Абразивне (відновне) полірування автомобіля
UPD. 1.03.16: Цей запис близько шести років, це був перший досвід і перший млинець, який, як не дивно, не вийшов комом. Тут присутня купа помилкових моментів і не зовсім правильних порад, які я поясню жирним шрифтом.Отже. Відновне полірування видаляє з лакофарбового покриття дрібні подряпини, потертості, сліди окислення (А в більшості випадків - павутинку/ризику/свірли після відвідування звіромийок) . При цьому відновлює глянсовий блиск та насиченість кольору ЛКП(лакофарбового покриття). Можна, звичайно, зробити все це в сервісі за кругленьку суму, а можна заощадити приблизно вдвічі (втричі ;-)) і зробити самому. Причому хлопці з сервісу можуть схалтурити, а ми зі своєю дорогоцінною машинкою халтурити точно не будемо.
Що нам знадобиться для роботи:
Болгарка з регулятором швидкості обертання(0_о Той факт, що я нічого не пропалив і не пробив болгаркою розцінюю як диво дивне і диво дивне. Болгарка не годиться. У неї немає моменту на низах, оберти гаснуть і вона перегрівається. Її складно утримувати в руках.Потрібна полірувальна машинка, хоча б найпростіша.)
Перехідник з липучкою
Диски поролонові двох видів
Дві пасти відповідно
Абразивний папір для мокрого шліфування(опціонально)
Багато чистої води
Дві руки, що ростуть із правильного місця. ;-)
Болгарка, перехідник, вода – це зрозуміло. Але паста потрібна не зубна та диски не відрізні. Тому їх знайти не так просто.
У природі існує безліч матеріалів для полірування, у продажу лише кілька. Принаймні у моєму місті. ;-) Я використовував матеріали 3М. Вонивідносно недорогі, та відносно доступні. Нам знадобляться, як я вже сказав, пасти: 3M 09375 (вона ж 75а) і 3M 09376 (вона ж 76а), і кола: 3M 09550 (він же помаранчевий) та 3М 09378 (він же чорний). (3М це звичайно добре, але це пасти, на мою думку, краще підходять для роботи з ремонтними лаками при фарбуванні. Головний її мінус - силіконова основа. Силікон заповнює ризику і немає можливості проявити результат. Якщо використовувати пасти на водній основі - такої проблеми немає і навіть можна працювати.) Пасту можна купувати або пляшками по 1кг, або по 100 гр на вагу. 400-500 грамів на легковий автомобіль вистачить. Тому вигідніше взяти на вагу. Пари кіл вистачить. Один чорний, один помаранчевий. А також може знадобитися папір для мокрого шліфування, він так і називається. Це та сама наждачка. Докладніше про неї розповім пізніше. Може вона вам і не знадобиться. ;-)
Отже. Процес складається грубо кажучи із трьох етапів:
II Полірування крупно-абразивною пастою
III Полірування менш абразивною пастою
Відразу зауважу, я полірував за температури повітря 10-15 градусів. Якщо полірувати при низькій температурі – паста примерзатиме миттєво. А це не є добре. Це геморой космічних розмірів.
I Шліфування.Спочатку протримайте абразив 5-10 хвилин у воді. Він трохи розм'якшиться. І починайте проходити поверхню підливаючи на оброблювану поверхню води. Шліфуємо без натиску та без фанатизму. Поверхня ЛКП трохи пориста - це нормально, тому не намагайтеся зробити її ідеально гладкою. У вас нічого не вийде. Або вийде заліт на суму перефарбування деталі. Кромки та ребра деталей можна взагалі не обробляти шкіркою. Ці місця таким чином легко прошліфовуються. Після легкого шліфування не лякаємося отриманої поверхні, а ретельномиємо її, змиваючи частинки фарби.
II Полірування 75ой пастою.Після висихання вимитої поверхні починаємо полірувати.
