Впроваджуються нові вимоги щодо застосування автомобільних покришок - українська газета
Насамперед йдеться про технічний регламент Митного союзу "Про безпеку колісних транспортних засобів". Саме з нього було взято класифікацію шин для правил. І саме в ньому передбачено заборону використання літніх покришок у зимовий період та шипованих влітку.
Нагадаємо, що відповідно до нових правил вводиться обмеження на глибину протектора шини. Що вважати зношеною шиною? Для літніх шин показник не змінився – 1,6 міліметра. А ось для зимових він уперше з'явився – 4 міліметри.
Але ці обмеження до правил дорожнього руху не включені. Тобто виходить, що до України наступного року можна буде безкарно їздити на шипах влітку, а взимку на літній гумі. Головне, щоб глибина протектора відповідала зазначеним стандартам. Адже Правила – це головний документ для водія. Якщо в них немає заборони, то решта нікого не стосується.
Нагадаємо, що хвиля інтересу наших законодавців до шинного питання виникла після того, як на трасі Москва - Санкт-Петербург утворилася пробка завдовжки кілька десятків кілометрів. Фури на гумі, схожій на "слік" (шина без протектора взагалі), намагалися штурмувати обмерзлу дорогу. Однак у них це не вийшло. Буквально напередодні фури також випадково заблокували в'їзди на пандуси федеральних трас в районі Московської кільцевої автодороги. Але тут це не викликало колапсу. Примітно, що технічний регламент встановлює заборону на експлуатацію літньої гуми взимку та влітку шипованої тільки для легкового транспорту. І багатотонні вантажівки, і їхні причепи, і навіть автобуси, які перевозять ні в чому не винних пасажирів, вільні їздити будь-чим, аби глибина протектора відповідала встановленим параметрам.
Так,власне, і за недостатню глибину протектора водій понесе покарання – 500 рублів штрафу за частиною 1 статті 12.5 Кодексу про адміністративні правопорушення.
Тим часом у більшості європейських країн запроваджено обмеження на застосування тієї чи іншої гуми залежно від сезону. А в деяких — навіть від погодних умов.
Але почнемо саме із глибини протектора. Досі у нас у правилах фігурувало лише одне обмеження – 1,6 міліметра для всіх шин. Революційність техрегламенту та поправок до правил у тому, що вводиться обмеження по глибині протектора для зимових шин.
І це для нас є актуальним. Дуже багато автомобілістів вважають, що на колесах має бути гума, а яка вона, зовсім неважливо. Багато хто докочує її не тільки до допустимого рівня, а й до появи корду. А поєднання мокрої дороги та зношеної гуми дуже небезпечна комбінація. Експеримент, який провів один із найбільших виробників шин на своєму полігоні у фінському місті Нокіа, наочно показав, яку роль грає протектор для забезпечення безпеки. Почнемо здалеку. Навіть якщо ви сидите за кермом або на задньому сидінні Rols Royсе або якогось BMW X6, весь ваш контакт з дорогою забезпечується за допомогою шин через чотири плями розміром з долоню. Так ось, на швидкості 5 км/год ця пляма становить 100 відсотків. Але що вища швидкість, то вища різниця у плямі контакту. Так, наприклад, на нових шинах при глибині протектора 8 міліметрів на швидкості 120 км/год пляма контакту складає вже 46 відсотків. А якщо протектор зношений до критичного рівня 1,6 міліметра, то пляма контакту на цій швидкості становитиме лише 6 відсотків. По суті, автомобіль летить, злегка торкаючись землі.
За даними фінських, а також австралійських дослідників, майже у 60 відсотках аварій виннісаме шини. При цьому пошкоджені шини стають винуватцями кожної сьомої аварії. Майже 47 відсотків ДТП із них припадає на зношені шини. Понад 30 відсотків на шини, які не підходять погодним умовам. Ще 13 відсотків на невідповідний тиск у цих гумових виробах.
В Україні такі дослідження не проводяться. В обліковій картці ДТП немає пункту, в якому описувалося б стан шин. Відповідно, немає статистики.
Окремо треба сказати про шиповані шини. Нагадаємо, що зараз у Європі запроваджено жорсткі вимоги до них. Шипи, хоч би якими нанотехнологічними були, вибивають з асфальту його шматки. Але західних законодавців стурбувала не так збереження доріг, як здоров'я оточуючих. Адже цей пил, що вибивається шипами, десь осідає. Щоб знизити її кількість, вони запровадили норматив, згідно з яким на один погонний метр пробігу не повинно бути більше ніж 50 шипів. Втім, допустимо й інший варіант - якщо шипів більше, то шина не повинна завдавати дорогі більшої шкоди. В результаті більшість виробників пішла шляхом найменшого опору. Тобто скоротила кількість шпильок у шині. У середньому на одну шину зараз припадає близько 100 шипів. І ці покришки втратили свою якість. Фінська компанія пішла іншим шляхом. Вона навіть збільшила кількість шпильок. На одну покришку припадає тепер близько 190 шпильок. Однак вона зуміла довести, що шкода цими шпильками завдається менша. В основному за рахунок удосконалення самого шипа: зменшений розмір, вага, на посадковому місці з'явилася подушка, яка прибирає шип усередину, коли він зробив свою справу. А для підтвердження результату постійно проводяться спеціальні тести. Беруться маленькі гранітні блоки. Їхня вага відома. Найбільшу шкоду шипи завдають вологому шляху, тому блоки змочуються. Іпо них сто разів на швидкості 100 км/год проїжджає автомобіль. Після цього блоки зважуються і визначається, яких збитків було завдано дорожньому покриттю. Поки що технології виготовлення шипа виграють у технології обмеження його кількості.
Але найважливіше, що відповідно до техрегламенту Митного союзу на подібне обмеження чекає і нас. Але із 2016 року. І кількість шпильок на погонний метр буде обмежена 60 штук. Або доказами того, що шкода від шини нижча.
Перед тим, як розпочнеться виробництво тієї чи іншої шини, її прототипи проходять величезну кількість випробувань. Випробування не закінчуються після випуску шини в серію. Одне - вимірювання плями контакту за різних умов і швидкостях. На міцне скло наливається водяний розчин, а знизу встановлена камера, яка робить зйомку зі швидкістю 30 тисяч кадрів на секунду. Це дозволяє отримати якісне зображення тієї площі шини, що стосується дороги під час руху.
Величезна кількість полігонних випробувань шин досить нудні. Рушити з місця, розігнатися до 10 км/год (30, 50 120 км/год), зупинитися. Проїхати змійку на швидкості 30 км/год. У цих випробуваннях навіть особиста думка випробувача не потрібна. Усі параметри фіксуються електронікою. То навіщо витрачати на ці тести час випробувача? Фінський виробник шин вирішив цю проблему. Машиною на таких тестах керує робот.