Види підвісок автомобіля - схеми, пристрій
Підвіска є одним із найважливіших вузлів будь-якого автомобіля. Вона виступає як сполучний елемент між кузовом і колесами машини. Її роль полягає в згладжуванні одержуваної кінетичної енергії методом поглинання вібрації за допомогою спеціальних сегментів, що рухаються. Типи підвіски автомобіля можуть бути різними. Проте вони виконують одні й самі функції. Основна відмінність у тому, як це реалізовано. Розглянемо докладніше види підвісок автомобілів.
Залежна підвіска
Конструкція таких систем передбачає наявність жорсткої балки, яка з'єднує протилежні колеса. У разі зміни розташування одного колеса синхронно виконується зміщення та іншого. Роль пружних та напрямних компонентів виконують ресори. У нових моделях вони замінені на 2 поздовжні важелі. Бічні сили компенсує спеціальна поперечна тяга.
Залежна підвіска має кілька істотних переваг, до яких входять:
невелика вага конструкції;
високий фокус поперечного крила.
Якщо порівнювати інші типи підвісок легкових автомобілів, ця схема здатна забезпечувати максимальне зчеплення з дорогою на прямих ділянках.
Серед недоліків слід зазначити:
погіршення зчеплення на дефектному та нерівному дорожньому покритті;
замети при різких поворотах;
через схрещування поздовжніх важелів ускладнюється процедура маневрування.
Залежні схеми найчастіше застосовуються на позашляховиках, вантажних автомобілях тощо.
Незалежна підвіска
На відміну від попереднього вигляду, у цих системах протилежні колеса не мають жорсткого зв'язку у вигляді балки, що об'єднує. У незалежній підвісці колесо кріпиться за допомогоюпоздовжніх важелів та шарнірів. Перший елемент забезпечує необхідну міцність та має широку опору. Поглинання кінетичної енергії виконують втулки. Машини, облаштовані такими системами, добре показують себе на високих швидкостях.
Підвіска Мак-Ферсон
Ця схема одна із найпоширеніших типів ходових систем. Популярність конструкції пояснюється її компактними розмірами та високою ефективністю. Замість верхнього важеля встановлено амортизаторну стійку. Поворотний сегмент пов'язаний із нею шарніром. Роль пружного елемента замість пружини може виконувати торсіон. Збільшена відстань між опорами знижує навантаження методом рівномірного розподілу. Така підвіска встановлюється як на передні, так і задні колеса. Серед переваг крім компактності можна виділити невисоку собівартість і малу масу. До недоліків відносяться самовільна зміна розвалу, що відбувається на великому ходу, та наявність додаткових шумів через неможливість облаштування гарної ізоляції. Оптимальним середовищем експлуатації таких систем є рівна міська дорога.
Торсійно-важільна підвіска
Дана схема є гібридом залежного і незалежного рішення. Торсіон - це стрижень кручення, який виготовлений із високоміцної сталі. Він виступає як додатковий елемент пружності. Один кінець торсіону фіксується до рами, а інший - до сегменту, що рухається. За типом перерізу торсіони поділяються на два види: з квадратним та круглим перерізом. Торсійно-важільна підвіска широко застосовується у різних автомобілях, за вартістю вона виграє у залежної системи.
Двохважільна підвіска
Схема має досить просту конструкцію. На підрамник або кузов шарнірномонтуються 2 поперечні важелі. Кінці фіксуються на поворотній цапфі. Ці рішення забезпечують максимально зручне та комфортне регулювання кута нахилу важеля, зміна розвалу та колії. У разі нерівностей колеса можуть бути вертикально незалежними. До плюсів цього типу відносяться максимально високі показники зчеплення із дорожнім покриттям. Як мінус можна вказати велику кількість складових вузлів та загальні габарити системи.
Багатоважільна підвіска
Дана система має у своїй конструкції чотири і більше важелі, що дає їй повну незалежність як поперечного, так і поздовжнього калібрування. Багатоважільна підвіска в порівнянні з двоважелевою схемою має кращі якості і позбавлена її недоліків. Вона практично безшумна та зручна в управлінні. До мінусів належать складність конструкції, висока вартість та слабка фільтрація на нерівному дорожньому покритті.