Що буде, якщо в авто поставити акумулятор більшої ємності, сайт радіоаматорів
Мережа бортового електроживлення автомобіля при працюючому двигуні являє собою пристрій, що називається радіоелектронікою як «генератор напруги» (з деякою натяжкою це так). Тобто. незалежно від споживаного обладнанням струму, він підтримує стабільну напругу в мережі. Тоді ми стверджуємо, що напруга, що підводиться до акумулятора завжди постійно (начебто 13.8-14.2 вольта). А за законом Ома (його в школі проходять, деякі повз) струм у ланцюгу визначається ставленням напруги до опору ланцюга.
Напруженням у нашому випадку є різниця (напруга бортової мережі мінус напруга АКБ). Опір АКБ - величина майже стала, тобто. Струм заряду визначається власним напругою АКБ.
Тепер нарешті запускаємо двигун. При пуску АКБ втрачає кілька енергії і напруга її клемах знижується. Зростає вищезгадана різниця напруг і зростає зарядний струм. Але треба зрозуміти, що струм, який бере в себе АКБ, визначається станом її самої, а не бортмережі авто.
Трохи про значення струмів. Колись проводив виміри струму заряду ще на ВАЗ-2106. Так ось, у перші 0-15 секунд після пуску струм в АКБ піднімався до 5-10 ампер, потім протягом декількох хвилин опускався до значення 0.5 ампера. На двигуні, що працює вже годину-дві, цей струм становив 0.1-0.4 Ампера. Мабуть, це якийсь струм витоку при заряді, що до речі говорить про те, що АКБмає не 100% ККД. Хоча тій АКБ було близько 3 років, плюс вона була вітчизняна. Але головне тут зрозуміти, що середній струм заряду не виходить за межі 1-2 ампери.
Тепер про генератори. Значення струму на них говорить тільки про максимальний струм, який вони можуть дати, але це не означає, що вони дають його завжди. Завжди вони дають струм, який вимагають споживачі.
І ТЕПЕР ВИСНОВКИ: У разі, коли АКБ «просить» від генератора 1-2 Ампера, їх однаково добре дадуть і генератор на 35А і генератор на 200А. Тому, якщо хочете, ставте будь-який АКБ на будь-яку машину. Все зарядиться. Головне, щоб напруга АКБ та бортмережі була б однакова.
Хоча заради справедливості скажу, що можна підібрати таку пару авто-АКБ, при якій АКБ недозарядиться. Ця така пара, у якої середній зарядний струм АКБ буде більшим за максимальний струм генератора. Але це не стосується, т.к. я показав вам, що середній струм заряду АКБ у рази менший за струм навіть однієї лампи ближнього світла фари. Тож АКБ недозарядиться тільки на авто, генератор якого не потягне й однієї фари. Або інакше, АКБ - це настільки малий споживач в автомобільній електриці, менше напевно тільки годинник у «приборці».
А тепер смішні ненаукові докази. Припустимо, що факт перезаряду-недозаряду має місце бути. Тоді: 1. Представимо паркан у полі. З одного боку паркану стоять величезний ЗІЛ (вантажівка) і маленька ОКА. У паркану просвердлені 2 пари отворів і в них просунуто дві пари проводів. Одна пара йде від бортмережі вантажівки, друга від бортмережі ОКІ. Двигуни обох автомобілів працюють і крутять свої генератори. Перебуваючи з іншого боку огорожі ми бачимо, звідки яка пара, але тестером бачимо кожної парі 13.8 вольт. Підключаємо до кожної пари за однаковим акумулятором,розрахованого на ОКУ. Ось якщо ми стверджуємо, що те, що підключено до вантажівки перезарядиться, то як цей акумулятор «визначить», що він підключений саме до вантажівки? Адже в обох випадках буде однакова напруга та однаковий струм заряду. Смішно, чи не так? 2. Розвинемо ситуацію до абсурду. Маємо два міста. Один живиться електростанцією потужністю 1 ГВт, інший 1000 ГВт. В одному місті Маша встромляє вдома в розетку праску, а в іншому свою праску включає Коля. Питання: у кого з них праска згорить одразу? Напевно у Колі, адже у нього електростанція в 1000 разів потужніша! Стало вам ще смішніше?
