Секрет Toyota Prius як машина може стати називним ім’ям
Toyota Prius – предмет поклоніння «зелених» і голлівудських зірок, що розплодилися, йому співають осанну і зі зловтішною іронією розповідають про «справжні драйверські якості». Він як скалка для пропахлих високооктановим паливом любителів V-подібних 8-циліндрових двигунів, він же - жива ікона в плоті для автомобільних гіків. Сперечатися про цей гібрид можна скільки завгодно, але з виходом чергового, вже четвертого покоління електрокара краще відкинути в бік сокири і вила і віддати належне цій моделі, що стала справжнім явищем в сучасному автосвіті.
Російсько-японський старт
В Україні концепт Тойоти Пріус дебютував на Московському автосалоні 1996 року, і вибір для презентації новинки виглядав нелогічним: японці продавати гібрид у нас явно не планували. Перші версії цього електромобіля у столиці почали купувати лише тоді, коли через митницю ринув потік праворульних «японців». Але навіть тоді вітчизняні споживачі по-справжньому не розкуштували – а можливо, і не зробили це повною мірою і досі – кардинальна відмінність цієї іномарки від інших з двигунами внутрішнього згоряння. Українанвлаштовувала супутня економія пального, проте скорочення шкідливих вихлопів та проблеми смогу відводилося місце на задвірках українського менталітету.
Безперечно, свого часу ми обговорювали гібридні автомобілі як віяння нової епохи, принагідно з'ясовуючи, що закручування екологічних гайок рано чи пізно торкнеться всіх країн з розвиненою промисловістю. Тому електрифікація автомобілів розглядалася як вимушена необхідність, зокрема автоінструкторами з Бутово, Одинцово та інших районів столиці. Проте малообізнані в закордонному законодавстві громадяни України просто не знали, що «гібридизація» дає не лише суттєве зниження витрати пального в міських пробках, додатковий запас потужності та ходу, а й можливість у «просунутих» державах субсидувати придбання тієї ж Toyota Prius.
Закінчивши філософську частину, перейдемо до реалій: у вигляді серійного автомобіля Пріус на внутрішньому ринку з'явився досить швидко, вже 1997 року. Потенційним користувачам він пропонував, здавалося б, не найкращий на той момент варіант: півторалітровий мотор виробляв всього 58 коней, тяговий електродвигун додавав ще 40, а витрата палива на сотню в змішаному режимі становив 5 літрів. І все-таки не забуватимемо, що 305 Нм моменту, що крутить, видавав не ДВС, а саме електродвигун, причому всю тягу він демонстрував відразу зі старту. Тому модель була зустрінута японськими водіями дуже прихильно, і це призвело до численних дебютів за кордоном.
Як це часто буває у європейських виробників, автопром країни Вранішнього Сонця наприкінці 90-х років теж розглядав ринок США як один із ключових. З цієї причини для американців було випущено іншу версію гібрида. Зрозуміло, з урахуванням великих просторівпівнічноамериканського континенту, модифікація отримала велику потужність: бензиновий ДВС виробляв вже 70 кінських сил, а електричний - 44 при моменті, що крутить, в 350 Нм. У Європі ж Toyota Prius дебютував лише 2000-го. Як би там не було, сумарно модель першого покоління продавалася 6 років і розійшлася тиражем понад 100 тис. екземплярів. За сучасними мірками – це показник далеко не помірний, але потрібно враховувати три нових фактори: новизна, специфічність класу машини, а також безальтернативність компактного кузова седан. Тому успіх був у наявності, і він дав японцям сигнал: «Ми знову спрацювали чудово, подарувавши світові перший зразок гібридного автомобіля, розрахованого на масового покупця». Тим самим бензоелектрична технологія перетворилася на «наукову», тобто перестала бути долею гаражних інженерів, винахідливих автоінструкторів із Бутово та малопрактичних ентузіастів.
На гребені хвилі
Успішний дебют нової концепції підштовхнув японську автоіндустрію до продовження проекту під назвою "Тойота Пріус". Ґрунтовно проаналізувавши перший досвід, фахівці компанії дійшли висновку, що перша генерація гібрида найбільше підходила для сімейного споживача. Відповідно, довелося додавати габаритів, що дозволило другому поколінню моделі в кузові хетчбек зайняти вільну нішу між Короллою, зрівнявшись з нею не тільки за розмірами, а й за обсягом багажного відсіку, і Камрі. Крім того, ззаду з'явилося додаткове місце, а потужність півторалітрового ДВЗ наростили до 76 л. с. при 67 "конях" тягового електричного. І, між іншим, у міському циклі модель тепер витрачала 5 літрів бензину, а за містом – лише 4,2 л. Нарешті, сімейний сценарій отримав схвалення і в плані безпеки: успішно пройдений краш-тест EuroNCAP дозволивмашині отримати 4 зірки за захист юних пасажирів та 5 – за дорослих. Тому на тлі зростаючої гібридизації транспортних засобів у 2005 році Prius піднявся на вершину європейського рейтингу автомобілів.
Приблизно до цього ж терміну в Україні склалася аудиторія, яка зрозуміла вигоди використання подібних автомобілів. Звичайно, за своїми масштабами вона не зрівняється із закордонною: офіційних продажів у нас тоді ще не було, а імпорт гібридів супроводжувався високою вартістю моделі через високі мита та витрати на доставку. І все-таки на українських теренах завжди були люди, які бажали скуштувати страви, якими годують за кордоном.
Мільйонні тиражі
Вони прийшли до Toyota Prius із третім поколінням. Тоді ця модель була цілком собі відбулася і задавала тон популяризації гібридної технології. «Третій» Пріус довів це суто математичним способом, який розійшовся по світу в кількості 1,5 млн. екземплярів. Якщо ж наводити сучасні дані, то Toyota в валовому вираженні продала понад 10 млн. бензоелектричних моделей - був ще й Лексус - причому з них 3,5 млн. екземплярів складають Пріуси.
Цікаво й те, що концепція цього гібрида залишилася колишньою, просто середньогабаритний хетч загострився у всіх сенсах: знову були нарощені силові показники двигунів, знизилося споживання бензину, відточилася гібридна трансмісія, до того ж екстер'єр отримав свою частку гострих граней. І ніхто навіть не припускав, що у 2015 році все у Пріусі зміниться докорінно – і технології, і дизайн. І, звичайно ж, нова витрата пального – до його зниження японці нас буквально привчили. Але все-таки це лише приводи для того, щоб зрозуміти, як поняття «гібридне авто» за 20 років його еволюції може перетворитися на ім'я загальне під назвою ToyotaPrius.