Схід-розвал Mitsubishi Lancer 2008
Отже, заганяємо Мітсубісі Лансер в майстерню для регулювання розвалу. Вибираємо потрібну модель на стенді комп'ютера, виставляємо комфортний для регулювання рівень висоти на підйомнику (щоб не стукатися головою про днище), перевіряємо підвіску, вирівнюванням тиск у шинах, одягаємо колісні адаптери розвалу сходу і приступаємо безпосередньо до процедури вимірювання.
Тепер настає час однієї з найважливіших операцій при вимірі - компенсації биття колісних дисків. Ми виконуємо її шляхом прокатки, т.к. Звичайно ж краще виконувати всі регулювання на завантаженій підвісці, а будь-який підйом призводить до її розрядження і відповідно додаткових похибок. Щоправда, і цей метод має свої недоліки. Якщо сходження порушено сильно, регулювання виконується в 2 прийоми — спочатку чорнове виставлення, потім новий вимір і остаточне регулювання. При цьому клієнт сплачує стандартну ціну. Отже, після виміру ми бачимо наступну картину.
Позаду, незважаючи на деяку різницю в лівому та правому розвалі, все теж досить непогано (особливо враховуючи, що машина передньопривідна). Тому тут ми регулюватимемо лише сходження.
Тут наочно показаний задній регулювальний ексцентрик сходження, який після регулювання змащений графітовою мастилом для захисту від корозії.
Попереду у нас регулюється сходження (2) і можна трохи посунути розвал, розкрутивши болти, що з'єднують стійку та поворотний кулак (1).
Після регулювання ми проводимо повторний вимір і бачимо, що попереду всі кути установки коліс знаходяться в нормі.
Ззаду при регулюванні сходження у нас трохи змінився розвал (причому в потрібний нам бік).Регулювання завершено, залишилося надрукувати зі стенду звіт для клієнта, зняти колісні мішені та опустити витяг.