андрій Мокєєв – триразовий чемпіон «Дакара», призер SilkWay. Зважаючи на те, що його пілот Андрій Каргінов не їде, ми Андрія Мокєєва посадили в цей екіпаж. Робимо це, щоб Діма Нікітін за ці гонки максимально набрав досвіду, швидше увійшов у роль. Більше, звичайно, будемо в руки роуд-бук давати Дімі Нікітіну. Андрій Мокєєв буде у нього як штурман-наставник.
Таку школу та передачу досвіду ми практикуємо на тренувальних зборах та чемпіонаті України. Молодого кандидата чи молодого штурмана саджаємо, а поруч із ним досвідчений їздить. Цього року в Криму був екіпаж Мардєєв-Свистунів-Бєляєв, не Мардєєв-Бєляєв-Свистунов, а навпаки. Айдар Бєляєв їхав на місці механіка поряд із Дімою Свистуновим. Діма був штурманом, і Айдар Раїсович допомагав йому. Коригував його роботу під час спецділянки, але й після гонки вони аналізували свій їздовий день. Промотували запис, всю телеметрію, щоб якісь моменти вкотре. У такий спосіб штурман швидше навчається. Коли є досвідпоряд, чому його не використати?
«Не переживайте, Каргінов повернеться до ладу»
— Андрій Каргінов пропустить гонку через травму спини. Як проходить його відновлення? — Зараз він під контролем фахівців клініки Ілізарова та реабілітаційного центру «Аріадна» міста Курган. Займається тут у спортзалі. Все це поновлено, у нас у команді були травми у хлопців. Тут не так страшна травма, яку отримаєш, скільки важливо потрапити до правильних рук лікаря. Ми працюємо із Сергієм Михайловичем Бубновським, зі спеціалістами з Кургану. Вважайте, що вони найкращі в країні саме в галузі хребта та опорно-рухового апарату. Правильні консультації дають зрозуміти, як правильно лікувати. Кінезітерапія - найвірніший напрямок - це лікування рухом. Чи не операційним способом, коли все заблокують і вставлять титанові пластини. Забрати у людини біль, повернути просто до нормального життя. Навпаки, нам потрібно повернути людину, якщо вона травму отримала, щоб вона могла не тільки ходити і рухатися, але ще й займатися спортом, приймати навантаження. Андрій відновлюється і скоро повернеться до ладу. Не хвилюйтесь. Лікарі за цим стежать. Такі травми були в історії. 2009 року Жерар де Рой теж спину пошкодив, потім повернувся до ладу і виграв «Дакар». Андрій Мокєєв у 2005 році отримав серйозну травму.
- Чи планується участь Каргінова на "Дакарі"? - Так.
— Чи не надто короткий термін? — За оцінкою травми фахівцями та за прогнозами, Андрій має повернутися до ладу до осінніх зборів. Зараз, звичайно, «Шовковий шлях» пропустить.
— Розкажіть про маршрут майбутнього «Шовкового шляху». Чи змінився він з минулого разу і чого чекають учасники? — Завдання, яке було поставлено перед нашою групою у прокладцімаршруту, щоб зробити максимальну кількість нових трас. Маршрут такий самий: Україна-Казахстан-Китай, по трьох країнах. Фініш у Сіані. Ми спрямували маршрут: на 1000 кілометрів менше цього року. Загальна відстань – 9600 кілометрів. Порівняно з минулим роком гонка стане на один день коротшою, але при цьому відкрилися нові регіони у всіх трьох країнах.
Майже 75-76% цьогорічного маршруту – це нова траса. Навіть де міста повторюються з минулим роком, то нові траси, щоб кожен «Шовковий шлях» був не схожий на попередній. Щоб щось було нове для учасників та для глядачів.
Минулого року нас сильно застиг зненацька бруд. Тут важливо і команді «КАМАЗ-майстер», і нам, організаторам, щоб ми були максимально готові до цього. Щоб не скасовувати спецділянки, намагатись зберігати їх. Звичайно, якщо сильно заливатиме, та такого стану, що неможливо буде проїхати учасникам, то доведеться йти на скорочення. Сподіваємось, що погода нас не підведе.