Про автомобіль
Еталоном престижу та швидкості, як і «китом ринку», він не став, але сподобався багатьом. У ньому всього потроху – і нічого надміру.
Почнемо з гарного. Безпроблемний варіант – автоматична коробка. Також дуже надійні механіка з двигуном 1,8 л і повнопривідні версії. Віскомуфта тут весь час працює на межі блокування, навіть без пробуксовування передніх коліс перекидаючи назад близько 5% моменту – за рахунок різниці передавальних чисел переднього та заднього редукторів. При пробуксуванні розподіл моменту між осями може сягати 50:50. Вузол - необслуговуваний, несправний підлягає заміні. Достроковий вихід муфти з ладу (при пробігу близько 150 тис. км) – зазвичай наслідок позашляхової або ралійної експлуатації. Без «екстриму» муфта протримається 250–300 тис. км. Головне джерело неприємностей – «свіфтівські» коробки передач, що встановлюються з двигунами 1,3 і 1,6 л (крім 4х4). Слабка ланка – опорна пластина підшипників у задній частині коробки. Згодом гвинти її кріплення слабшають і пластина деформується, викликаючи перекіс валів. Якщо вчасно звернути увагу на сторонній шум при розгоні (іноді це «гризучий» звук на кшталт того, що видає зношений ШРУС, але чутний і на прямий), можна обійтися малою кров'ю, заощадивши кілька тисяч доларів. Коробки в зборі в запчастини не поставляють, тому, якщо перебирання не по кишені, шукайте «вузол беушний», сподіваючись на краще. Чи варто говорити, що при виборі вживаного автомобіля коробці потрібно приділити максимум уваги. І, звичайно, не забувати про регулярну, кожні 40 тис. км, зміну олії: 75W90 GL-4 в "механіці" та Dexron II/III в "автоматі".