Закулісся Топляк
Машина - нова Honda, щойно пригнана з Японії - померла раптово і раптово. Власник, який віддав за свій засіб пересування пристойну суму, навіть і не припускав, що у п'ятирічного автомобіля може одразу застукати двигун. Але факт залишався фактом. У сервісі, куди він звернувся, при розтині двигуна в моторному маслі виявили дрібні частинки піску та іншого сміття, до невпізнання понівеченого деталі поршне-клапанної групи. Ця обставина дала механікам можливість поставити однозначний і вельми невтішний діагноз - Топляк
Національні особливості експлуатаціїЯк відомо, автомобілі, створені в різних куточках земної кулі, відрізняються один від одного не лише особливостями конструкторської школою і, як наслідок, діаметрально протилежними конструктивними рішеннями, а й характерними ознаками експлуатації без сумніви, що накладають відбиток на подальше життя цих автомобілів у нас в Україні. У кожній країні, чи то цивілізовані Штати, чи таємничий Занзібар, свої фішки. Взяти, наприклад, Близький Схід і Середню Азію (до речі, які мають своєї автомобільної промисловості). Машини, що відправляються на експорт у ці регіони, часто не мають дуже важливих і необхідних для України вузлів (пічки, потужного акумулятора, морозостійких сальників, пильовиків та інших гумотехнічних виробів), відсутність яких робить їхню експлуатацію в нашій країні неприйнятною або, в крайньому випадку, досить-таки обтяжливою. Дещо інша ситуація з автомобілями, що використовувалися в Європі (під такими зазвичай мають на увазі «німців», хоча це можуть бути і «французи» з «італійцями», і ті ж «японці»). Для Європи, порівнянної за розмірами із Сибіром, вздовж і поперек перетнутої швидкісними автобанами зякісним покриттям, характерні великі пробіги. Їхні бюргери дозволяють собі на тиждень рвонути на Лазурний берег, або на уїк-енд зганяти на гірськолижні курорти Швейцарії. Подібний активний відпочинок, звичайно ж, позначається на стані машин — до нас вони приходять з далеко не першою сотнею тисяч кілометрів пробігу на одометрі і капітальним ремонтом, що наближається, хоч і хорошого, але порядком втомленого двигуна. Інша справа Японія. Маленька острівна держава, за площею навіть менша за Іркутську область, в якій максимальна швидкість усіх автомобілів, включаючи високофорсовані, обмежена 180 км/год. Та й та, швидше за все, не розвивається – просто ніде. Плюс специфіка японського менталітету, що дозволяє випускати виключно якісну та надійну продукцію, з якою не можна поставити в один ряд навіть плоди творчості похмурого німецького генія. Плюс японське законодавство, що робить експлуатацію автомобіля старше трьох років економічно невигідним. У результаті найближче сусідство з Країною Вранішнього Сонця дає можливість більшості жителів східної частини нашої країни купувати практично нові високотехнологічні і добре укомплектовані машини. Здавалося б, чим не привід для тріумфу і для заздрощів автомобілістів із Заходу України. Але не все так чудово, як здається на перший погляд. Не дуже вдале географічне розташування Японії, що омивається з усіх боків океаном, в якому постійно вирують шторму і тайфуни різної величини, у прямому та переносному сенсі підмочує репутацію японського second-hand – буває, цілі автомобільні стоянки йдуть під воду. Автомобіль під дією солоної води, природно, втрачає свої споживчі якості та вирушає до країн третього світу. До яких тепер і Україна.