Місця біля гумових ущільнювачів та водостоків даху я проходив вручну. Якщо лізти туди болгаркою, то паста трохи роз'їсть гуму і відразу почорніє коло та частина поверхні, яку ви встигнете цим колом зачепити. Якщо зачепити болгаркою водосток або щось ріжуче - диск потріплеться. А це все той же космічний геморой ;-) Вже повірте ... Тому наносимо трохи пасти поряд з ущільнювачем і маленькою ганчірочкою поліруємо поверхню вздовж нього. Якщо зачепите ущільнювач – нічого страшного. Поліруємо таку ширину, щоб потім можна було сміливо підійти болгаркою, не чіпляючи небезпечні для кола деталі. У водостоку поліруємо трохи більшу ширину.(Працюючи хоч і повнорозмірною, але професійною полірованою, яка добре лежить в руках, можна впритул проходити райони прилягання пластику, хрому і ущільнювачів. Не кажучи вже про міні-машинки. Самі ущільнювачі, пластик, хром, дефлектори та інше при можливості демонтуються.Або заклеюються малярським скотчем.Таким чином текст до кінця даного абзацу стає неактуальним.)Поліруємо з сильним натиском. Нічого страшного не станеться. Поліруємо доти, доки паста не зникне. Тобто поки що ми її не виполіруємо. Якщо ви раніше шліфували поверхню, то зараз помітите, що вона стала гладкою, глянсовою, блискучою. Якщо раптом десь залишилися сліди шліфування - повторіть процедуру. Тепер дістаємо болгарку і ту ж 75 пасту. Одягаємо помаранчеве коло. Він, до речі, повинен бути жорсткішим за чорний. Наносимо трохи пасти на коло. Якщо нанести багато пасти, то виполірувати її ми будемо дуже довго. Тому пасти наносимо небагато. Не включаючи болгарки, розтягуємо пасту по поверхні, алене по всій. Приблизно 60х60 см. Велику площу ви не встигнете обробити, оскільки паста прилипне до поверхні. Розтягуємо пасту рівномірно по поверхні, причому швидко, але не метушучись. Швидко включаємо болгарку і проходимо робочу площину. Швидкість від 1500 до 2500 об/хв. Якщо ви новачок у цій справі – виставляйте на 1500. Пізніше можна буде підняти до 2000. Вище вже не варто. ЛКП може перегрітися. Проходимо поверхню швидко щільною змійкою. Горизонтальної чи вертикальної, не важливо. Можна круговими рухами.(Ні. Проходимо поверхню відносно повільно. Змійкою, внахлест на половину-третину кола. Кругові рухи виключені.)Але намагайтеся проходити поверхню рівномірно. Я працював без особливого тиску. Працюємо до зникнення пасти. Приблизно хвилин десять. (З приводу натиску я чув різні думки. Є думка, що натиск повинен збільшуватися по-ходу розвитку пасти і зменшення її зернистості. У будь-якому випадку натиск, швидкість руху і оберти не повинні перегрівати лак. Перевіряється температура тильною стороною долоні.Це важливо.Ще важливіше не пропалити лак.Пропал лікується тільки перефарбуванням.) І так, частинами, поліруємо всю поверхню. Ребром кола не поліруємо. Ні в якому разі. Протріть фарбу. Так, паста розкидається, тому одяг для роботи одягайте відповідний. І якщо ви, наприклад, поліруєте дах - прикрийте газетками дзеркала там і т.д. Хоча паста легко змивається водою, все одно краще прикрити.(Якщо акуратно запускати і зупиняти машинку, і не перебирати з кількістю пасти - нічого не розкидається і прикривати щось не обов'язково.)Пасту руками та іншими частинами тіла не чіпати, не їсти, не закапувати в очі. ;-)
Коли ви відполірували останній «квадрат» — відполіруйте всю поверхню, так як на нійзалишилася паста, що розлетілася. Потім змиваємо водою (а зручніше і простіше антисиліконом) пасту з пластикових елементів автомобіля, якщо кудись раптом потрапила. І приступаємо до третього етапу – фінішного полірування 76-ою пастою.
III Полірування 76-ою пастою.Ця паста видаляє сліди від 75-ої і доводить поверхню до виняткового глянцю. Ми міняємо коло на чорне і вперед! Все так само, як і з 75-ою пастою.
Наприкінці ретельно вимиваємо поверхню чистою водою і чистою ганчірочкою.(Вимивати потрібно по суті тільки пасту зі стиків і щілин. ганчірка - це фібра. Хороша і дорога. І ніяк по-іншому.)І милуємося своїм автомобілем. ;-)