Штатний передпусковий підігрівач EBERSPACHER D5WSC - Сторінка 2 - Клуб любителів мікроавтобусів та
Transit. Система охолодження та опалення. Клуб любителів мікроавтобусів та мінівенів
Transit. Система охолодження та опалення ⇒ Штатний передпусковий підігрівач EBERSPACHER D5WSC
- Перейти на сторінку:
Повідомленняredcars » 17 Лют 2009, 23:56
ПовідомленняDiamant2004 18 Лют 2009, 09:53
Повідомленняvedeninmihail 16 Квітня 2009, 18:29
ПовідомленняЗайцевИгорь 26, жов 2009, 17:34
ПовідомленняЗайцевИгорь 09 Грудня 2009, 13:04
ПовідомленняГість » 10 Гру 2009, 21:24
ПовідомленняГість 14 бер 2010, 23:33
Ну от, власне, і накропав звіт з гідроніка Ебершпехер.
Правильно називається HYDRONIC D 5 W SC – 12 В 25 2390 05 00 00 – штатно ставитися на Форди. У мене знаходиться під днищем у ніші під водійськими дверима. Підозрюю, що у задньопривідних десь у моторному відсіку. Неважливо - змінюється лише конфігурація тосольних шлангів, трубки забору повітря та труби випуску з глушником. Відкручуємо хомути кріплення повітряної трубки, що підводить, і труби глушника, знімаємо ці приблуди. Далі сам казан. Висить на 4 болтах на 8. Болти відкрутилися легко, т.к. вкручуються в скоби, вставлені в дірки в днище (і ще там безліч всяких незадіяних дірок). Перед зняттям треба перетиснути 2 тосольних шланга, що підводять, щоб по мінімуму вилилося з них, а після зняття закольцовать їх між собою відрізком трубки відповідного діаметра. Роз'єднуємо роз'єм проводів управління, від'єднуємо паливну трубку, не забувши заглушити її частину, що приходить з бака, відрізком шланга відповідного діаметра. Далі можнавиколупувати котел. Саме виколупувати, бо бруд і сіль та вітер роблять свою справу. Молодці таки Фордівці - завжди запихають щось у найневідповідніше брудне місце, після зняття довелося довго очищати силуміновий корпус котла, що окислився, років через кілька він там під днищем прогниє наскрізь. Ну та гаразд починаємо розбирання. Всі болти котла - торкси, починаючи від найдрібнішого на шурупах, які кріплять тосольний насос. Відкручуємо та знімаємо чорну пластмасову кришку паливного насоса. Відкручуємо та знімаємо другу чорну пластмасову кришку разом із помпою. Кришку цю здираємо вгору з деяким зусиллям, т.к. трубки помпи, які проходять через кришку, щільно вставлені в теплообмінник через гумки. Ці гумки треба заміняти. У мене через одну з них сочився антифриз. Тепер беремося за металеву частину. Відкручуємо і знімаємо мізки, під час зняття роз'єднуємо роз'єм від мозку до виконавчих пристроїв. Після зняття мізків відкривається вид на повітряний насос. Відкручуємо майданчик кріплення повітряного насоса до теплообмінника з вставленим у нього (теплообмінник) пальником. При відокремленні майданчика повітряного насоса від теплообмінника діємо акуратно, є шанс зберегти прокладку між ними, але у мене вона розлетілася в мотлох. Далі виймаємо пальник із теплообмінника. Виймаємо з нього датчики температури, попередньо відкрутивши притискну пластину. З майданчика повітряного насоса викручуємо свічку розжарювання. На різних моделях котла свічка вбудована по-різному. На мій рік 2003 свічка вкручується в перехідник на який заведена паливна трубка, а на саму свічку надівається сіточка. У мене ця сіточка вбудована в саму дірку для свічки в пальнику, туди ж вбудована паливна трубка. Ретельно чистимо і моєму сіточку свічки(за можливості замінюємо) і сам отвір свічки від сажі та нагару. Сіточка ця має велике значення. Справа в тому, що при запуску котла горіння паливно-повітряної суміші починається за рахунок свічки, потім мізки свічку вирубують, а горіння підтримується за рахунок розпеченої сіточки і якщо вона не буде розпеченою, то мізки постійно врубатимуть свічку і врешті-решт вона накриється. Далі так само ретельно чистимо всі деталі від нагару, сажі, залишків прокладок всяких оксидів та іржі. Перевірки: 1.Мозки При 10 невдалих спробах запуску блокуються і розблокування тільки на спец. обладнання (до речі, у вебасто розблокуються зняттям харчування). Так само пишуться помилки на згадку - їх близько сотні. На дилерському обладнанні зчитуються. Найгірше, якщо мізки вмирають, ціна на них якась нереальна, правда кажуть, що кулібіни перепаюють. 2. Помпа (насос) тосольна Кидаємо 12 ст, полярність на ній позначена - крутить не крутить і наскільки добре. 3. Паливний насос. Є там гайка штуцера на 17 чи що, так її не чіпаємо - відповідає за дозування палива і при відкручуванні дозування збивається, потім мона відрегулювати, але нудно. Так само начебто на деяких є сіточка перед входом у насос - у мене не було. Перевірка - 12 - короткими імпульсами (вкл-выкл) повинен клацати. Чи не клацає спробувати промити Вінсом чи іншим, одночасно продуючи і подаючи напругу, т.к. плунжерний насос і плунжер зависає, закисає і його треба розкачати. 4. Повітряний насос Примхлива штука і нереально дорога. Основна причина поломки – щітки та підшипники. (Пишуть що з 2006 року йде без щіток). В принципі розбирається і щітки мона сколгоспити з інших, з моторчиків постійного струму. Перевіряємо 8.5 Вольт - крутить не крутить і скільки добре. У мануаліпропонується надіти на кінець осі ротора диск з двома сегментами чорного і білого кольору і перевірити кількість обертів фотоелектричним тахометром (вигадають же) має бути щось близько 8000 в хв. Я кинув напругу зі старого акумулятора попередньо приєднавши до його + і - 60 ватну лампочку, тим самим просівши напругу десь до 8 вольт. Рекомендується змастити підшипник олією, я нагрів трансмісійку і капнув кілька крапель. Начебто крутить безшумно і добре. 5.Датчики температури та нагрівання - всього 3 штуки. Перевіряються тестером на кілоомний опір. Графіки за температурою та опором є в мануалі. До речі в мануалі українською помилка – на графіках стоять омні опори а в німецькому кіломинні, що відповідає дійсності. 6. Свічка розжарювання. Перевіряємо – ті ж 8.5 в – гріє чи ні. Також опір при 20 градусів близько 1 Ом. У мене не гріє і не дзвониться. У топку її. Свічки до речі бувають металеві та керамічні. Керамічні надійніші, але в 2-2.5 рази дорожчі. Ну ось начебто всі перевірки. У мануалі по ремонту описані досить детально. Нічого надрозумного. Тобто. якщо котел заткнувся і не працює, або працює не так, то ремонту підлягає, але, звичайно, треба на діагностиці прочитати помилки обнулити їх і усунути причину. Ну а збірка у зворотному порядку. При складанні хочу загерметизувати всі шви. У зв'язку з цим питання – НІЖ? Потрібно щось високотемпературно – стійке. Може хтось підкаже? Я поки не збирав, шукаю запчастини. Так перед установкою треба прокачати систему палива - поки не знаю як але при установці прийде щось. Так само потрібно накачати антифризу але це накачає помпа машини, перед запуском котла потрібно поганяти двигун.повітря, правда при встановленому на машину казані до неї не долізти. Якщо питання – милості прошу.