Як знайти«русалку»Отже, перше. Як уже говорилося, було б наївно припускати, що продавці залишать у салоні мул і пісок, за якими навіть дуже далека від автомобілів людина легко розпізнає «русалку». Ці наслідки повені ліквідуються досить просто. У результаті очам покупця з'являється очищений до блиску інтер'єр. Але це здавалося б. Найчастіше перегонищі, готуючи автомобіль до продажу, миють лише зовнішні панелі оббивки, абсолютно не заглядаючи під них. А там якраз і ховається вищезгаданий мул із піском. Іноді буває достатньо відірвати дверний поріг, щоб більше ніколи не повертатися до цієї машини. До того ж у багатьох «японок» є подвійне дно, яким проходять повітроводи і електропроводка. А ще там є утеплювач, що чудово просочується соляною жижею і внаслідок цього перетворюється на смердючу субстанцію, що отруює повітря в салоні. Так що, заглядаючи всередину автомобіля, потрібно на повну задіяти свій нюх, щоб відчути гнильний запах, що витікає матеріалом, що розкладається. Втім, салон може і, навпаки, пахнути. Це теж має навести деякі підозри. Якщо продавець не дає відривати пороги, а машина зсередини не пахне парфумерним магазином і, в той же час, не наводить на думки про провал, саме часзаглянути за гумові ущільнювачі дверей. Зазвичай про них забувають, адже там можуть ховатися дрібнодисперсні частинки піску. У крайньому випадку, коли салон перевірений на всі сто, можна спробувати зняти розсіювач одного з ліхтарів. Звичайно, продавцю це може не сподобатися, що знову ж таки вкаже на його неохайність. Зрештою, із салоном покінчено. Якщо в ньому і були характерні ознаки затоплення, то перегонщик їх благополучно позбувся. Але не виключено, що машина і справдібезпроблемна. У такому випадку на лаку, яким покриті плати мікросхем, не повинен бути своєрідний наліт, схожий на накип усередині чайника. Для більшої впевненості можна крадькома від господаря голкою проколоти якийсь проводок і подивитися, чи не вилізе з нього каламутна гидота. Хоча цей спосіб і не гарантує стовідсоткового успіху - можливо, сіль ще не почала робити свою чорну справу. Винятково для проформи потрібно подивитисяякість олії.Емульсії на щупі не буде напевно - навряд чи хтось із продавців не змінить експлуатаційні рідини. А ось послухати роботу двигуна слід обов'язково. Справа в тому, що вода легко вимиває мастило з різних підшипників (генератора, обвідних роликів і т. д.), після чого вони починають досить явно бубнити, істотно підвищуючи шумність роботи мотора. Також необхіднопослухати автомобіль на ходу. В цьому випадку треба звернути увагу на звуки, що видаються коробкою передач мостом і підшипниками. Всі ці вузли повинні поводитися абсолютно тихо. І все ж таки, незважаючи на наведені методи, ризик придбання «топляка» дуже великий. Що робити, якщо такий вже прописався у вашому гаражі?
Реанімація чи ампутація? Насамперед, звичайно ж, потрібнозамінити всі олії та інше мастило. Навіть якщо вони на вигляд здаються свіжими і не містять дрібних сторонніх тіл. А ось потім постає дуже серйозне питання: міняти чи реставрувати пошкоджені сіллю та водою вузли? Відомий випадок, коли у безпробігової Caldina, яка від'їздила у нас лише півтора місяці, загули всі ступичні підшипники. Вирішити таку проблему можна як промиванням, так і заміною підшипників. Так само відновлюються приводи і редуктори мостів. Чого не можна сказати про обвідніроликах, що мають металеві, а не гумові сальники. Промити підшипники роликів можна, але тільки зняті для цього сальники назад нормально вже не встануть. А якщо так, то довго вся деталь не протягне. Звідси висновок:міняти обвідні ролики потрібно обов'язково.Тим більше, що все одно доведетьсязаглядати під кришку газорозподільного механізму. Навіщо? Та хоча б для того, щоб подивитися, як там у піщано-соляній ванні поживає ремінець. Між іншим, це ще один спосіб дізнатися, чи утоплена ваша обраниця чи ні. Але навіть якщо така операція не була проведена до покупки, не полінуйтеся зробити її після. І відразу ж, незалежно від кінцевого результату, змінюйте ремінь ГРМ. Навряд чи вдасться відновити процесор і витратомір, що полетіли. Такі вузли краще міняти цілком і якнайшвидше. Те саме стосується й інших, менш прецизійних електронних деталей. Одним словом, купівля «топляка» ляже тяжким грошовим тягарем на його господаря. І ще невідомо, чи економія виправдається при покупці такої машини. Резюмуючи все вищесказане, можна лише розвести руками. Брати чи не брати машину, що побувала у воді, — особиста справа кожного. Але, на мою думку, у більшості автолюбителів, які бажають мати три-п'ятирічні, а іноді й свіжішу «японку», вибору, за великим рахунком, немає.