Таким чином ми довели, що струм споживача визначається самим споживачем при сталості напруги живлення і не залежить від генератора.
Отже, при виборі АКБ є просте правило — ємність АКБ може бути будь-якою за умови, що вона забезпечує необхідний пусковий струм стартеру. Але не менше. Більше? Та будь ласка, тільки зупиніться вчасно, бо АКБ у багажник не влізе.До речі там де холодно, мати сенс поставити АКБ якраз потужніший, т.к. Відомо, що зі зниженням температури реальна ємність АКБ зменшується.
Ще про баланс ємність акумулятора / струм генератора. Це підзарядка, а чи не зарядка. Це обмеження струму.» Оскільки питання задається дуже часто, я вважав за потрібне винести ЦЕ в заголовок цієї конфи. Так ось, відповідь: Це типова помилка цього сезону (як букви ZZZ - оцинкування кузова на VW).
Справа в тому, що є нерозуміння процесів розрядки/зарядки акумуляторів. По порядку.
При заводці двигуна витрачається деяка енергія. Майже однакова, незалежно від ємності акумулятора. Наприклад, 0,5ампер-години (менше реально). Стартер "абсолютно не в курсі", скільки там в акумуляторі всього ампер-годин - його "цікавить" лише те, що треба йому. Ну це як «все одно, 3 метри глибина або 3 кілометри — тонуть однаково». Мотор завівся, запрацював генератор. Так ось, для генератора теж глибоко фіолетово, скільки там ампер-годин в акумуляторі — його «цікавить» тільки НАПРУГА в бортовій мережі. І відхилення вниз напруги акумулятора щодо «звичного генератора». І акумулятор починає "їсти" енергію. І їсть він не незрозуміло скільки, а стільки (к.п.д. акумулятора майже 100%), скільки втратив при старті мотора. Тобто. ті ж 0,5 ампер-години. І їсть він такими темпами, як дозволяє баланс потужностей прихід/витрата електроенергії.
Можна уявити таку аналогію. Є 2 відра з водою - 10 літрів і 5 літрів. Господині потрібно іноді літр — потім вона доливає. То яка різниця - скільки всього води у відрі? Господиню цікавить РІВЕНЬ води? (Напруга акумулятора) Тоді рівень води при відливі одного літра зменшиться не залежно від кількості її, а від ДІАМЕТРА ВЕДРА (стартовий струм акумулятора)! А ось його можна зробити різним! Можна мати широке неглибоке відро (великий розрядний струм при малій ємності), а можна вузьке і високе (ємність велика, а струм невеликий - це акумулятори 60Ач 180А, до речі). І велика ємність реальних акумуляторів (на порядок більше необхідної) потрібна в основному для того, щоб був більший стартовий струм. Відро можна зробити будь-якої форми, а от акумулятор — не можна робити «широким і неглибоким» — ці характеристики реально сильно пов'язані і досягти «ширини» можна, тільки зробивши і «глибину». Так, є ще люди, які вважають, що якщо під водопровідний кран замість відра поставити бочку, то кран не витримає такий.ємності та зламається…
Підсумок – можна ставити хоч 500А/год-акумулятор – 55-амперний генератор впорається і з ним. Просто питання – а чи треба стільки?
При заряді зовсім порожнього акумулятора однаковим струмом, наприклад, 1А через 50 годин 50-й уже закипить, а 80-й залишиться ще недозарядженим. А через 80 годин 80-й теж закипить, а 50-й кипітиме вже 30 годин. При заряді різним струмом 10% від ємності кожного вони закиплять одночасно через 10 годин. Тому при зарядці вибирається струм не в амперах, а у відсотках від ємності. А призначення генератора взагалі-то не зарядка акумулятора, а підзарядка - повернення «взятого», наприклад для запуску двигуна або після посадки музикою або фарами. А на автомобілі спочатку має стояти вже повністю заряджений акумулятор будь-якої ємності. Тобто якщо при запуску двигуна 50-й акумялятор витратить 1% своєї ємності, 80-й лише 0.625%, отже генератором вони підзарядяться одночасно. Але «позики» вісімдесятка дасть все-таки більше.