Заміна механічного запалювання на VW Golf 2

Причин було кілька, але основна - механічний трамблер готовий був дати дуба будь-якої секунди. Крім того, машина погано заводилася в сиру погоду, внаслідок великого люфта в трамблері плавали оберти, контакти вимагали заміни, та й взагалі механічне запалювання - анахронізм. Але останньою краплею була та обставина, що знайомій поставили на тринадцятирічну копійку електронне запалення. За грошима (за умови, що все зроблю сам) заміна запалювання виходила приблизно на 10 $ дорожче просто заміни трамблера плюс час. Але натомість я отримав крім працюючої машини ще й безцінні знання ;-)

Для успішного проведення робіт необхідно купити наступні запчастини:

Електронний трамблер	40 $
Комутатор	5$
Котушка запалювання	5$
Роз'єм для комутатора (7 штирковий)	безкоштовно
Роз'єм для датчика Холла (3 штирковий)	безкоштовно
Два одинарні роз'єми (мами з плоскими контактами)	безкоштовно

* Наведено ціни Митищинського розбирання

Крім того знадобляться:

• Ізолента (або термозбіжний кембрік);
• Кольорові дроти (шматок джгута автомобільної проводки);
• Кембрик діаметром 10 мм для ізоляції джгута.

Бажано замінити високовольтні дроти (на електронному трамблері інше кріплення - доведеться підгинати). Підходять від інжекторної дев'ятки (з чуток)

З інструменту – викрутка, паяльник, ключ на 13, стробоскоп, омметр

Пара слів про запчастини. Трамблер, що підходить до Вашого двигуна, найкраще подивитися по ЕТКЕ (бажано до покупки ;-). Причому не обов'язково від Гольфу,можна і від Пасата. Наприклад я поставив 050-905-205А (невідомо який Пасат), хоча потрібен був 026-905-205AF (Гольф EZ). Пробував ще 051-905-205, але з ним щось було не так – виникли проблеми із встановленням кута випередження запалення. Якщо роз'єми самі відрізатимете з машини (як у Митищах), залишайте дроти довше.

3.1. Виготовлення джгута.

Спочатку вивчіть електричну схему (див. рис 1)

Згідно зі схемою та ескізом (рис. 2) зберіть джгут. Для чого:

• Провід на роз'ємах відкусіть до потрібної довжини (щоб залишилося місце під паяння) і зачистіть. Я їх обкушував на різному рівні - менша ймовірність к/з і в результаті джгут вийде акуратніше;

• Наріжте і зачистіть шматки дроту, якими з'єднуватимете роз'єми (довжину див. рис 2 або прикиньте на машині). Бажано кольори проводів підібрати відповідно до схеми - буде менше помилок при монтажі та й потім простіше розбиратися.

• Скрутіть монтажні дроти з проводами на роз'ємах і пропаяйте місця скручування;
• Припаяйте до проводів, що йдуть на контакти 15 і 1 котушки запалення одинарні роз'єми;
• Заізолюйте місця паяння;
• Перевірте джгут (продзвоніть омметром) за схемою;
• Заізолюйте джгут зовні. Можна ізолентою. Я пропустив його через спеціальний гофрований кембрік (він розрізаний уздовж) і прихопив у кількох місцях ізоляцією;

3.2. Демонтаж механічного запалення

• Від'єднайте "+" клему акумулятора;
• Зніміть високовольтні дроти з трамблера;
• Зніміть кришку трамблера;
• Вийміть заглушку з верху коробки (пластмасова штука 25 мм у діаметрі) і перевернітьдвигун так, щоб '0' (у мене вона виглядає як 'D') мітка на маховику збіглася з міткою на корпусі. При цьому бігунок повинен вказувати (приблизно) на мітку на корпусі трамблера (див. рис. 3);
• Зніміть провід, що йде на контакти трамблера;

• Зніміть вакуумний шланг із вакуумної камери;
• Відкрутіть болт кріплення трамблера;
• Зніміть трамблер;
• Від'єднайте високовольтний провід від котушки;
• Від'єднайте дроти низької напруги від котушки і запам'ятайте який куди йшов;
• З двоштирькового роз'єму акуратно видаліть непотрібний провід (раніше йшов на трамблер) і вставте на його місце провід із джгута (йде до 1 контакту комутатора);
• Зніміть котушку запалювання.

3.3. Встановлення електронного запалення

• Встановіть на машину "нову" котушку;
• Зніміть з "нового" трамблера кришку і поєднайте бігунок з міткою (рис.3);
• Встановіть трамблер на машину та закріпіть скобою з болтом;
• Поставте на місце кришку трамблера та вакуумну трубку;
• Закріпіть на кузові комутатор;
• З'єднайте трамблер - котушку - комутатор джгутом;
• Підключіть провід (конт. 2 комутатора) з "-" клемою акумулятора;
• Підключіть на свої місця низьковольтні дроти, зняті раніше з котушки запалювання;
• Встановіть на місце високовольтні дроти, починаючи з першого циліндра (ближній до ременя ГРМ - мітка на трамблері) за годинниковою стрілкою в порядку 1-3-4-2;
• Підключіть "+" клему акумулятора;
• Заводьте машину.

При справних деталях та відсутності помилок у монтажі машина повинна завестись. Все це займає від 40 хвилин до години (найтриваліша операція - в'язка джгута).

3.4. Регулювання кута випередження запалення.

Методика є у всіх книжках. Єдине, необхідно зняти (і заткнути) вакуумну трубку із трамблера. Інакше відрегулювати не вдалося…

Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто. З великою ймовірністю інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.

---